rootsky

306 a 406 (přednostně coupe). Pak už mi PUG nic neříká.

JJ taky bych to vzhledem k ceně bral jako inspiraci. Sedačky na bazarech jsou, určo ber textil, není tak hezká, ale na kůži (kožence) se paří půlky (když se paří, tak se paří )...

JJ koukni na ten odkaz výš. Vím ještě o tomhle: http://pctuning.tyden.cz/hardware/klavesnice-mysi-joy/17012-driver-ultimate-budou-vam-piloti-f1-zavidet?start=2 A ještě je prodává určitě FK Automotive, byli v jejich katalogu tuning dílů... [upravil dne 8/1/13 13:01 od rootsky]

Jsou toho opravdu mraky. Dělá se to se skořepinou, ale doporučuju si sehnat starší klasickou recaro sedačku třeba z Opla, na tom se dá sedět celý den. Při troše snahy to svaří kdokoli. Je to jinak super věc, já na tom hrál několik let \"speedy\" Porsche. Sedačku jsem však už před lety prodal a \"kostru\" dal bráchovi, volant jsem půjčil a už cca 3 roky jsem toho člověka neviděl).. Doplněno: Já věděl že jsem to někde : http://pocitace.hyperinzerce.cz/konzole-prislusenstvi/inzerat/5648001-herni-sedacka-recaro-volant-logitech-driving-force-gt-nabidka-stredni-cechy/ [upravil dne 8/1/13 12:59 od rootsky]

Do pedálů bych šel taky, včetně podnožky na levou nohu. Pokud tedy půjde zařídit rozměr na 406tku. Taky bych užil prahové lišty na Picasso (Xsaru), origo jsou jen \"Al folie\" a to moje děti orvaly do měsíce. Nemám problém si to zaplatit, ale nakreslit to a tak... Když dopadne projekt s \"jojo lvem\" bez větších závad a byl zájem ze strany Lukáš_307 (klobouk dolů už za to jak je rozjeté \"jojo\"), tak bych byl další vážný zájemce...

Pro ty co uvažují zadní na coupe 406. Znak je tam dělený a spodní část má ještě ve střední části díru na zámek. Úvahy šly tím směrem: Dát lva jen do horní části a to malého. Tahle věc se tady na clubu už dělala a bral se lev z 206tky co má cca 3 cm. Můj záměr byl dát na vrchní část \"co se vejde\", takhle vznikl rozměr 3,5 cm (horní část má v nejužším místě 3,9 cm na výšku). Pro jistotu jsem tedy objednal 3 cm i 3,5 cm (které při nejhorším dosadím pilníkem). Jde tam tedy jakýkoli lev do cca 3,5 cm a doporučuju si to zkouknout na autě. Jinak na šířku má pro představu podobně jako na výšku... [upravil dne 8/1/13 09:24 od rootsky]

Citovat netřeba, přidávám se k těm co je jim na blití... Mě teď přišla půlka objednávky kapalin, nemáš v cizině náhodou firmu na oleje??? Přeju ti aby se ti to taky stalo, peníze v tahu a klepat se aby ti to z ciziny poslali, protože pro ně můžu být prostě prouza s tramtárie... Jinak jestli to někdo pošle prodejcům v HK, tak to klidně podepíšu. Škoda že sem nepřijedou a nedají ti do huby, klidně bych jim zaplatil ubytování a stravu...

V serviceboxu jsou různá čísla dílu, ale druhovýroba je pod stejným číslem (stejný chladič pro 2,1td i 1,9td). Teď by to chtělo nějakého praktika co to rozsoudí...

Nemyslel jsi nějakou jinou motorizaci? Máš tam 2x stejný vůz To je jiná, kouknu se ti... Podle serviceboxu jsou rozdílné. [upravil dne 4/1/13 17:09 od rootsky]

Tom406 něco řezal na coupe vzadu, ale nic drastického. Měl D2 štelovák...

To je ten modrý VR Reinzoplast?

AMG Monoblock, AMG Monoblock aero Edit: Zase pozdě, no nic tak snad pomůžu příště. [upravil dne 3/1/13 23:08 od rootsky]

Měl bych zájem o malého dozadu (asi bych vzal dva, za tu legraci to stojí - oba v nerezu, nebo ocel s modr. pozinkem, podle toho co se domluví) , jaký je min. rozměr? 2 222johny222: Je to na coupe, tak ty rozměry dáme nějak dohromady [upravil dne 3/1/13 16:52 od rootsky]

Plech teče, je to vana jak kráva a kroutí se to už jen dotažením. Je to hodně náročné na provedení toho přetěsnění, proto to většinou chce pár pokusů (silikon se musí všude chytnout, jinak netěsní). Jak se to stáhne, tak se to pohne, takže větší moment utažení může být víc ke škodě než k užitku. Oleje se neboj, já vracel za podobných okolností i filtr, na co vyhazovat peníze když stejně měním po 10kkm. Kroužky jsem používal z žíhaného Cu, nedávno jsem pořídil z Al s gumou uvnitř, nikdy ani kapka.

Silikon a rádo to teče, olej čerpadlo je pod řemenicí kliky a taky rádo teče a šroub taky rád prosakuje. Kolem a kolem nějaká ta kapka úplně normální věc. Do toho hliníku to mimo předepsaný moment dotahovat s citem.

Co máš za jednotku? Taky to mám za normální - tak 3x start a vždy když se změní teplota o cca 5 st. některým směrem, tak nové nastavení (když se tomu přidá, tak to za studena víc žere - nastavuju to sám). Jak je pod 10 st.C. tak to blbne každému, u mě se to projevuje při 15 st.C a níž proti \"letnímu\" nastavení jednotky, při kterém jsem na nejnižší spotřebě. Vyřešil jsem přes zimu tankováním N98 (dávám i Vervu, kvůli startům v -20 a níž). Až na jaře zase začnu \"šetřit\". Je tu na to téma v alternativních palivech s vysvětlením, proč se tak děje. Zkušenosti jsou i ojinud. Má to z okolí kolega na fobii 1,4 a taky tak, další to má na AR1,8TS, ale jezdí jen v létě, takže tam se nic z toho neprojevuje. Všichni máme Europecon Flex...

Šťastné a veselé a úspěšný nový rok .

Šťastné a veselé

masterjj: prý: Já bych šel... Vždyť jdeš . Jinak nás neber vážně, za cenu 350 PS MB AMG dělat úpravu coupe za prodejní cenu bratru 70kKč asi nikdo z nás nebude (to samo nemohu vědět jistě, fandím tomu). Jak píšeš. Svody na ES9J4 a naladit a musí to být znát. Jen to stojí těžce na engine managementu. Nejde snad tady v čechách sehnat někoho, kdo to odladí, řekne čas, částku, drží slovo, apod. Zato jsou tu hospody plné mudrlantů s vybavenou dílnou, co slintají, že není práce. Za ty čtyři roky jsem už tolikrát slyšel \"není problém\", že už na to začínám být těžce alergický. Někdy mi přijde, že jsem divný, když plním své závazky... Něco k tématu http://cuir.rajce.idnes.cz/damage/ [upravil dne 29/1/13 15:12 od rootsky]

Sorry za OT: Y2K: Tak asi začnu, je mi líto abys to sešrotoval a nebo někdo vyhodil... Taky se to luxusně sundává (je to něco jako dvojitá výměna termostatu a oil filtru k tomu). Motor mám a pokusy se 152 kW variantou jsem už odpískal - ono to není zase tak růžové, tan výkon je tam dán sáním a laděním, bez toho je ten motor slabší (myslím než old verze). Sice si z místem nepomůžeš, ale budeš mít pár \"éček\" na naftu:cool:

Petrikj: To je strašný ranec, to se tu bavíme o pár stovkách tisíc. Přestavba skoro nemá smysl (v podstatě je tam jen stejný blok a ten má \"otevřených\" víc montáčních otvorů v kanálech). Ono se to jakoby nabízí, ale když se člověk podívá co by se v tom dalo sehnat, tak bazar 0 (clio s V6 v nejvyšší výkonové verzi se prodává bratru tak za 600kKč, rozstřelené bude tak za půlku a to bude šrot) a díly na konverzi od renaultu a následné ladění to posunou jako možnost ještě za tu šílenost s compressorem... Y2K: Kdybys z toho sundal ten výměník, tak bych se nezlobil. Mám na dílně pěkný základ od Devils-nighta a vypadá to na stavbu pěkného V6 mazla. Ten výměník (s vedením) by se na něm moc pěkně vyjímal ... [upravil dne 19/12/12 16:01 od rootsky]

Mopař: SZ:papa

Děkuju moc, napsal jsem tam \"meila\", uvidím... \"Niklování doma\" nezatracuji, věděl bych o pár věcech na autě co by to potřebovaly. Od teď to budu nosit v hlavě a za čas se uvidí .

Sorry, ale vůbec mi není jasné co \"reálně\" čekáš za odpovědi...Projížďka by ti nejspíš zodpověděla všechny dotazy, stačí jako zájemce zvednout telefon a tuto si domluvit u prodejce uvedených vozů... Od kompa tohle nevyřešíš... Oprava: Než jsem tohle dopsal tak se to tady rozjelo - musím pořád někam odbíhat, takže mě neber tak přísně jak to zní... To THX jsem přečet až potom . Tu projížďku jde dneska domluvit skoro v každém bazaru a u každého soukromého prodejce a doporučuji až oschnou silnice... [upravil dne 16/12/12 12:44 od rootsky]

Určitě je to zajímavé, ale když si to nechám někde opískovat + dodržím technologický postup (což vyžaduje mmj. nějaké to základní vybavení), tak je to nějaká ta práce (toho se nebojím, jen by mě to zase neúměrně trvalo - dělám redukci na aretaci setrváku k V6 tři dny a kdyby mě lidi doma nechali na pokoji, tak po dvou hodinách bych to měl i s obědem, ale nemám a mít nebudu:() a cena se nakonec někam taky vyšplhá. Nejraději bych to zabalil, poslal, zaplatil a vyzvedl...