patko79

Ešte tak hodiť popis auta - rok výroby, typ rádia. Staršie totižto potrebovali upgrade softu, inak to mp3 neprehrávalo.

Mno ja jazdím čipnutou 407 štyri roky. Najazdil som na nej 50 tisíc km, väčšinou mesto. Predchádzajúci majiteľ ju čipol pri 35 tisíc a najazdil s ňou 70 tisíc. Takže aktuálne mám najazdených cca120 tisíc s čipom a spojka je zatiaľ OK. Ak chceš ale jazdiť štýlom brzda - plyn, tak to sa musíš asi len u veštice opýtať, či to spojka so zotrvákom zvládne.

Tak ja ti nevim Karle ale auto z Nemecka 12/2005 a nalietaných 150 000 km? Nechýba ti tam v popise náhodou jedna nula ?:myslim:myslim

Mno ja mám na nich 7000 km a zatiaľ je dezén v pohode, viac za zimu nenajazdím, takže ešte tri zimy vydržia viac od pneumatík na zimu nečakám;)

Neviem ako ostatní, ja idem na geometriu dva krát do roka. Pri takejto výmene by som radšej šiel, 25€ nie je až taká investícia:)

tak ja som minulú jeseň kúpil Dunlop wintersport SP4 tuším sa volajú a to sú gumky ako majú byť :-)

zbytočne sem aj prispievať, ak niekto kupuje auto podľa riadiacej páky, jeho vec, ak niekto podľa škrabančekov, tiež jeho vec. Ja sa radšej zameriavam na dôležité veci, somariny neriešim.

plne súhlasím, z fotiek vidno prd:papa

Mno konkrétne k tej riadiacej páke, ja som kupoval auto pri 102 000 km, všetko typ top bez ošúchania. Ja som na ňom najazdil 40 000 km a páka vyzerá ako na obrázku:P Mám proste taký zvyk, že pravú ruku mám neustále opretu na riadiacej páke, K interiéru. Vozím auto tri ratolesti plus polovičku, prvého pol roka som auto luxoval ako blbí. Načo? Je to na používanie, teraz len občas utriem, vysajem a streknem prípravok na ochranu plastových častí Čo sa týka dôležitých vecí, tu som puntičkár. Olej plus všetky filtre mením po roku a je jedno, že najazdím 10 000 km. Dva krát do roka geometria, aj keď auto neťahá. Tak raz za štvrť roka kontrola nábojov a všetkých čapov. Preventívne vymenené všetky tlmiče. Karosériu ošetrujem pravidelne. Toto všetko by ste ale z môjho interiéru asi ťažko zistili:aut

Chlopi, riešite blbosti. Auto z bazaru je stočená na 99,9%. Auto sa dnes nehľadá podľa stavu tachometra. Zdvihnúť na zdvihák, skontrolovať zo spodku - to veľa napovie, nie ako vyzerá interiér, ten vyluxujete k dokonalosti:P Skúste to však s čapmi tlmičmi, nábojmi koleies, .... Prejsť po našich super cestách, a hneď viete, či je všetko v poriadku Potom poriadne prevetrať motor, a prevodovku. Nízke otáčky, vysoké otáčky, turbo. Diagnostika mnohému napovie. FAP - ja ho našťastie nemám už od výroby:aut Interiér riešim až úplne nakoniec. Čo sa môže dosrať u peugeotov je elektronika, tu je to vždy lotéria. Toť môj názor a žiadne očumovanie riadiacej páky Vám nepomôže, to o aute nehovorí nič!!!

Jasne že geometria, inak ja mam na svojich Dunlopkach 40000 km a zjazdené sú rovnomerne, na geometriu chodí vždy po prezutí zima/leto

Tak ono ide urobiť skoro všetko, len či máš na to všetko potrebné (sťahovák na pružinu minimálne). Zadné tlmiče sú v pohode, je tam dobrý prístup. Predné sú dosť na hovn..o, musia isť dole stierače a tesniaca guma zo spodu okna, aby si sa dostal k šrobam, ktoré ho držia z vrchu. Taktiež spodok nie je žiadna sranda vybrať bez povolenia čapov. Je to proste robota jak sviňa, ale za pár hodín som to ako amatér vymenil (samozrejme s konzultáciou švagra, ktorý ukazoval čo mám kde povoliť)

samozrejme, že to zvládneš aj doma, iba mi je divné, že ťa na vadné čapy na geometrii neupozornili. Mne teda pred geometriou najskôr prešli podrobne obe nápravy až potom to dali na mašinu. Pri vadných čapoch u nás geometriu ani nerobia, rovno zákazníka upozornia na vôľu či už v čape alebo v riadení. Minimálne by som teda aspoň žiadal o novú geometriu po výmene čapov zadarmo

Mno vidíš a mno plávanie a odskakovanie zadku robili tlmiče v háji. Hlavné je vždy zistiť príčinu a nevymieňať na náhodu. Moje boli vytečené, takže to bolo jasné

To viem aj ja. Len mi nie je jasné, či to má pred križovatkami zmysel kvôli niekoľkým desatinám opotrebovávať ostatné časti

Hmm, tak toto je na dlhšiu debatu či vyraďovať alebo nie. Na jednej strane údajne nižšia spotreba, na druhej strane pri nízkych otáčkach čo na to motor, prevodovka zotrvačník? Vyskúšal som mesiac vyraďovať pred križovatkami a spotreba rovnaká ako pri dobrzďovaní. Odvtedy nevyraďujem jedine v kopcoch. No možno ma niekto presvedčí, že to má zmysel dobrzďovať motorom:aut

AnRy, dobrá rada, začni trocha viac čítať a hlavne sa uč banality opravovať sám, inak ťa servisy zoderú z kože:aut spínač spod brzdového pedála vyberieš ľahko, sedačku čo najviac dozadu, pootočiť asi tri čudlíky, ktoré držia tapec nad pedálmi a vybrať tapec von. Potom sa nasúkať k pedálu, nahmatať ten spínač a vyberá sa pootočením doľava (asi) a potom vytiahnuť, ostatné tu už bolo popísané.... ak sú to čidlá na kolesách, na tie tiež nepotrebuješ diagnostiku, stačí merák a premerať, rozpojiť v konektoroch (zadné sú na nádrži) a merať ohmy. Presnú hodnotu odporu si už nepamätám, snáď to sem niekto hodí niekedy stačí tie čidlá len poriadne očistiť, aj to pomôže

pripájam sa k názoru, že firemné auto by som nekúpil za žiadnu cenu

1, Ja keď som kupoval, išiel som trasu BB - ZV a do kopca hore smer na Donovaly cca 60 km a majiteľovi to nevadilo 3, ja mám 143 tisíc a vrzga jedine lakťová opierka - nexce sa mi ju podlepiť 4, Pozeral som pred kúpou viaceré 407 a vzduchoví filter napovedal o \"staraní sa \" majiteľa o svoje auto. V jednom prípade bol dokonca čierny od oleja. Čo potom olej, ten mal možno ešte od výroby Longlife? 6, spojku preveriť vo vyšších otáčkach s poriadnym zošliapnutím plynu, rôzne rýchlostné stupne, mne neprešmykuje dodnes (samozrejme takto nejazdím stále). Chybný zotrvák od spojky na voľnobehu rozoznáš ťažko. Mne na Pajere niečo hrkotalo v motorovej časti, po zošliapnutí spojky to stíchlo. Taktiež som cítil \"kopanie\" do pedála - bola spojka v háji. Bratancovi robila niečo podobné lagúna a mal v háji zotrvák - tak si vyber:aut

bez prehnania prd zistíš

Ešte teda pridám spôsob, ako by som ja teraz kupoval jazdenú 407-čku, keďže ju už ako tak poznám. 1. V prvom rade by som trval na dlhšej jazde 100 km (naftu by som kľudne zaplatil). Vyskúšal by som poriadne prejazd zákrut, či auto neodskakuje, servo ide ako má, ESP, ABS,.... 2. Auto jednoznačne pozrieť na zdviháku, nestačí letmo kuknúť popod - dať si pozor na predné spodné guľové čapy, stabilizátory, tlmiče - každá očistená vec je podozrivá. Skontrolovať náboje kolies, či niektoré ložisko nehučí, či ľahko chodia platničky a nederie sa niektorá viac ako ostatné. 3. Poriadne pojazdiť aj po menších jamách ( s rozumom ), všímať si pukanie v náprave a interiéry. 4. Kuknúť poriadne motor, hadice, sanie, okolo vstrekov, penu v serve, vzduchový filter, zvuk motora na voľnobehu so zošľapnutou spojkou a bez. Práve vyligotaný motor je podozrivý, tých 100km je aj na svižnejšiu jazdu a ak niečo niekde unikalo, film sa po takej jazde ukáže, takže pozrieť motor poriadne pred a po jazde. 5. Na rovinke pustiť volant, zistiť, či neťahá do nejakej strany, nie všetko dokáže odstrániť geometria. Ak bolo auto buchnuté a posunutý rám, často nepomôže (kolega tak mení pneu na jednom kolese každých 5000 km). Pri pomalšej jazde pustiť volant a začať brzdiť - nemalo by prudko ťahať do žiadnej strany. 6. Poriadne prevetrať spojku a zotrvačník, zvlášť u dvojlitroch - nepríjemne drahá záležitosť. Aj nepatrné prekĺznutie na niektorom prevodovom stupni môže znamenať skorú výmenu. 7. Diagnostika - bez nej auto nad 5tisíc by som už nebral. Ak majiteľ s niektorou z týchto požiadaviek nesúhlasí, nech si auto predá inému. Ty si zákazník a ty budeš na ňom od kúpy nielen jazdiť, ale ho aj opravovať. Tož toť môj názor BTW. Ak máš väčšiu rodinu (mám tri deťúrence) tak sa poobzeraj po niečom väčšom. Ja som kúpil aj strešný nosič a aj tak sa napraceme LTT:aut

Zle si ma pochopil, ja som nenarážal na Tvoju cenu auta, ani na cenu hocijakej jazdenky. Len mi je divné, že niekto dúfa, že na 6-7 ročnom aute bude jazdiť bez investícií. Vymieňať môžeš koľko chceš, vždy je to o šťastí, môžeš len dúfať, že trafíš správneho výrobcu dielu, ktorý nešetril na materiáloch.

Hmm, zaujímavé čítanie, prečo si niekto kupuje auto, ktorého hodnota presahuje 30tisíc € (nového) a nechce sa \"opláchnuť\" ani do neho príliš investovať. To jaksi nejde dokopy. Cena náhradných dielov odpovedá cene nového vozidla, skrátka všetko bude pri výmene drahé, s tým treba počítať. Kupovať ojazdenú 407-mičku a nemať ročne 400€ v rezerve ak sa niečo vysype .... to je podľa mňa naivita. Mám svoju tri roky a za ten čas som do nej investoval tak 2000€ (možno viac). Uznávam, nie všetko bolo nutné, ale šli tam aj také veci, ktoré jednoducho museli - čapy, platničky, filtre, oleje, pneu, baterka,ložiská, sem tam nejaké to čidlo, .... A to som jeden z tých šťastnejších, čo nemusí riešiť FAP, keďže som ho od výroby nemal a na motor som zatiaľ nemusel siahať. Čakajú ma ešte rozvody, hoci mám len 143 tisíc na tacháči. Čo sa týka odrenín a škrabancov - auto pri kúpe nemalo nič, len trocha predný nárazník od kamienkov pošramotený. Po roku na našich parkoviskách - dvoje dvere preliačeniny od okolo stojacich, škrabance na nárazníkoch od profesionálnych parkovačov, prasknutý zadný nárazník - niekto s guľou, čo si to ani nevšimol:( Už neriešim, opravovať nemienim, radšej to prejazdím po výletoch. Zhrniem, hoci je 407 najkrajšie auto vo svojej triede, je to len približovadlo a spotrebák. Neinvestujem do niečoho, čo mi hocijaký kretén znehodnotí

ja keď som ich dával dole z predných, tak žiadne lepidlo mi na okne nezostalo. Pekne som ich stiahol pomaličky v celku:(

Zbytočná diskusia, niekomu sa páčia, niekomu nie. Keby som mohol, mám všade zrkadlovky okrem predného. Vynikajúca vec proti slnku. Obmedzujem ostatných? Čím prosím Vás? Cez dodávky a kamióny vidíte? Škoda riadkov:P