durino81

Neviem, ako v 206, ale v 309, ked je vonku zima (okolo 3 stupnov) a zakurim, tak sa mi tiez ozyva palubovka (plasty - spoje). Hlavne potom, co som ju rozobral... Ale uz som si pripravil nejaky molitan, ktory tam pri najblizsej prilezitosti (rozobrati palubovky) nahodim.

Skontroluj to odvzdusnenie. Ja, ked som menil chladiacu zmes, som to odvzdusnoval na 3x, nez sa to stabilizovalo do normalu. Kludne tam moze byt este niekde vzduch - bublina, co sa posuva. Kuri to dobre, ked sa motor prehrieva? Inac, mam 309 1,4i.

Neresetoval si nahodou prednedavnom ECU (neodpojoval baterku)?

Bude to pravdepodobne ten zapalovaci modul, mne to tiez studene (vascinou) startovalo, a ked to bolo zahriate, tak to (niekedy) nechcelo naskocit.

Ked je v emisiach vela vzduchu, nemoze to byt nahodou tym, ze sa zmes nezapalila, takze nezhorela? Nemam s tym take skusenosti, tak len uvazujem... Potom by to ukazovalo na problem so zapalovanim, ako som pisal vyssie. A kontrolka sa rozsvieti preto, ze lambda sonda, co meria kyslik vo vyfukovych plynoch, hlasi vela vzduchu. Mimochodom, ten tvoj kamos, meral potenciometer analogovym (rucickovym) merakom, alebo digitalnym? Lebo na digitale nemusi vidiet sumy (narusenie drahy), kdezto pri rucickovom uvidi vykyvy, ak to nie je OK. Nastavovac skrtiacej klapky (nespravne \"krokovy motor\") sluzi len na udrziavanie volnobeznych otacok, simuluje vlastne pridavanie plynu nohou. Vaha vzduchu u tohoto vstrekovania nie je. Je tu iba meranie teploty nasavaneho vzduchu a meranie otvorenia skrtiacej klapky.

Ten potenciometer sa da zohnat, radsej odporucam novy, ako nejaky z vrakacu, kde nevies, v akom je stave (ak ho nevidis otvoreny). Myslim, ze sa to rozoberalo v sekcii Modely - 309. Tu:http://www.peugeot-club.com/topic/5996-jak-jsem-vyresil-vydreny-potenciometr-naneurcito/ Je tam aj odkaz na stranku, kde predavaju nove potenciometre:http://www.italtec.cz/ovl_motoru.htm Na motore nemas karburator, ale jednobodovu striekacku, tj. jeden vstrekovaci ventil pre vsetky 4 valce. To je ten valcek s klobucikom, o ktorom pises, do toho radsej nesahaj. Potenciometer sa nachadza na vrchu vstrekovacieho systemu, na pravej strane, ked sa na motor pozeras spredu, ako pisal Dakaros. Optori, na lavej strane, mas plynove lanko, potenciometer ma spolocnu os otacania s plynovym lankom. [upravil dne 28.11.06 durino81] [upravil dne 28.11.06 durino81]

Mas pravdepodobne jednobodove vstrekovanie Bosch Mono Jetronic. System Mono-Jetronic pre toto auto ma tieto prvky: Akcne cleny su: -vstrekovaci ventil -ovladac skrtiacej klapky (tzv. krokovy motor, v skutocnosti to krokovy motor nie je, je to jednosmerny motorcek) -regeneracny ventil s aktivnym uhlim -cerpadlove rele Vstupy do ECU su: -poloha skrtiacej klapky (potenciometer - ma 4 drahy - 2 hlavne a 2 opravne) -snimac teploty nasavaneho vzduchu (je vo vstrekovacej jednotke) -snimac teploty chladiacej kvapaliny -snimac otacok -lambda sonda -spinac volnobehu (je na hriadeli ovladaca skrtiacej klapky) Dufam, ze som nic nezabudol... System Mono-Jetronic by mal byt pouzity u P205 1,1 a 1,4 a P309 1,4 . Ked to trha, moze to byt podla mna vo vseobecnosti nasledovne: Vadne zapalovanie (=cievka, kable, sviecky, zapalovaci modul), vadny potenciometer skrtiacej klapky (to by trhalo pri pridani plynu), zly vstrekovaci ventil (nepredpokladam, este som o tom nepocul), zly snimac otacok (ked nefunguje, nenastartujes), odchadzajuce palivove cerpadlo, lambda sonda. Kolko to ma najazdene? Nakolko to vsak diagnostika motora zachytila (cervena kontrolka so symbolom \"K\", alebo tranzistora), predpokladam ten snimac otacok, pripadne potenciometer, alebo zapalovaci modul. Priznaky, ze to niekedy startuje, a niekedy nie su velmi podobne vadnemu zapalovaciemu modulu, ale moze to byt naozaj aj ten snimac otacok! Daj si vyhladat \"zapalovaci modul\", uz sa to tu riesilo dost. [upravil dne 26.11.06 durino81]

Mozno to dava slaby signal a je poskodeny, pripadne je zaoxidovany drat a je tam ubytok napatia...

Tiez ma najskor napadla ta elektrika (zapalovanie-cievka, kable, zapalovaci modul), ale este ma napadla jedna teoreticka moznost - prasknuta hadica s benzinom a prisava si to vzduch, takze palivo nema dostatocny tlak na vstrekovani...

Mam 309 1,4i a mam taky dojem, ze je to snimac otacok z prevodovky a nemam ho zapojeny, nakolko sa otacky snimaju z rozdelovaca (Hallova sonda). V scheme vstrekovania (Mono Jetronic) je snimac otacok oznaceny ako \"magneticky snimac na vackovom hriadeli\". Skontrolovat to fyzicky neviem, lebo mam auto v robote , ale mam foto z motora - je to hnedy konektor s 3 dratmi, volne visi a je nedaleko lambdy. Myslis ten?

Napadaju ma 2 moznosti. Bud prasknuta hlava, alebo netesniace hadice, tj. spony na hadiciach netesnia dostatocne a pod tlakom kvapalina unika. Mal som podobny problem na 309 1,4 benzin, stracala sa mi pomaly chladiaca kvapalina, a nevedel som kade. Az raz som zastavil a videl striekat pod autom chladiacu zmes. Pozrel som, odkial to islo, a bolo to na motore zozadu, pricom mi netesnila dobre spona na hadici. Ked som tam dal druhu, odvtedy sa mi nic nestraca.

Tu to je: http://web.quick.cz/rallyart/zavada.htm Je to z vlakna:

Moze to byt polos - co aj asi je, nemusi len lupat, ale aj vrzgat. Niekde tu v diskusii bol aj vzorovy zvuk. Skusim to najst...

A nebucha, alebo nelupe to pri zabere? Skus maly test: Daj plny rejd na parkovisku, zarad 1 a pridavaj plyn. Ak to zacne chviet, alebo buchat, alebo lupat, je to polos. To iste skus aj na druhu stranu.

Bol to urcite VW brouk! VW jednoducho do peugeota nepatri! Si robim srandu...:D:D Hlavne, ze si nasiel, v com to bolo.

Mame rovnake auta. No ja mam v technicaku pre gumy napisany len rozmer 165/70 R13, tak neviem. Take tam aj mam.

Po zmene papieru na bavlnu sa zlepsil krutiaci moment a tahalo to od nizsich otacok, ako predtym. (Predtym kopec na 4, teraz na 5.) Teraz mi tam chlapci dali vraj nejaky metalicky cat + zvacsili priemer potrubia (nerez), koncovy tlmic mam sportovy, ale nemam ho az tak hlucny (nechcel som to). Ma to celkom prijemny zvuk, normalne sa tesim, ked s tym autom jazdim. Narast vykonu tvrdil cca okolo 10 koni. Este som to nevidel zospodu. Je to o nieco zivsie, ale trochu sa zmenila aj dynamika motora - musim to podrobit viacerym testom, aby som mohol objektivne posudit zmeny. Robil som upravu od orig. zvodov dalej. Zaujimave je, ze predtym som mal vo vyssich otackach (4000) vacsi hluk v kabine, teraz sa ten hluk posunul smerom k vyfuku a je o moc prijemnejsi. Takze som si vlastne stisil auto v kabine.

Skusal som to len tak narychlo 2x, musim sa teda este zlepsit. Aj to odmeriavanie bolo len tak cca po sekundach. Kolko vazi ta 106?

To snad ani nie je pravda! :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Mam P309, 1,4i 55kw, sportovu vlozku (bavlna) do orig. sania a sportovy vyfuk od zvodov (zvody original) az dozadu. Zrychlenie z 0 na 100km/h som si nameral (+-) za cca 11s. Je to slabe?:D:D

Dialnica, tachometrovych 183km/h. 1,4i 1990 55kw (mozno ) [upravil dne 24.10.06 durino81]

Baterka je nová, otáčky asi v této výši. Mne to robi po odpojeni baterie tiez na P309 1,4i 1990 - urcitu dobu to drzi vysoke volnobezne otacky. Neviem, ci mam vadne cislo teploty, zatial som ho nemenil, ale po case (niekolkych jazdach) sa to upravi na normal. Asi sa ECU adaptuje + mozno mam aj nejake vadne cidlo, ale napriek tomu sa mi to po case vrati do normalu. Tiez moze byt prasknuta hadica podtlaku niekde pri vstrekovani. Pripadne zasekavajuci sa \"krokovy motor\", ale to by ti skor padali otacky dolu, aspon myslim... Zacalo sa to prejavovat odrazu, alebo po odpojeni baterie? Este to teoreticky moze byt poskodeny potenciometer skrtiacej klapky, pripadne zaneseny spinac volnobehu.

Napoznam 2l, ale skus klasiku: kontrola cidla teploty (vymena na skusku), kontrola hadic podtlaku a sania.

Neresetoval si nahodou prednedavnom ECU (neodpojoval baterku od auta)? A kolko su tie vysoke otacky - 1400-1500ot?

Chlapi, islo by to aj na 309? Myslim, ze 205 a 309 maju rovnake predne svetla... Nema niekto fotku, ako to svieti v noci?