307rg

no mne sa zdá, že to lanko je iba jedo a tvorí sľučku, ale to je vlastne jedno, pochybujem, že niekde zoženieš samotné lanko, navyše by ťa čakalo náročné rozoberanie a skladanie mechanizmu... najjednoduchšie bude zohnať si z nejakého vrakoviska alebo z inzerátu nepoškodený komplet mechanizmus (stačí aj bez motorčeka), ktorých je iste dosť a za rozumnú cenu

vlado-.m : to s tým superzamykaním to samozrejme nemá fungovať tak ako ti to spravilo, skôr tipujem, že si mu tou aktiváciou nakonfiguroval stav, na ktorý nie je \"hardwerovo\" vybavené a preto to blbne, ináč si to nedokážem vysvetliť, dobrý príklad toho, čo sa môže stať keď sa v tom ce dia \"hrabeme naslepo\"

automatické rozsvecovanie svetiel funguje samozrejme aj na starších ročníkoch akurát je nutné ho aktivovať cez dia, automatické rozsvecovania po zotmení potrebuje senzor a počítač s touto funkciou takže to už je vec výbavy auta ale je fakt, že postupom rokov tých funkcií pribúdalo a čo to sa pozmenilo aj po jednoduchom prehratí softwaru

no v tomto prípade je asi jedno, že je to HDI , dôležitejšia je asi výbava, na mojom 1,6 benzíne z roku 2002 sa to tiež manuálne nedá zapnúť, keď bude príležitosť napichnúť na dia tak ešte uvidíme...ale mám tušenie, že to bude tým, že mám základnú výbavu bez superzamykania a bez alarmu

2. malo by to byť OK ak spojíme bod 1. a 3. tak by problém mohol byť v zapaľovaní, pozrieť alebo rovno vymeniť sviečky a ak problém pretrváva tak potom by mohla byť vadná zapaľovacia rampa, no ale to je všetko iba veštenie, diagnostika by mohla naznačiť viac, akurát by bolo dobre ju pripojiť v tvojom prípade až auto vychladne

začni tým kontaktom na volante, t.j. kostra pod airbagom, je to totiž achillova päta klaksónu na 307čke, skôr či neskôr to čaká asi každého použi funkciu \"hledání\" vľavo hore a určite nájdeš vlákno ako to napraviť

držím palce aby si nemusel meniť ešte aj BSI alebo niečo iné takže tá služba na posielanie z poľského allegra funguje OK ??

...preto si radšej zašpiním svoje ruky a ešte rád ešte sme na tom relatívne dobre, v španielsku som už zažil aj \"výmenu\" bez vypustenia starého oleja, stáva sa to dosť často, hlavne staršia generácia je presvedčená, že takto sa nič nepokazí

čítaš po sebe čo si napísal?

a aký v tom bude asi rozdiel???, myslím čo sa týka výmeny žiaroviek...

pokoj, najlepšie asi bude ak si zistíš nejaký spoľahlivý servis v okolí aby ti to natlakovali a tak sa to miesto nájde najrýchlešie ak to tečie od čerpala, resp. jeho tesnenia tak práca bude asi spojená s rozvodmi, ale najprv treba zistiť odkiaľ to uniká

neblázni!!! blok je asi to posledné čo by to mohlo byť,skôr tečie čerpadlo a voda potom ďalej steká po bloku až dole alebo je poškodené nejaké tesnenie... a o výmene bloku ani neuvažuj, jenoduchšie je vymeniť celý motor, komplet používaný motor aj so zárukou by vyšiel oveľa lacnejšie [upravil dne 22/8/13 14:36 od 307rg]

ten filter oleja je na tom motore napasovaný tak trocha nasilu, myslím, že je to kvôli katalizátoru, staršie peugeoty (boli to v podstate tie isté motory) to mali klasicky na priamo a bez vložky a bola to príjemnejšia robota, všetko je to o kompromisoch... zase napr.výmena rozvodov je na tejto motorizácii doslova luxusná práca vzhľadom na priestor, oproti iným motorom (hlavne ak tam nie je ani klima) [upravil dne 22/8/13 14:17 od 307rg] [upravil dne 22/8/13 14:19 od 307rg]

sice neviem ako to odsávajú v servise ale najviac znečistenia pochádza z oleja vo vnútri filtra keď ho vyberám von, takže nejaké odsávanie tomu aj tak veľmi nepomôže, striekačkou odsajem ten zbytok, ktorý zostal po vybratí filtra a to je menej ako poldeci, pri tomto neunikne ani kvapka... predpokladám, že tým sacím potrubím myslíš teleso olejového filtra na motore, ináč by som nechápal tu otázku o šrube zospodu, pod filtrom je našrubovaný zospodu akurát snímač tlaku oleja, a ten by som asi pri každej výmene nedemontoval... stále máš možnosť zveriť to nejakému servisu a za určitý obnos peňazí ostanu tvoje biele rukavičky úplne čisté

Poriadne vypustiť starý zahriaty olej a nechať ho vytekať dostatočne dlho, potom hadrami pozakrývať hlavne katalyzátor a chladič a zabaliť celú spodnú časť púzdra olejového filtra, pripraviť nádobu na použitý filter. Keď je všetko pripravené vybrať vrchný kryt olejového filtra aj s filtom a vložiť do pripravenej nádoby, tu je potrebné konať šikovne. Zbytok oleja (nie je ho až tak veľa) je najlepšie odsať injekčnou striekačkou. Zostáva ešte odstrániť hadry a poutierať uniknuté kvapky. Najviac znečistenia je z oleja, ktorý vytečie z filtra keď ho odstraňujeme, pri dobrej príprave to vôbec nie je také hrozné. Lepšie servisy majú tuším prístroj, ktorý olej z motora vysaje a vtedy je výmena oleja úplne o niečom inom.

treba ho demontovať z nádrže samozrejme, prístup je pod pravým zadným sedadlom za normálnych okolnosti nebýva upchaté, no čítal som tu na fóre prípad, keď napr. sitko bolo absolútne čisté, ale motorček čerpadla sa najprv tváril normálne a po nejakom čase odrazu začali jeho otáčky kolísať... nezaškodilo by používať intezívnejšie funkciu \"hledání\" vľavo hore [upravil dne 22/8/13 14:40 od 307rg]

nikde jediné sitko máš v nádrži na čerpadle, podľa výrobcu patríme ku krajinám s kvalitným benzínom kde je palivový filter nepotrebný...

ďakujem za tip, určite vyskúšam

zohnať ich za rozumnú cenu asi nebude ľahké, za luxus sa pripláca, chce to stále hľadať na nete resp. po vrakoviskách a ešte aj dávku šťastia všeobecne najlacnejšie sa asi dajú zohnať veci z \"allegro.pl\" no problém je preprava ak nemáš známeho v poľsku...

vlastne mu nikto neodpovedal na to čo sa pýtal, tiež som nejaký ten km bol nútený urobiť v tomto stave, osobne si myslím, že až tak múdre to auto nie je, koniec koncov do valca sa najprv musí vstreknúť palivo a až potom sa zapáli iskra takže by to bolo zložité takto zariadiť a pokiaľ si spomínam tak počas jazdy vyskakovala hláška \"antipolution fault\" takže asi katalizátor dostáva zabrať... v mojom prípade ešte dodávam, že na emisnes žiadny problém a u týchto motorov je aj umenie mať problém s emisiamy, všetky hodnoty sú hlboko pod limitom

no ale nepíšeš, čo tam máš teraz, ak manuálne ovládanie na bowdenoch tak to by bolo trocha zložitejšie...

aha, tak spojovací materiál to je trochu iné, tam ani tak nerozhoduje VIN kód ale presná znalosť tých pinov ktoré sú v dannom konektore, tiež som to pár krát skúšal vybrať podľa tých obrázkov no nakoniec som sa na to vykašlal, obávam sa, že celý sortiment nikto na sklade nemá a tak bude nutné objednávať v množstve v akom sa to balí, ale to treba zistiť v peugeote, najťažšie je trafiť ten správny kontakt podľa tých obrázkov... kompletný káblový zväzok má OEM kód 6445 YR a jeho cena 61€

no práveže v peugeote ti predajú asi iba celý zväzok (myslím) a samozrejme oveľa drahšie ako na vrakáči, ak chceš presné objednávacie číslo tak v servisboxe hneď po prihlásení vľavo hore zadáš VIN číslo svojeho vozu a potom ti to bude ukazovať iba diely, ktoré skutočne boli v tvojom aute z výroby, prípadne aj nejaké náhrady, ak chceš aby to niekto zistil za teba tak bude potrebné sem napísať tvoje VIN (kúrenie sa montovalo od viacerých výrobcov a ako celok je zameniteľný ale jednotlivé časti, ako aj práve ten zväzok s konektorom môžu byť rozdielne preto istota je iba pomocou VINka) dobre si obzri aj kontakty na tých rezistoroch, ak majú namodralú farbu tak je lepšie vymeniť aj tie (tiež sú drahé ), lebo sa bude konektor aj po výmene prehrievať a oprava nevydrží dlho

teraz so kuknul aj na videjko, ak tek zvuk ide od alternátora tak neváhaj a prečisti kontakty na ňom a ak nepomôže tak rovno zožeň druhý (stačí použitý funkčný z vrakoviska, predpokladám, že ten čo je tam teraz by v tom prípade bol vyskratovaný, ale to by sa dalo zistiť až po jeho premeraní, ak by bol schopný repasu tak sa oplatí repasovať)

Podľa toho dnešného zážitku by som tipoval, že niekde je nepriechodný spoj, ktorý spôsobuje nedostatok prúdu (nie napätia), začať treba premeraním batérie, hlavne ako sa bude správať pri záťaži, až potom môžeš začať hľadať zlý kontakt na silovvých vedeniach ( kontakty batérie, štartéru, alternátoru, a samozrejme aj ukostrenie, hlavne na strane servočerpadla) Keď si stál na križovatke a otočil volantom, v tej chvíli si servočerpadlo zobralo maximálnu dávku prúdu a to už niektorý zo spojov nezvládal... teorii o zlom kontakte by zodpovedal aj fakt, že ináč to funguje za studena a ináč keď sa zohreje...teraz ešte nájsť kde to je... Nakoniec sa nedajú vylúčiť ani hlavné silové poistky, ktoré sa niekedy môžu tváriť že sú OK ale ak sú zahriaté tak sa prejaví porucha, resp. slabší prúd prevedú a silnejší už nie (pozor, tuším sa môžu meniť iba pri odpojenej batérii)