307rg

Osobne by som skôr letoval, spoj je cca 1cm, zbytok zostáva flexibilný takže s lámaním by problém nemal byť, jediné čo by problém byť mohol, keby bol vodič príliš slabý a prúdová záťaž je tam veľká (preto sa to kazí) tak by teoreticky mohlo dôjsť k roztaveniu pájky (zatiaľ som sa s tým nikdy nestretol), no pokiaľ je vodič dostatočne hrubý tak nevidím dôvod, prečo by sa mal hriať, ešte k tomu na spoji, kde je dvakrát tak hrubý. Pokiaľ ide o svorku tak to už je otázka, akú presne máš na mysli, vago spojky neviem, stretol som sa iba s tými, ktoré sú určené pre drôt, nie pre lanko, a určite ich je veľa druhov. Ako spojku by som dal skôr nejakú lisovacia, je ale potrebné nalisovať na 100% (kvalitné kliešte), inak dopadne ako ten konektor.

krtek 2 - Takých fakt milujem, hlavne keď na nich narazím v mestkej premávke. Tento spôsob jazdy by mali priamo zákonom zakázať pod prísnymi postihmi. Šetriť palivo v bežnej premávke nech si každý šetrí keď je na ceste sám, nech sa páči, akonáhle premávka zhustne, sú títo vodiči na obtiaž každému naokolo, a to čo oni ušetria, všetci ostatní x-násobne spotrebujú navyše. inoxing - ak aj diagnostika nevie rozoznať tlak paliva (NFU) tak si myslím, že nie je nič jednoduchšie ako si to cez odvzdušňovací ventil overiť. Zároveň sa domnievam, že ak by štart blokoval z nejakého dôvodu priamo počítač, tak že by toto diagnostika ukázať mala.

Ono sa to dobre hovorí, kým to nezažiješ na vlastnej koži. Mne sa napríklad občas stane, že mi ručička palivomeru na budíkoch jednoducho primrzne. Nerobí to pravidelne ale raz-dva razy za rok sa to stane, dokonca aj palubný počítač ukazuje že ešte by tam malo byť napr. na 86 km (posledný prípad) a zrazu príde kopček, motor začne cukať a prestane ťahať. Keď to spravilo prvýkrát, čerpadlo išlo okamžite von, všetko som prezrel, prefúkal, no v podstate som nič nezistil. No a po namontovaní zase minimálne dva roky bez problémov. Potom, keď už na to človek aj zabudne, jedného pekného dňa znova to isté. Viem, ideálne by bolo to čerpadlo vymeniť, no ale jeho cena nie je práve zanedbateľná, a z vraku by som práve tento diel riešiť nechcel. Ani neviem, či to náhodou nespôsobuje ten priblblý systém merania paliva pomocou počítača, jednoducho je to zbytočne prekombinované. Za cenu toho čerpadla mi to jednoducho nestojí riešiť to, samozrejme keď som ďalej od domova tak nikdy nejazdím presne na doraz pretože s tým počítam, keď som v okolí tak to už až tak nestrážim, ono to zase tak často neklame. Hlavné je, keď viem, že tam toho paliva je fakt málo a zacítim, že motor začína kašľať, tak čo najskôr bezpečne auto odstaviť a vypnúť zapaľovanie, a tým aj čerpadlo paliva. S opätovným naštartovaním po strate paliva (za cca 11 rokov čo na tom aute jazdím asi 3x sa mi to stalo) som problém nemal nikdy.

To skôr to čidlo (senzor), podľa ktorého počítač vie, v tomto prípade vlastne nevie, aká je teplota toho oleja. Ale nie som odborník na diagnostiku takže to ber s rezervou, diagnostika bola na peugeoty alebo nejaký universál?

Celé je to akési divné. Párkrat sa mi už (na tomto motore 1,6 16V NFU benzín) stalo že mi došiel benzín, no vždy stačilo pri štartovaní trocha dlhšie nechať točiť štartér (5 - 10 sekund) a potom to chytlo a nebol žiadny problém. Jediné čo ma napadá, že keď došiel benzín, tak sa čerpadlo trápilo na sucho dlhšie ako je únosné a možno je na výmenu. Prípadne nasalo nejaký bordel čo bol na dne. Asi bude nakoniec treba s tým ísť do toho servisu. Nárazová poistka neviem presne ako funguje, ale prečo by sa mala aktivovať práve keď dojde benzín, tomu nerozumiem. No a palivový filter tam na 99% nenájdeš, do áut na európske trhy ich nedávali vôbec, je tam iba obyčajné sitko na čerpadle, ktoré je vnútri nádrže, ibaže by si to niekto pracne dorobil.

Ajap - súhlasím takmer so všetkým až na jednu vec, na 307čke na ktorej jazdím, je rozdiel cítiť dosť zreteľne. Motor 1,6l je na tak ťažké auto LTT, a vždy cítim rozdiel pri zrýchľovaní napríklad medzi naším benzínom a benzínom ktorý tankujem v poľsku (v oboch prípadoch 95oktánový) Naposledy keď som pozabudol, že som natankoval plnú nádrž v poľsku, sa mi zdalo, že to ide pekne za plynom čo mi bolo divné, lebo zväčša je to pri zrýchľovaní dosť lenivé, je treba podraďovať. A až počas jazdy mi došlo, že vlastne idem na poľský, nie na slovenký benzín, takže to asi placebo nebolo. Každopádne súhlasím, že porovnávanie je čisto subjektívne, a asi nikdy nebudú podmienky zhodné s predchádzajúcimi, takže tu môžeme debatovať donekonečna. Každý nech si tankuje tam, kde mu to najviac vyhovuje.

To veľa vysvetľuje. Takže žiadne placebo ale keďže je to čiastočne náhodné, tak sa tu môžeme hádať donekonečna. Fakt je, že podobne to funguje aj s emisiami, výrobca môže predávať aj menej ekologické motory ale v globále to musí vykompenzovať zvyšnou produkciou, čo je v podstate hlavný dôvod, prečo sa všetky automobilky vrhli na elektromobily.

V tej múdrej knižke Jak na to to jednoducho prevzali asi z anglického originálu a v podstate je to postup vhodný skôr pre pravostrané riadenie. Ono to tam tuším aj je napísané, ale koho to napadne, že sa to dá aj oveľa jednoduchšie, ako to výstižne popisuje jarokare https://www.peugeot-club.com/topic/97726-ventilator-topeni/?page=2 Ak chcem vybrať ventilátor (kvôli odporom nie je treba) tak ten je na strane šoféra, úplne vpredu hore až pod čelným sklom, hrozný prístup a navyše prekáža ešte aj tyč volantu, je to sice porod ale dostal som ho von aj bez demontáže tyče volantu. Cez ten otvor po ventilátore by sa mali dať vybrať aj tie odpory, no sú dosť ďaleko a prekáža tam dosť vecí okrem toho aj tá tyč volantu, podľa mňa ten postup v knihe je vhodný skôr pre pravostranné riadenie, tam je totiž kastlik na ľavej strane o po jeho demontáži už tam asi nič nebráni prístupu k ventilátoru. Pre naše európske autá s ľavostraným riadením je najjednoduchší prístup k odporom postup uvedený na začiatku. Ďalší link, kde sa píše o odporoch, len doplním, že už je na nete dostupný aj správny konektor (musí mať 3x široký pin a 2x úzky pin, ináč nebude pasovať odpor) ale treba dávať pozor lebo niektorí predajcovia stále ešte majú v ponuke aj konektory s rovnakými pinmi s popisom že sú pre peugeot 307, lenže tie sú nanič. https://www.peugeot-club.com/topic/108827-peugeot-307-_-odpor-vnitrniho-ventilatoru/?tab=comments#comment-1803448 Do tretice, tu je na obrázku zo serviceboxu pekne vidno celú zostavu kúrenia, aj ten nešťastný odpor https://www.peugeot-club.com/topic/107221-ovladani-rychlosti-ventilace/?tab=comments#comment-1777648 Niečo som aj pofotil tak až bude trocha viac času tak to sem doplním.

Tušenie by bolo, akurát toho času na hľadanie nie je dosť, minulý rok som to tiež riešil takže viem na isto, že to tu na fóre je, a myslím si, že to čaká každého majiteľa 307čky. Sirius veľmi ti prajem aby si s tým už mal pokoj ale podľa mňa si iba trocha pohol kontaktom a chvíľu to asi pôjde, ale ak je to tak ako je to bežné, totiž že ten kontakt je prepálený tak sa to bude zhoršovať a znova to bude hnevať, až kým sa to neopraví poriadne, tj. výmena odporov, často je potrebné vymeniť aj ten konektor na tie odpory. Až budem mať viac času tak sa v tom ešte trocha pohrabem, no je tu zase jedno zbytočné vlákno navyše.

Najprv si preštuduj informácie ktoré už tu sú na fóre. Najjednoduchší prístup je tuším od spolujazdca, akurát treba prepnúť kúrenie do polohy vnútorný obeh, vtedy sa otvorí klapka, ktorá je priamo pod odporom. Postup, a dosť podrobný, tu na fóre určite je, treba ho len pohľadať. Mal by si tiež vždy popísať problém čo najpresnejšie, nepíšeš napríklad či máš manuálnu alebo automatickú klímu, automat to má riešené úplne inak.

K tomu iba napíšem: použi funkciu "hledat", je to bežná závada u starších áut a určite tu už o tom bolo napísané takmer všetko.

Žiadny automatický zdvih to nemá. V kabíne je manuálna korekcia, plus nejaké nastavenie je aj priamo na svetlomete. Výška svetla na tlmenom svetle je pevne predpísaná, nemôže sa zvyšovať ako sa ti zachce ( v opačnom prípade budeš oslňovať oprotiidúce autá ), preto sú to tlmené svetlá, na väčší dosah slúžia diaľkové svetlá. Je všeobecne známe, že na 307čke nie je účinnosť svetiel žiadne terno. Mimochodom 307čka má dva druhy, prakticky až tri druhy svetiel, ani si nenapísal konkrétne o ktorých sa bavíme. Problém by teoreticky mohol byť vo vadnej žiarovke, zle nasadenej žiarovke, v kontaktoch, v slabšom (neznačkovom) reflektore, v zlom nastavení a podobne, ale tiež je možné, že si presedlal z auta ktoré svieti na tlmených omnoho silnejšie (často na úkor oslňovania protiidúcich vozidiel, napr. taká škoda fábia) a teraz sa ti zdá výkon na 307čke nedostatočný. Ale to už sa od stola posúdiť nedá, správne nastavenie svetiel nie je nič komplikované a je dostupné vo väčšine servisov (pokiaľ by ti nestačilo jednoché zmeranie výšky na protiľahlej stene).

To chápem, aj pre mňa je to rozdiel, ale čo som pozeral lacnejšie ponuky (5€) tak tam neboli freeshiping a komplet cena mi stále vychádzala cca 8€, netvrdím že niekde sa nenájde lacnejšie, ale vždy beriem do úvahy aj recenzie predajcu a počty predaných kusov. Tak zase mi tých 12€ s absolútne bezproblémovou 3 ročnou zárukou oproti 8€ s dosť komplikovanou zárukou nepríde až také zlé. Podstatné ale je, že je to fakt dobrá a užitočná hračka pre kutila. Chystám sa ešte aj na refraktometer pre kvapaliny, nech nemusím stále otravovať známeho v servise.

No a v Kauflande to ešte nestihli dopredať. Za 11,90€. Pravda, na aliexprese ich sú mraky a dá sa aj za 4USD (plus poštovné!) ale 3ročná záruka na skok do marketu tiež nie je na zahodenie.

Tak sa mi zdá, že u nových peugeotov to ešte stále vylepšujú (sprísňujú), na starej 307čke to síce tiež bežne nevydrží až 30 minút ako o tom píšu v návode (skôr asi 20), no stačí mi naštartovať na pár sekúnd a mám ďalší cyklus (určite viac ako 10 minút, nikdy som to presne nemeral) čo ale baterke asi nepomáha, skôr naopak. Stačí ak výrobca napíše nový soft a všetko je inak.

Obávam sa, že človek by musel byť jasnovidec aby ti poradil. Keby si trošku poštudoval daný problém, tak by si vedel, že problém "antipolution system fault" je tak široký, že to môže zapríčiniť čokoľvek z toho čo si sa pýtaš. No a hlavne, naučte sa už konečne písať do otázky aj to, čo je pod kapotou plus minimálne rok výroby, resp. starý typ, nový typ, a ak treba aj iné podrobnosti, predsa tu nikto nemá magickú guľu aby to uhádol.

Omyl. Všetky sa zapínajú smerom dole (postupne, záleží koľko krát otočíš tým prstencom smerom dole) a naopak vypínajú sa smerom nahor, (alebo je to naopak, teraz si nie som istý) takže tým istým kontaktom sa postupne ovládajú všetky mlhové svetlá, páčky sú teda rovnaké , len chýba označenie. BSM máš vedľa batérie, je to tá doska, v ktorej sú poistky a označenie je zboku.

Áno, je to presne tak, niekedy dávnejšie som o tom tiež uvažoval, tú páčku by si menil zbytočne, jediný rozdiel je, že tam nie je nakreslený ten symbol (keď pozrieš do návodu od auta ako sa hmlovky zapínajú a vypínajú tak skôr to pochopíš). Naopak výmena BSM je nutná ak by v tvojom aute bola iba BSM2, je potrebná BSM3, samozrejme nebavíme sa teraz o možnosti natiahnutia samostatného obvodu plus samostatný prepínač. Ja som to vzdal hlavne preto, že mi na starej 307čke dosť vadí umiestnenie v hlavnom svetlomete, a to ešte nevravím o tom, že by som musel vymeniť okrem BSM ešte aj hlavné svetlomety.

Ten chladič (kontrola a vyčistenie) by mal patriť do bežnej údržby lenže na to takmer každý zabúda, rozhodne sa oplatí skontrolovať a vyčistiť. Lenže toto nevysvetľuje, že mu mu auto v zime nekúrilo (predpokladám že ani teraz v lete) čo by som skôr mal podozrenie na zavzdušnenie okruhu topenia/chladenia, príčin zavzdušnenia by mohlo byť viac. čedič79 - to si tiež mohol hneď na začiatku napísať že ti tú vodu vytlačí priamo z expanzky po prehriatí motora cez 110 C - teda voda ti vyvrie, nie je to teda klasický únik.

V prvom rade by si mal napísať aký máš motor, rok výroby, asi nikto tu nie je jasnovidec. Aby si odstránil túto závadu, bude treba zistiť kam sa tá voda stráca, a to sa obávam že tiež ti asi nikto presne neporadí (to proste musíš odsledovať sám na tvojom aute), iba ak dostaneš zopár tipov, no a hlavne, myslíš to fakt vážne s tými 15 litrami ?

Tak potom prosím ešte napíš, keď už ho budeš mať odskúšané, ako presne to čidlo meria. Nie je čidlo ako čidlo.

Tá fólia čo sa dáva na okná je najúčinnejšia práve na tom okne, lebo práve vtedy zabráni vzniku extrémnej teploty vo vnútri vozidla na ktoré priamo dopadá silné slnečné žiarenie. Táto fólia slúži na to, aby sa z kabíny nestal skleník. Autá ktoré mali šťastie, že väčšinu svojho "života" stáli niekde v tieni alebo dokonca v garáži, tento problém s displejom nemávajú, samozrejme takých je ako šafránu. Nie je mi celkom jasné či máš starý alebo nový model (rok 2005 sa tuším vyrábal aj starý aj nový), na nový model sa dá za celkom rozumnú cenu objednať náhradný od číňanov, čo je asi rozumnejšie ako starý displej z vraku. Na starý model som zatiaľ podobné ponuky nevidel. Ak použiješ funkciu "hledat" tak tu na fóre nájdeš kopec informácii práve na túto tému, je to celkom známa a rozšírená slabosť peugeotov aj citroenov. Olej tiež používam Total Qwartz 9000 5W 40, je priamo určený výrobcom, absolútne bez problémov, ľahko dostupný a nie je drahý, tak načo špekulovať nad niečim iným.

Tak aspoň niečo sa podarilo, keď už si mal tú smolu s tým sklom. Tiež som zažil niečo podobné. Ale k tým manuálom, zdá sa, že máš manuál ktorý nie je určený pre tvoj model (ročník), starý model pokiaľ viem nikdy neukazoval rýchlosť nastaveného tempomatu, to je možné iba u nového modelu, plus je tam aj možnosť nastaviť rýchlostný limit, ktorý sa nedá prekročiť pridaním plynu, ale opakujem, toto sa netýka starého modelu peugeot 307. Originál manuály sú prístupne napr. na http://public.servicebox.peugeot.com/APddb/

Ale veď práve tú približne pol hodinu ťa to nechá počúvať rádio, až potom sa ozve počítač a takmer všetko stopne- ekonomy mode. Stačí potom na chvíľku nakopnúť motor a máš ďalšiu polhodinku, resp. možno aj menej, to záleží od stavu batérie. Je to otravné, no určite to nie je zbytočné, počúvaním rádia sa dá batéria vycucnúť, hlavne ak už je aj staršia a v prípade straty napájania nielenže s autom neodídeš (nenaštartuješ) ale ani ho neuzamkneš, manuálne, bezelektricky sa dá ovládať iba zámok šoférových dverí, a aj to za predpokladu, že funguje tak ako má, veľa ľudí to má pokazené a nerieši to, lebo zamykajú a odomykajú iba diaľkou.

Odfotiť by som to teda nemohol, nechceš predsa aby som kvôli jednej fotke rozoberal auto , ale možno ti pomôže obrázok zo serviceboxu, nemusí to byť presne tak ako na tom obrázku, existuje veľa verzií, ale vždy je to relátko na tej stene ventilátora a vždy je ukryté pod nejakým krytom. Dvojrýchlostné ventilátory sú tiež vybavené okrem relátka aj predradným odporom, ktorý tiež nájdeš na stene ventilátora.