Milhaus65
-
Počet příspěvků
2 167 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Milhaus65
-
... a pak takový auto potká člověk na silnici.
-
No já nevím, ale já, a mé technické okolí používá \"i\" pro vícebod. Možná zvyk. Nikdy mě nenapadlo, že to může být jinak. Cívku VN diagnostika většinou nepozná, musíš mít novou na vyzkoušní. U některých typů to poznáš v radiu - mírné lupání. ŘJ se poznat dala, už si to nepamatuju , ta éra (1,4i Cívka VN Sagem-ŘJ Sagem) už přešla. Na Diagu to psalo něco jako vnitřní chyba počítače, nebo se do toho nedalo dostat Diagem. Chaotické hodnoty atd. Mohl bych to ale zjistit. Určitě si na to někdo z kolegů vzpomene.
-
Já bych to viděl tak na chip , následně záhul když to někdo neumí a následně kousek lopatky turba. Už jsem se s tím setkal. Chipovaná 307 HDi 2,0 v rukách neznalého=40 000 km a KO turbo.
-
V r. 92 nemůžeš mít 1,4 i. No teoreticky můžeš , ale ne z fabriky. Pouze mono TU3M,TU3M+ nebo TU3MC. Já bych to tipl na cívku VN.
-
Jestli máš servo a začalo Ti to dělat po ochlazení počasí , tak klepe řízení v pouzdru. Není na to náhradní díl a fachmani co to zkoušeli , tak už nechcou. Je velké riziko , že řízení praskne. Já jse kvůli tomuhle 405 prodal.
-
Snímač horní uvrati na ref. válci. Tlak nafty atd .....Důvodů dost. Ale moc se mi nechce věřit, že to nenapíše Diag2000 nebo PPS. Ty umí zápasit z váhou vzduchu, ale ta start moc neovlivní.
-
Jo, dá se zdiagnostikovat. Základní info. Posledních pár případů nesprávného chování tohoto motoru, bylo od vstřiků. Většinou se v tom někdo povrtá, majitel pojezdí několik mechaniků a stejně ho dotahnou na laně. Tyto auta jezdí do značkových servisů už jen když musí a to je z 95 % problemy z elektroinstalací nebo výše uvedeno.
-
Ve 406 se používal motor 2,1 td s elektronickým čerpadlem XUD11BTE. Když píšeš , že jsi zkoušel vyměnit i vstřiky, vyměnil jsi (a hlavně za správný !!!!) i referenční vstřik, který snímá zdvih jehly? Vede od něj kabel.
-
Tak mi to nedalo, pro P 406 2,1 TD Brek original přední tlumiče perování ref: levý 5202 X8 , pravý 5202X9. Cena 1794,- Kč bez DPH. Jesli jseš ochoten zaplatit pár stovek navíc za kvalitu, nemusíš nic podobného řešit.
-
Zeptej se u Peugeotu, ten si dělá tlumiče perování (jako jeden z mála) sám. Kvalita neustále 100 %, atd.... Cena nebude o moc vyšší.
-
Podle VIN lze určit den výroby. Pokud na to do pondělka nezapomenu, zjistím.
-
Ono je to i o zvyku, já bych do benzinu nešel, kdyby jezdil za 1/2 nákladů. Poruchovost vychází líp pro HDi. Když se nedobrovolně zastaví benzinový motor , opraví to pár tisícovek, když se zastaví nafta, tak je to větší průser.
-
A aditivum ne ?
-
1CW24 může být starší typové značení motoru XU9JAZ. Může být proto, že neznám z hlavy tabulky těchto starších značení typů motorů ale motory řady XU (XUD7, XUD9, XU9, XU5) i starší řady benzinu-včetně monobloku (XV,E1, G1 atd) mají tyto napsány v tech. průkazech. V poslední době se množí prosby majitelů vozů se starším značením po evidenční kontrole o potvrzení na novější značení, že se jedná o shodný motor.
-
To Medvěd: Pokud si necháš opravit svůj vůz, nebo jen vyměnit olej v neautorizovaném servise, tak s největší pravděpodobností o záruku přijdeš. I když padla bloková vyjímka, tak servis, který není ze sítě značky, musí prokázat, že na takové opravy má předepsané vybavení, technologické postupy a vyškolený personál.
-
HDi nemá ani jeden z uvedených dílů. Nejlepší řešení bude diagnostika.
-
Nic , je to normální. Spotřeba od 6,5 do 8 l.
-
U prvních benzinových 406 tek uměly v chladném počasí cvakat (z pohledu řidiče) z pravé strany před splujezdcem vstřikovače. Jejich lupkaní se přenáší po pravém nosníku. Další varianta je elektroventil nádobky aktivního uhlí, který je taky na té sraně pod blatníkem. Tady pomohlo demontovat a vypodložit.
-
U starých automatů (405,309) byl interval 40 000km. U nových převodovek, je náplň celoživotní. Průser je v tom, že \"život\" se rozumí cca 150-200 000 km. Poslední automat co jsme měnili, měl najeto 185 000 km. Totálně KO. Náhrada je těžko řešitelná. Stará ??? víš kolik má najeto ? Oprava v solidním servise (2 v republice) 80-100 000 kč. Nová 200 000 kč, repase od Peugeotů cca 120 000 kč.
-
Na klavesnici Ti nikdo neporadí a u Peugeotu kod nezjistiš. Dá se změnit, Zkus 1111, je to servisní kod. pokud nezabere, pro servis je jen nová ŘJ. Odblokovat ŘJ lze v případě pokud je kod znám, ale nechceš se s tím otravovat, tak se kodem \"otevře\" a přeruší se v ŘJ něco ,co ji nechá ve stavu \"zelená\".Nevím já jsem to nikdy nedělal, ale ŘJ jsem už objednal dost . :-)
-
Dá se objednat u Peugeotu originál opravná část svazku, od konektoru + cca 20 cm kabelů. Vylepšení je v tom, že výstup kabelů z konektoru není v ose ale, do pravého uhlu, což do budoucna podstatně zmenší pravděpodobnost opětovného zlomení.
