oddie

Zadních dveří u 405 breaku je překvapivě povícero druhů. Já tam třeba nemám vůbec díry na repro. Ale pokud se nebojíte říznout do plechu, vejde se tam i podstatně větší repro než je 13cm... Nový model by ty díry snad mít měl, na dveřích z nového modelu, co tu mám, aspoň jsou.

Ondra: si pro něj přijeď, mám jej pověšený na stěně (pokud jsem jej ještě nevyhodil). Je vyfrézovanej z kusu oceli. Autora ovšem neznám, vyndal jsem to z jakéhosi vraku... Jak už tu někdo psal, dá se to nahradit ocelovým páskem ohnutým do tvaru \"U\" (vhodný pásek se dá získat např. ze starého počítače, krytka volných pozicí po kartách v krabici ) Čep doporučuji udělat z mosazné kulatiny - nevydrží sice tolik co ocel, ale nezničí výstupek na pedálu. I tak je třeba ale pořádně to namáznout tukem. Úchyt lanka uděláme tak, že do pásku vyvrtáme díru příslušného průměru (lanko + 0,5mm), SRAZÍME HRANY (jinak se lanko předře), a z jedné strany propilujeme lupenkovou pilkou (nebo listem, ale musí to být užší než je tl. lanka, aby nevypadávalo). Odehneme jendu stranu, lanko tam zacvakneme a stranu ohneme zpět - a bazmek je hotov... Hezlkou zábavu

On někde na začátku psal, že mu měnili rozvody... Ono s těmi rozvody je to také tak: předpis Peugeotu pro tyhle starší diesely (1,8D, 1,9D, 1,8TD, 1,9TD...) je výměna po 120tis km, řemen + obě kladky. V praxi, pokud to pak servisuje neznačkový servis, a neorig. díly, se pak většinou mění řemen dřív - většinou se doporučuje 60 - 70tis km. Po 60tis km je ale zbytečné měnit kladky - no a tak vznikla fáma, že u naftových pažoutů stačí měnit řemen. Jenže, když se to takhle udělá čtyřikrát... Já většinou doporučuju, první výměnu komplet - řemen + obě kladky, a případně po 60 - 70tis řemen - a kladky pak ob výměnu řemene. Co se týče kladky toho altíku, tak je k vzteku ta cena - ale když je K.O., co holt zbývá.

Vix: nepředbíhej, potvoro Olej = modrý dým, černý dým je z nafty (z příliš velké dávky.

Peugeot obecně není zrovna žrout oleje. Za normální lze považovat tak dvě, tři deci na 1000km, víc ne. Spíš je obvyklé dolévat max. litr na výměnu (10tis km), nebo ani to ne... Takhle velká spotřeba, to snad ani není možné, vždy? to musí hulit jak dvoutakt! Obávám se, že budou totálně v háji kroužky, nebo minimálně gufera na ventilech - ale těmi by takovéhle množství snad ani zdrhnout nemohlo. Co to dělá, když sundáš víčko oleje?

No, hýbat. Má se volně točit, ale prakticky bez vůle. To máš na mysli? Pokud jde o celý držák kladky a jeho uchycení k motoru, to bych musel vidět, ale na všech motorech co si v paměti vybavuju je napevno, pružinový neznám - existovat ovšem může, zdaleka všechny motory takhle neznám.

Ondra: 1,8TD = XUD7TE, 1,9TD = XUD9TE, 1,8D = XUD7, 1,9D = XUD9, pak jsou tam ještě nějaká lomítka...

sh4d0w: cpát někam podložky je tedy dost velká prasečina. To pískání a vynechávání serva, co popisuješ, je způsobeno málo napnutým řemenem. Pokud je ta kladka špatná. doporučuju výměnu. Jinak mi není příliš jasné, kam dali tu podložku, a jak to, že ta kladka \"nesedí rovně\". Vix: u těhle typů je altík napevno. Napnutí řemene se dělá právě tou kladkou...

Turbo nezapíná ani nevypíná, turbo se pouze točí... Už o tom psal někde Hics, nárůst plnicího tlaku od turba je cca kontinuální. Do určitého plnicího tlaku je ale na čerpadle zablokovaná zvýšená dávka. Ta se odblokuje až po dosažení předepsaného tlaku, a má poměrně strmý náběh - odtud tedy pramení ta pověra o \"sepnutí\" turba. Náběh této regulace se nastavuje na čerpadle, dělá se to na stolici, a nedoporučuju do toho bez vybavení šahat - bude to víc hulit. Jinak v kolika otáčkách mi nabíhá plná dávka, nevím, páč mi nejde otáčkoměr...

Při výměně rozvodového řemene je pochopitelně velmi vhodné vyměnit i kladky. Pokud tohle slyšíš poprvé, tak teda potěš koště.... ale pokud možno s tím neblbni hlavu ostatním. Pokud jde o výměnu kladky řemenu altíku, u modelů s více takto hnanými elementy (servo, klima), tak ta bohužel často odchází také. Tuto výměnu tu řešil někdo se 605-kou docela nedávno, a tato kladka je bohužel i dražší než rozvodová. Pokud se někdo rozhodne tuto kladku neměnit, mimo rámusu riskuje poškození řemenu altíku, a vzhledem k tomu, že tento je o řemenici vedle rozvoďáku, je velká pravděpodobnost toho, že kousek spadne pod rozvoďák, a ten přeskočí - tuto situaci zažil na vlastní kůži např. Radek V., a těch případů znám víc. Takže si sami rozmyslete, či chcete šetřit na řemenech a kladkách. Pokud se náhodou rozhodnete na nich ušetřit, dost riskujete - ale tím lépe pro servisy a vrakáčisty...

To jsem netušil, že je ti 15 A stejně je správně Kiki...

Vix: hele, špatně skloňuješ, to má být KIKI

V Annonci někdo už asi dva měsíce nabízí celé proclené cabrio asi za 17tis. Třeba by něco slevil, a vyplatilo se to vzít celé na díly?

Jo, je to zapojené přímo, bez relé. Závada tohoto přepínače je dost častá, buď prostě vyhoří, a nebo se tam ulomí packa a přestane přepínat na dálkové. Prostě, jedna z častých pažoutích bolestí. Já mám udělanou úpravu takovou, že mám přes relé a přepínač den/noc k parkovačkám přiřazené i potkávačky - ve dne tedy na první polohu svítí rovnou potkávačky, funguje i světelná houkačka, a proud jde přes relé. Na noc se to vypne a funguje to jako původně. To je ta nejjednodušší varianta, lepší je použít relátka i na dálkové... To platí jak pro 405-ky (starý model), tak i pro veškeré 205 a 309 - starý i nový model. Jednu páčku bych měl ještě mít.

Hm, no potěš. Poslyš, zač jste sehnali el. servopumpu, a jakou? Já jsem předělávku auta na servo řešil nedávno, spolu s výměnou agregátu, a dával jsem tam ještě klasickou řemenovou - ale kdybych něco podobného řešil zas, tak abych měl porovnání a přehled...

Ad místo v zrcátkách - v těch starších typech 309 a v 205 mimo GTI, prostě v těch zrcátkách, kde je sklo napevno a hýbe se s celým zrcátkem, je místa habakuk, takže se tam vejde leccos - akorát se blbě to sklo vyndavá. Pokud se někdo rozhodnete pro úpravu vyhřívání tohoto zrcátka žárovkou, doporučuji použít několik sufitových žárovek (takové ty válečky s vývody na koncích) - ohřev bude rovnoměrnější. Naopak v zrcátkách ovládaných lankem či elektricky (hýbe se jen sklem) místo skoro není - do toho bych teda žárovku nelámal, spíš bych tam dal orig. vyhřívané sklo, či celé zrcátko. Medvěd: a nechtěl bys i zrcátka v elektrice?

No, a to čelní sklo za chvilku taky bude jiné - s pruhem - že... Světla snad konečně dorazej, doufám že dneska.

80A pojistku? Na co, na svářečku? Tam bych snad dal normální drát... jak vůbec vypadá, taková 80A pojistka?

Jo, to vim. Když si vzpomenu, jak tvoje auto vypadalo před rokem, a jak vypadá dneska - že už bys ho nepoznal? Co je tam vůbec původní?

Když máš ten plast, a piny ne, nemuselo by být nutné kupovat celý svazek - může to pasovat i z jiných konektorů. Rozstříhaných svazků z pažoutů mám několik, už jsem to taky řešil. Ty vnitřky nejsou v rozměru klasického Fastonu...

Jak píše Petr, ještě by neškodilo uvést typ a model auta - na těhle přepínačích ty konektory zdaleka nejsou stejné.

??? Co je to konektor k Lucasu??? Nešlo by to poněkud blíže specifikovat? Lucas je firma vyrábějící kde co...

Ale? Copa pekného sis místo toho pořídil??? Jinak hraje to fakt pěkně, to mohu potvrdit

Aj, jak koukám, slíbil jsem tu kdysi reference, a zapomněk jsem na to... Tak tedy, s Hicsem jsme si nechali tónovat dvě sady skel v Olomouci. Hics už je má namontované, tak snad někdy poslouží fotkama, já jsem ostuda a mám ty slkla pořád ještě na stole (a asi ještě hodně dlouho mít budu). Nechali jsme si to tónovat jen velmi decentně (má to i atest), ale není problém i podstatně větší zatmavení. Takže, pokud někdo jste z Olomouce a okolí, a máte zájem o tónování skel, zde je kontakt: p. Říha, tel. 607 572 276

Tak mě napadá, když už jste to vytáhli, že jsem mezitím ze svazku dohledal a oměřil originální zapojení té elektriky pro sahary (pro dva větráky). Akorát to nemám tady, je to někde doma...