oddie

Neutíká to náhodou proto, že je prasklá hlava či těsnění pod hlavou, a tlakuje to vodní okruh? Jen tak, aby to utíkalo víčkem, k tomu většinou důvod není...

Což o to, nápad je to dobrý, ale taky myslím, že to bohužel neprojde...

Měls to poslat do háje jak to šlo, měl bys klid. Takhle ti to tam bude strašit ještě dlouho - a by? z toho třeba bude víc, tak po kouskách se ti ty prachy stejně rychlejc rozkutálej, já to znám... Co doklady, nějak jsem neviděl inzerát? Jinak šetři šetři, diesel čeká Jak vůbec teďka jezdíš do práce?

Vy máte ale problémy. To si fakt myslíte, že to je jedinej hajzl tady v klubu? Vy jste ale naivní... Na každou známější věc se vždycky nabalí všelijaké existence - kór na internetovém clubu, kde není vidět kdo je co zač, a kde pro všeobecnou oblibu stačí nablít pár pochval na lvíčky, a každý padne na prdel, jaký je dotyčný \"super\" a \"kámoš\", aniž by jej kdy viděli. Takovouhle naivitu fakt nikdy nepochopím. Ale beru, že je to dáno tím, že ty dotyčné \"znáte\" jen z netu. Kdybyste je znali osobně, dost často byste se divili. A protože já tu znám osobně asi nejvíc lidí, mám na věc poněkud jiný náhled. A vám všem doporučuju vrátit se z toho virtuálního světa aspoň trochu zpátky na reálnou zem.

Zezadu na bloku je předlitá číslice v rámečku, cca 1,5-2cm velká. Pokud je tam \"7\", je to 1,8D, pokud je tam \"9\", je to 1,9D. Totéž platí i pro TD.

205 - starý vs nový model: Nový model 205-ky nabíhal postupně, v průbehu asi 3 let. Začalo to tuším 88 výměnou palubky (topení s otočnými čudlíky), pak zadními světly, pak motorem... Mezitím vyjelo spousta aut v tzv. bastl verzi Jako dělítko mezi modely bych bral asi VIN: starý model VF3741..., nový VF320... Pokud jde o motory, starý model měl 1,8D 44kW (typ 161A), vývěvu řemenovou, alternativně servo. Nový model měl 1,9D 47kW (typ DJZ), od r.91 o dost spolehlivější vývěvu na vačce (alternativně ale ještě i řemenovou, modely se servem až do 94 vždy řemenovou, od 95 má elektrickou servopumpu). Mimo to se ale i do nového modelu dávaly zbylé 1,8D (typ nevím), a to až do r. 98 - takže guláš. Shánět starý typ 1,8D kvůli výši pov. ručení je pěkná píčovina, a zásadně to nedoporučuji. Vůbec při výběru aut nedoporučuji řídit se výší pov. ručení - v nákladech na pořízení a provoz auta je asi až na pátém místě. Nechápu magory, co koupí dráž starší, ojetější a horší model s vidinou učetřených 2tis ročně - zpravidla se jim to nevrátí ani za několik let :/ ale každý svého štěstí strůjcem, a chytrému napověz... Pokud jde o rozdíl mezi 1,8D/1,9D na STK, tak vězte, že: na pohled rozdíl skutečně nikdo nepozná, a řídí se typem motoru na štítku. To je 99% STK... Nicméně bych rád upozornil na skutečnost, že na bloku je odlit kód, podle kterého se to pozná - takže vám na zvedáku řeknu během pár vteřin, zda je to 1,8, či 1,9. Technici tohle neznají, a ani nemají důvod do toho š?ourat, ale poznat se to prostě dá, když se chce. Suma sumárum - pokud v dnešní době ještě chcete kupovat 205, doporučuju vybírat mezi modely od 91 výš. I tahle auta už klesají pod 50 tis, vždy? už jsou také 14 let stará. Čas nezastavíte, na to nezapomeňte, a co bylo před 3 lety super auto, je už dneska křáp... Starší model 205 je už dneska skutečně spíš na dojetí na pole, než do normálního provozu - pokud nepočítám nákladně udržované extra kousky, jejichž servis ovšem stojí násobky hodnoty celého auta.

No, tam musí bejt křivá nápravnice jak prase, a poškozenej i úchyt do kastle. S tím bych teda už nechtěl jezdit... Nápravnici sice přendáš z toho druhého, ale stejně, už pomalu (nebo raději spíš rychle) začni šetřit na jiné auto. Z toho druhého toho asi moc neprodáš, všechno podstatné z předku budeš muset přendat na to svoje, takže zázraky nečekej. Ale ta cena není nijak hrozná, za ten komplet, je to furt jeplší než kupovat díly jednotlivě.

Ladis: ne, to jsou motorky ze 405 - ty jako na obrázku, zacvakávací do tělesa zámku. Do jiného auta by to sice asi taky šlo dobastlit, ale je třeba si k tomu vyrobit táhla, nadělat díry do dveří... Do 205/309 je lepší kupit univerzální motůrky, tam už jsou na ně díry.

Do Annonce je dej tak za 8. Těch 15 je nesmysl, to by dal je úplnej blb.

Nikde jsi jej nemohl sehnat? No tak to jsi asi zrovna moc nesháněl. Já jich mám plnej šuplík...

Snowboy: nechci bejt nějak moc zlomyslnej, ale 306 už byla i v tom mém výčtu, který jsi tak chválil... Přesazení ti udělá každej rozumnej servis, a kybys náhodou přesto nebyl spokojen s tuhostí, daj se tam dát torzky z kombíka...

Garfield: ten nárazník už nemá, má normální 205-kovej...

Do 20 se bohužel nevejdeš, to ti řeknu rovnou. I kdybys za 18 koupil, tak to bude pořád jen polotovar, co vedle v Německu či Rakousku někdo vyhodil, a nadto: potrvzení o možnosti záměny kastlí stojí u Peugeota 1.500,-, ražba tak 300,-, a je nutné udělat novou STK a emise - i když byly třeba jen měsíc staré - a to je taky přes 1.000,-. Takže to naskáče. Na tom autě zvenku budeš muset tutově dělat nejmíň brzdy, pravděpodobně čepy, určitě veškeré náplně... naskakuje to rychle. Už jsem takových aut stavěl dost, a i když se koupí superpěkné, tyhle věci se stejně musí udělat.

Zalehni a podívej se Kvůli tomu je vždy dobré uvádět typ auta, o kterém je zrovna řeč, Francouzi uměj vymyslet neuvěřitelné množsví verzí všeho možného.

Kdybyste jeden nemluvili o koze a druhý o voze... On je dost zásadní rozdíl mezi klasickými vinutými pružinami - kterí si nechal vyrobit Hadra na Rapida, a torzními tyčemi - které si nechal vl přesadit na zadku 405-ky. Takže vážení: u torzních tyčí (205, 305, 306, 309, 405) se dá výška zadku trochu upravit přesazením torzní tyče na tisícihranu - v určitých mezích. Podotýkám, že se tím nezmění tuhost pérování - ta je z principu funkce torzní tyče dána jejím průmerem, délkou a torzní tuhostí (a nic z toho se pochopitelně nezmění), pouze výška zadku. Pokud chcete změnit tuhost zadních pružin, je třeba torzky VYMĚNIT za jiné - u sedanu např. za torzky z kombíku, jsou silnější. Že by vám je ovšem někdo vyrobil za 150Kč, na to rovnou zapomeňte... V případě vinutých pružin není co přesazovat. Pokud chcete mít pružiny tvrdší (nebo jinak dlouhé), je třeba je vyměnit za jiné. Buď je nechat vyrobit (jak psal Hadra), nebo např. u toho sedanu zase použít z kombíku... nějaká varianta se většinou najde. S tuhostí a výškou ovšem nedoporučuju si příliš zahrávat, výrobce je nenavrhl jen tak pro srandu králíkům, a když to přeženete, můžete tím jízdním vlastnostem dost uškodit. [Editován dne 1/7/05 oddie]

Jo, to jsem vlastně nenapsal, u 205D na přestavbu můžes shánět jakýkoliv rok výroby, musí sedět akorát počet dveří. Nicméně, musím ještě doplnit, že ta přestavbovka bude stejně jen polotovar, který bude potřebovat ještě leccos udělat - takže počítej, že v každém případě to bude stát aspoň 40 - 45tis, aby to k něčemu vypadalo - a to v obou případech, jak u přestavby, tak u koupě jiného. Jinak pokud bys chtěl koupit celé jiné (což je nejjednodušší varianta), mám případně k dispozici velmi pěknou 205 1,9D r.91, většina věcí je na ní udělaná - rozvody, náplně, brzdy, nové gumy... tak jí můžu přenechat. Klidně se ozvi. Nebo když budeš chtít poradit s tou přestavbou, klidně se ptej, zkušeností je dosti...

MMMMM: ty jsi ale šikula. Ten zbytek plastu z toho zámku půjde vysápat, i když je tam zarvanej, je to jednodušší než rozebírat tapecíry... Naohýbej jehly, a připrav si pevné nervy a trpělivost.

Emiš: no, tak to je docela průser, rána na předek zespodu. Podle toho, cos popsal: 1) koupit něco na přestavbu - Annonce, rubrika \"do 50tis\", myslím, že tam i něco bylo, cena tak 20-25tis, doklady použít z toho tvého, plus nechat si díly, co přežily... 2) tohle prodat jak to je, a koupit celé jiné auto. Podle toho, co jsi popsal, bych viděl cenu celého zbytku i s doklady tak na 10tis, možná ani to ne, je to dost starý, ale za těch 10 to zkus.

Normálně se to dá, dole otevřít výpuš?ák, nahře připojit hadici s tlakovou vodou a nechat protékat, není v tom žádný problém. Případně, ten okruh ještě někde rozpojit, pokud se to opravuje. Pokud je chladič zanesenej a nechladí, je nale lepší jej vyměnit. Poté, co se takhle propláchne celý systém, lze jej naplnit vodou, projet do úplného zahřátí, pak nechat úplně vychladnout, znovu vypustit a propláchnout, a pak můžete klidně použít čistící přípravek. Po tom čistícím přípravku je ovšem třeba udělat zase další důkladný proplach. Nicméně upozorňuju, že ve většině případů to není potřeba, že stačí ten obyčejný proplach. Naopak, pokud je motor hodně zanesenej bordelem, či někdo předtím používal utěsňovací svinstva, se to sice vypláchne, ale pravděpodobně začne někde něco téct - spoje, chladič, radiátor, vodní pumpa, těsnění... Takže, pokud máte auto, které je nějakým způsobem cenné, klidně ten proplach udělejte, ale připravte se na to, že budete měnit víc věcí, ne že se to \"jenom\" vypláchne a motor bude jak nový...

MMMMM: já mám na notebooku Kerio (www.kerio.cz). Upozorňuju ovšem, že znatelně zpomaluje komunikaci, a pokud nepoužíváš počítač jen uživatelsky a na zaběhlé věci, že dost otravuje. To dělaj ovšem všechny takovéto programy, něco za něco...

V čem to spočívá? Inu, nejprv sundat víko ventilů a změřit vůle. Pokud jsou OK, je to dobř, pokud nejsou, tak zapsat změřenou hodnotu. Pak rozhodit rozvody a vyndat vačkový hřídel. Vytahat hrnky a ty přesné podložky pod nimi, a ty, u kterých byla nevyhovující vůle, změřit mikrometrem a vyměnit za jiné, nebo nechat přebrousit na magnetce. Pak si přizvat kolegu, vzít přípravek, stlačovat postupně přípravkem jednotlivé ventily, vytahat klínky a pružiny, přeseknout a vyndat původní gufero, natlouct nové, nasadit zpět pružinu a klínek - to vše 8x. Pak to vše sesadit zpět, dát nové gufera vačky, vyměnit rozvodové kladky a řemen, a je to Je dobré si vybrat dílnu, která ty gufera umí vyměnit bez sundání hlavy (většina servisů totiž řekne, že to \"nejde\", a že se hlava musí sundat). V Praze ti doporučím www.autovasenda.cz. Cenu ti sdělí na dotaz, můj hrubý odhad (neručím za přesnost cen) : rozvody sada 3.500,-, práce na samotné výměně rozvodů a vůlí 1.500,-, kompletní sada gufer + práce bude taky asi 1.500,- - ale radši se zeptej přímo jich, aby nekecal. Je vhodné udělat všechno popisované naráz, když už se to rozebírá - jinak zaplatíš práci několikrát. Jinak, co tě ještě může potkat, je výměna vodní pumpy, která je taky na rozvodech - pokud bude načatá, servis ti doporučí výměnu (to je taky cca 1.500,-, nemýlím-li se). Pravda, žádná sranda, ale je pak na dlouho klid. [Editován dne 1/7/05 oddie]

Medvěd: tak oproti tomu, co jsem sliboval, tam zřejmě nebudu, anžto mám takový neblahý pocit, že jsem v tu dobu zrovna na koncertě... Luger už by si taky konečně mohl pořídit auto ;)

Nedolévám, takže kolem litru na 10tis km. Zkušenost s několika motorů, jak 1,9D, tak 1,9TD. Pokud to žere litr na 1000km, je to tak mezní, co se dá zkousnout. Co do toho leješ za olej, doufám, že ne syntetiku?!? Pokud na tom motoru nebyly dělané rozvody, a chystáš se je dělat, zároveň s nimi bych nechal udělat vůle ventilů a gufera ventilů - jestli je ten motor jina v pořádku, tak žere olej přes ty gufera.

A copaks myslel, že jsem mechanik, co leží pod špinavou popelnicí, jednou rukou se hrabe v motoru a druhou kliká myší? Tak takového fakt neznám - ba troufl bych si tvrdit, že takový ani nemůže existovat, páč by toho asi moc rukama neudělal. Ba ne, všickni co chodí často na net, mají něco společného s počítačem - buď je IT přímo živí, nebo aspoň za tím počítačem kvůli nějaké kancelářské práci celý den sedí... Jinak ani jedno z toho, co jsi vyjmenoval, nicméně přesto s tím něco společného mám. Můžem o tom někdy pokecat na nějakém srazu

Gotrek: vážně? To je mi novina