oddie

Pietro: z hlavy ti to u 406 nevysypu, to bych viděl až na zvedáku. Ale nebude to nic extra složitého. Akorát je třeba si to dobře podložit, pokud se to nebude dělat na zvedáku, a vhodný je i pomocník, a dlouhá tyč (na stlačení ramene směrem dolů). Jinak, pro info, takhle vypadá kvalitní stahovák pružin, s kterým lze pracovat bez obav. Nějaké svazování drátem či stahování svorkami za dvě stovky je akorát pro ... (píp) ...

Micku by to sprasit nemělo...

Tyhlety gumové věcičky na nápravy se dají najít i na www.autobenex.cz, většinou i za menší ceny.

Poloosa na běžné typy 205 je na 99% v kuse, zbytek jsou bastly. Kloub se sice i na to prodává samotný, servisy to ale většinou nekupují, ze dvou důvodů: Zajedno těch poloos, ač jsou na většinu modelů stejné (jsou stejné i pro dost motorů, vč. benzínů, a bez ohledu na rok výroby), jsou snad desítky různých provedení, takže to prostě do sebe nemusí pasovat, a blbě se to vybírá a objednává. Do toho ještě vstupují další varianty vytvořené lidovou tvořivostí různých repasářů, takže skládat jen tak poloosu je někdy docela harakiri. Druhý důvod je o mnoho prozaičtější - vetšinou bývá načatý i ten vnitřní kloub, takže když se vymění vnější, a ten vnitřní po pár tis km začne zlobit taky, jsou to vyhozené peníze. Každopádně, to se dá posoudit jan na vyndaném rozebraném kousku té kontrétní poloosy. Jednoduchá, rychlá a dražší varianta je výměna kus za kus - to se dá za hodinu odjet. Rozebírání, vymýšlení, zkoušení zda to pasuje, objednávání a skládání může vyjít levněji, ale s podstatně delší dobou a rizikem. Takže si každý vyberte, co jeho jest... Mně už se pár poloos podařilo seskládat, z různých načatých, takže vím, co jsou tam za rozdíly. Dneska už mám schovaný jen jeden slušný pár pro sebe, ostatní divoké zbytky jsem daroval repasáři, a v případě potřeby bych měnil kus za kus, už bych se s tím asi nedělal.

U všech 205 mimo 1,9GTI, která má i jiné drážkování, je poloosa v kuse. I v takovém případě sice lze koupit jenom kloub, ale sám jej asi nevyměníš... Jinak pokud bys potřeboval levou poloosu na 205, cca za měsíc bude jedna zánovní k dispozici, cena 1500,-. Pravá neny.

Pietro: hele, 95:5, že to nebude tlumič, ale ta pružina. Pokud to bude tlumič, tak výměna OBOU tlumičů, pokud to bude pružina, doporučuju výměnu obou pružin a uložení. Je to sice nepříjemné cenově, ale mít na každé straně rozdílnou charakteristiku odpružení není zrovna dobré.

No, koukám, že píšu jak prase, samej překlep Ta pružina je předepjatá proto, páč její charakteristika je přímka - stlačení je přímo úměrné působící síle. No, a protože ten předek auta poměrně dost váží, tak pokud by nebyla předepjatá, dost velká část pracovního zdvihu by tam byla na dvě věci... Jináč škodovka to má blahé paměti asi jináč, ta má myslím lichoběžník... ale to už hádám z hodně velké mlhy. Když je náprava typu McPherson (a modifikace), tak to bývá takhle.

Hadra: brzdi, plácáš koniny. V tom autě je celá pružící jednotka, fungující zároveň jako vzěra Pherson, a zároveň taky jako rejdový čep. Takže, tlimič má dole navařenou misku pro opření pružiny, a nahoře na pístu závit a osazení. Na ten přijde druhá miska a pružina se stáhne mezi ty misky. No a pak je tam taky axiální ložisko, když to slouží zároveň jako rejdový čep, a pak občas i nějaký ten silentblok. No a pak je teprvá miska, za kterou to drží v klobouku kastle. Tzn. celá tahle jednotka jde poměrně dobře vysápat ven jako celek. Akorát je dobré mít auto na zvedáku, aby se k tomu mohlo, a vhodné nářadí a pajcry, páč se ta náprava trochu pere (přes stabilizátor atd...). Teprvá ta vyndaná pružící jednotka se dává do toho stahováku - když se rozebírá. A ta pružina celkem samozřejmě JE předepjatá.

Spodní miska z tlumiče taky klidně uhnít může, to taky není zas tak neobvyklé, na starých křápech. Nicméně u 406 bych to nepředpokládal, zde to bude spíš ta pružina. Pietro: v zásadě je ten postup celkem správný, ale na ulici to neuděláš, kór když s tím nemáš žádné zkušenosti. Ale zvedni to a zkus se aspoň podívat, co to je.

Geometrie stojí okolo 1.000,-Kč

Jestli ti padl předek k zemi, tak to ani náhodou nebude poloosa. Kdyby to byla poloosa, tak předek zůstane normálně tam kde má být, ale neodjedeš... Můj odhad je prasklá pružina, už jsem se s tím u 406 setkal. Případně ještě něco na rameni, nebo těhlici, ale to bys asi ani nepopojel.

Jo, mám: vvv.šuplíku.cd

Plastové ovály s nápisy jsou k dispozici už teď, stejně tak i ten zadní hladkej reflexní plast. Starší světlo by se asi taky našlo. Svody možná, až to dojezdí, kdyžtak s tím katem... až bude teplo. If dotazy, telefon je vlevo pod nickem...

Čerpadla Lucas jsou na těhle motorech poruchovější, míň vydrží, ajsou podstatně dražší na opravy. Na velké opravě je to asi jedno, ale pouhé přegumičkování + nastavení, které mě u Křížka na Boshi stálo 1.800,-, ocenil na Lucase Delphi servis na 5.900,- bez DPH. Do Olomouce se přestěhovat vskutku nechci, no a i kdybyste byli blíž (a nebo já), stejně by vám to bylo prd platné, když nedělám servis...

Nebude \"v budoucnu rozstřelený\", bude \"v budoucnu rozebraný\". Nějaké věci jsou k mání i teď.

Starej katalyzátor na GTI snad ještě někde mám, každopádně jej budu mít, až zruším to současné...

Přepisování v techničáku neprobíhá. Prostě a jednoduše nic takého přepsat nelze. Rozdíl v hmotnosti obou motorů je zanedbatelný.

Ne snad, že bych chtěl radit, ale rejpat se do vstřikovačů bez odpovídajícího vybavení a znalostí zcela zásadně nedoporučuju! Pokud nemáte přípravek na otestování otevíracích tlaků, tak se na to leda vy... i když, vaše auta, vaše věc, aspoň bude odbyt na díly Vyčištění vstřikovačů u těhle motorů naopak považuju za naprostou hovadinu - pokud mají málo najeto, je to zbytečné, a pokud mají 100-150tis km či dokonce ještě víc, je namístě VÝMĚNA špiček.

Zmenšit ten předstřik znamená pootočit celým čerpadlem, ve směru běhu motoru. Ne o moc, tak půl milimetru, max milimetr - měřeno na obvodu čerpadla u jeho držáku, tam si lze i udělat rysku pro lepší orientaci a poznačení původního nastavení.

Poskládat motor z kousků by asi měl umět každý servisák Cena, kterou jsem uváděl, platí pro přegumičkování a nastavení samotného čerpadla - tzn. čerpadla, které si sám vyndám, odnesu čerpadláři, a není uvnitř rozsypané (může téct, to je jen gufero). Pokud to tvé čerpadlo normálně běhá, nepředpokládám, že by bylo rozsypané... Pokud budou v háji i ložiska a něco dalšího uvnitř, tak to samozřejmě bude dražší. Problém je, že tu repasi čerpadlář neudělá na počkání, takže po tu dobu auto stojí jak mrcha. Pokud ti to jezdí, tak ten předehřev dejme tomu neřeš, stejně je za pár tejdnů po zimě. Pokud se to ale v teple zlepší, a to auto si necháš i na další zimu, tak to tam v létě dodělej. Ad kouknutí - to byl vtip, ale příští víkend možná pojedu tam někam kousek, tak když bych měl čas a náladu...

6-7tis za repasi Bosche je nějak moc, to už by muselo být jo špatné - a v tom případě vby bylo stejně asi lepší koupit jiné. Ne, to se mi fakt nezdá - Křížek mi udělal kompletní přegumičkování a nastavení Bosche za 1800,-, aby to bylo za víc, musela by být aspoň rozsypaná páka plynu v uložení, nebo nevímco... Orig. krabičku od repasní sady se všemi starými díly jsem dostal k tomu, takže to měnil skutečně komplet. Copak chce \"seřídit\" na autě? Asi nastavit ten předvstřik, že? protože podle toho, co píšeš, tak je skutečně moc \"do tvrda\". Ono, když se to dá víc do tvrda, to líp startuje, jenže se to nesmí přehnat. Že se v tom rejpal, když odpojoval ten předehřev! Ad ten předehřev - jo, musí se vyměnit celé to těleso. Odpojuje se to často, to vím, ale já to neodpojuju, na léto to sice potřeba naní, ale v zimě to může dělat problémy. Jak říkám, levné řešení je dát tam pár závitů měděné trubky, na hadici topení nebo třeba na trubku by-passu, je hned vedle filtru - a je pokoj. A nebo lépe ten elektricky vyhřívaný filtr z VW. Jinak 2tis za demontáž/montáž čerpadla taky není moc košer, kam až to poveze? Jen samotná demontáž/montáž by měla být tak za pětikilo, vždy? to nění žádná věda - podotýkám, že na demontáž a zpětnou montáž čerpadla NENÍ třeba rozdělávat rozvody, dokonce ani povolovat napínák rozvoďáku, to ale asi ví málokterý mechanik... pokud to vozí někam daleko, tak dejme tomu. Ad otáčky - 100km/h na trojku je cca 4000otáček, tak si to odvoď. Nebo jinak - při 3000otáček na pětku ti to jede 115km/h. U stojícího auta se zvednutou kapotou je to holt větší rachot, a vypadá to strašidelnějc... P.S. co dáš, když se ti na to kouknu?

Dave: čerpadlo je Bosch nebo Lucas? Podle nadhozené ceny repase bych tipl Lucas... K tomu samotnému čerpadlu - pokud ta repase stojí 7-10tis, vyplatí se spíš koupit na inzerát Bosch (cca za dvojku), a nechat zrepasovat ten (taky cca 2-2,5tis). Toho Lucase málokde udělají levněji, ale např. Wasabi někoho takového našel, na severu Čech, kdo mu přegumičkoval a seřídil Lucas za 2tis... Já osobně mám proti Lucasu averzi, takže bych volil cestu Bosch. Vyřadit předehřívač není zrovna dobrý nápad. Sice se tím eliminovalo to přisávání vzduchu, nicméně na zimu je ten předehřev dobrý - ty problémy mohou klidně pramenit odtud. Takže je vhodné do filtru naprat el. vyhřívací vložku (dělala se pro některé VW/Audi, pro pažouty ne), nebo aspoň vyrobit předehřívač několika závity měděné trubky s naftou okolo hadice topení. Řešení bych nechal asi na jaro (příp. vyřešil ještě ten předehřev, ale jarou už je snad za rohem). Pokud to bude v teple dělat dál, zajímal bych o ten traktorovatější zvuk (mohl by např. být příliš velký předvstřik, motor je pak takový \"tupý\", víc žere, hůř reaguje na plyn, je hlučnější a kouří). Pokud by to v teple dělalo dál, a nepomohlo ani hýbání s čerpadlem (pozor, je to HODNĚ citlivé, to nastavení předvstříku), bude na pořadu dne kontrola trysek a repase samotného čerpadla (viz výše...).

Jestli ten tvůj \"starý\" pežotek byla skutečně 405 z roku 94, tak měla elektrické nastavování standardně - tzn. pokud to v tvém konkrétním autě nebylo, tak to byl co nejlevněji opravený práskanec na předek...

Čéče, ty jseš jak malej. Já ti tady popíšu, co dělaj ty přípravky, a ty se zeptáš na přípravek na trysky Dobrá, tak ještě jednou: přípravky na pročištění palivového systému a trysek maj na každý pupmě a od všech možných výrobců. Všem je jim společná jedna vlastnost - pokud máš čerpadlo a trysky v dobrém stavu, je naděje, že jim to neublíží. Pokud čerpadlo a trysky v dobrém stavu nemáš, je dost velká šance, že tím něco zabiješ. Zvláš? v případě trysek, které zásadně dlouhodobě nikdo neřeší (sám netušíš ani řádově, jak dlouho tam jsou, kolik je na nich najeto a v jakém jsou stavu!! ). Tím, že se ta stará hodně jetá tryska \"vyčistí\" se nedosáhne toho, že bude \"jako nová\", naopak - je dost velká šance, že po začne uchcávat, kór když ten čistič uvolní úsady i z čerpadla (a kampak to asi z čerpadla půjde, co? ). Jestli to tam i po tomhle vysvětlení naleješ, klobouk dolů Co s tím dělat? Odvisí to od toho, jak dlouho si dotyčnou pixlu hodláš nechat, a kolik s tím chceš najet. Od toho si odvoď, kolik jsi ochoten do toho vrazit, aby to fungovalo dle tvých představ. Levná varianta: nastavit čerpadlo na motoru podle sluchu a zkušeností tak, aby se to chovalo co nejlépe. Podle mě máš stejně jen blbě nastavený základní předvstřik - moc do tvrda - ale musel bych s tím chvilku jezdit, abych to řekl stopro. Drahá varianta: vyndat čerpadlo, nechat přegumičkovat a seřídit na stolici (cca 2.500,-,, pokud je to tedy Bosch, v rámci toho samozřejmě udělat vůle ventilů a rozvody (cca 5.000,- komplet s prací a značkovou rozvodou sadou, vč. demontáže a montáže toho čerpadla), výměna trysek (400,-/ks MotorPal, 1.000,-/ks Bosch, + cca 500,- práce). V této variantě máš jasné, co všechno bylo uděláno a nemusíš nic hádat Pokud se měření tlaků týče - orientačně je to dobrá věc, nicméně samotná je v tomto případě naprosto zbytečná - když to startuje bez problémů i v -15, tak špatné nebudou...

Ruční páčkou myslím to ovládání z motorového prostoru - prostě abych sklopil světla, musím zvednout kapotu. Jestli na to má někdo výjímku na rok 96, to tedy čumim jak péro z gauče. U 205/309 všech modelů a u staršího modelu 405 (do 93) to jde na tu ruční páčku předělat velmi jednoduše a nenápadně, novější 405 už má elektriku. Na zadní opěrky se taky dávala výjímka? Já mám dojem, že poze v případě určité minimální výšky opěráku, jinak být musely, aspoň ty nasazovací univerzály z žigula...