oddie

Na olej v převodovce předpis na výměnu od výrobce není, uvádí se, že náplň je \"celoživotní\". Nicméně předpokládaná životnost auta je tak 150tis km, a tyhle už maj dáávno naskákáno mnohem víc, takže doporučuju olej vyměnit. Kontrolní šroub je skutečně z boku, a dá se tudy plnit šprickou, nicméně když se mění celá náplň a vypustí se spodem vše co tam bylo, je jednodušší nalít předepsané množství přes trychtýřek horem - u staré převodovky BE1 se zpátečkou vedle jedničky po vyšroubování bovdenu pojistky zpátečky (do té dáry ), u novější převodovky BE3 se zpátečkou proti pětce do stejné díry - akorát tam nemá bovden, ale plastovou záslepku... Náplň je 1,5 - 2 litry, předepsaný olej 75W-80W API GL5 (doporučuju Total BV Transmission, dá se koupit mj. přímo v Peugeotu nebo Citroenu, cca 220/litr).

Klima se dávala na přání, a to jak do nového modelu, tak i do starého (i když tech je opravdu jen pár). Na dodatečnou montáž leda zapomeň znamená tak podstatný zásah, že to u takového auta nemá nejmenší smyl. Uvažovat by se o tom dalo pouze v případě, že si to a) uděláš celé sám a za b) máš k dispozici na díly CELÉ auto stejného typu (třeba bourané na zadek, ale s kompletním předkem a vnitřkem - palubkou. Liší se prakticky všechno - počínaje držáky na motoru, kladky, dále kompletní motorový svazek, to všechno je třeba mít. Interiér je ještě horší - palubka ven, celé jiné těleso topení, kompletní palubkový svazek. Liší se podle katalogu i kastle, resp. přední stěna - torpédo, takže to znamená mj. i klempířský zásah (jak velký nevím, minimálně výroba průchodů pro klimu). Podotýkám, že u takhle starých aut už je klima stejně dost v p... a určitě bude třeba nakoupit některé díly nové - typicky chladič, možná i hadice... Doporučuju shlédnout Hicsův komiks \"Výmena palubky aneb už nikdy...\", to co je tam na fotkách představuje jestli tak desetinu nutné práce při zástavbě klimy...

Pokud na tom \"novém\" autě šíbr není, tak jej samotný nepřendáš - převařit jen kus plechu s rantlem tak, aby se nepokroutil a okno těsnilo, se ti nepodaří. Leda uříznout a navařit celou střechu, a na to bych se teda vy...., za to ten šíbr nestojí...

Mám.

Nafta samotná sice jen tak nechytne, to je pravda, jenže co na autech většinou chytne, je jako pro zlost elektrika, a od toho pak teprv zbytek. A zrovna HDI-čka jsou k požárům velmi náchylné! Zvláš? 206, zkuste se zeptat někde na vrakáčích po motorových svazcích, a dozvíte se, jak je to žádaný artikl...

V krabici u těch desek je návod, tak co proboha vymejšlíš za kraviny! Zrovna s brzdama! To si chceš mocí mermo nabít hubu? Samozřejmě, že desky systému Bendix jsou přesazeně, nejsou drážkama proti sobě.

No, Florenc - Strahov a pak ke mě, to je tutově na hoďku Jestli máš chu?, tak se stav - ale nutné to není, klidně dorazím tramvají. Autem nepojedu, to bych nemoh zase dělat provokatéra s pivem

Jen týden? Aha, tak to teda asi nebudou ty Myši, co se dělaly u Vašendy...

To není moje auto, to je ségry, a už dááávno vypadá jinak. Už tam taky není ten kuželový filtr, byl tam jen jako nouzovka, a ten motor je tak čistý spíš proto, že jsem jej měnil, tak abych se při tom tolik nezašpinil Na tvém místě, nechal bych to tak jak to máš, čistý jej máš dost. Radši se zaměř na technické věci - už od pohledu vidím např. stoleté naftové hadice k čerpadlu Zmiňoval jsi tu náplň chladiče, že nevíš co tam je - a má se měnit tak po 3 letech. A podobně...

P.S. to čerpadlo na tom špinavém motoru je čisté jen proto, že bylo čerstvě po repasi u Křížků...

gvg: děkuji za ocenění, sice myslím, že ty rady zas až tak zázračné nejsou, ale stejně dík. Bohouš: to je jednoduchý, ty diesely se daj vcelku beztrestně umejt, a bez většího nebezpečí se daj mejt docela často, nic moc jim nehrozí. Na rozdíl od benzínů, kde voda dělá problémy - zvláš? u těch s elektronikou je to dost nebezpečné (karburátorovky to ještě jakž takž snesou). U toho GTIčka je vohdné to umýt jen před nějakou větší rekonstrukcí, kdy se toho bude hodně měnit. Ideální je, když se vyndavá motor ven, pak si můžeš hrát co čas a nálada dovolí... Abych tě trochu poš?ouch s tím čistým motorem: Pro srovnání tentýž motor ještě před umytím:

Jo, já vám to napíšu, a vy tama všichni pojedete a ucpete to, co Odpoledne jsem v garáži, neb mám půjčenou mašinu na čištění interiérů, a potřebuju vypucovat sedačky a tapecy, co si chci dát do auta. Takže dorazím, až to dodělám... Ale estli někdo chce, klidně můžem dát polosraz u mě, a jet na Džbán odtud.

Vvitty: vyzvedni mě v garáži, a já ti ukážu bezva zkratku na Džbán - skoro nikdo tudy nejezdí, a po cestě není jediný semafor

Vyměnit vodu není těžké, je je to špína. Dole na chladiči by měl být výpustný kohout, ten se vyšroubuje, a tím vypustí většina vody. Pokud tu ten kohout (či šroub) není, je třeba sundat spodní hadici. Aby voda vytekla, je třeba sundat víčko expanzky, vhodné je povolit i oba odvzdušňováky (na termostatu - imbus 5, a na hadici k topení - ozubené kolečko. Zbytek vody, co zůstane v motoru, lze vypustit výpustným šroubem zezadu na bloku, v cca polovině výšky, je těsně vedle setrváku, přístup jak k penězům. Místo toho ale lze nalít čistou vodu, odvzdušnit, nechat chvilku proběhnout a vypustit, případně tento proplach jednou opakovat. Poté vše řádně zašpuntujeme, nalijeme novou kapalinu, otevřeme oba odvzdušňováky, a uzavřeme je až když přestanou jít bubliny - nejprv ten na hadici k topení (je níž), pak ten na termostatu. Odvzdušňování je většinou třeba ještě zopakovat, poté co motor chvilku běží, případně i za běhu motoru.

Jen vodu, nebo vše vypustit a dát celou náplň novou. Stejně se má měnit tak po třech letech...

V tom čidle je plovák - je to taková roura, a dole u dna má malé dírky, kudy se dostane voda dovnitř k tomu plováku.

Na tomhle starém modelu nádržky by ta ryska min a max zrovna být měla - ale je možné, že tam není, u Francouzů je všechno možné... Min je cca 1cm nad spojem, max tak 2cm nad min. Prostě, nalej to tak 2-3cm nad ten spoj... To čidlo je na hladinu vody, ovšem ne vždy funguje. Pokud funguje, rozsvítí se kontrolka se symbolem hladiny, u 205D bývá u palivoměru.

Přesně tak, jak napsal Mila - hasičák v kufru není na houby, je o celých 100% lepší než žádný hasičák - a o vteřiny zas až tak nejde. Ony ty auta ve skutečnosti nehořej tak jako v těch přiblblejch americkejch filmech - a když náhodou jo a hořelo by to tak, že by šlo skutečně o vteřiny, tak se v žádném případě nepokoušejte šaškovat s kilovým práškem, a raději vyzkoušejte, za kolik vteřin uběhnete stovku... Naopak, doporučuju hasičák dát do držáku hned na kraj kufru, a ne do interiéru. Zaprvé, cokoliv v interiéru láká zloděje, takže i hasičák v interiéru = vetší pravděpodobnost šutru do skla. Zadruhé, cokoliv těžkého a relativně volného je velkým nebezpečím při bouračce - která je o hodně pravděpodobnější než požár. A pište si, že se při nárazu v držáku neudrží, a poletí autem - a že něco váží! Takže, hasičák v autě zásadně doporučuju, nejlépe ten 2kg prášek, ale není nutno kvůli tomu nějak hysterčit, že musí být do dvou vteřin po ruce. Na kraji kufru, kde je po otevření hned po ruce, a kde jej nezaskládáte věcmi, je jeho umístění víc než dostatečné. I tak budete vybaveni tisíckrát lépe než spousty degešů, co nemaj ani lékárku... (kterou jsem osobně taky už dostkrát použil...).

To je výrobní číslo, nikoliv typ. Z toho nic nepoznáš. Hledej dál, je tam ještě jeden štítek, asi tak třetinové velikosti, je na něm PTC a \"něco\". Tak to \"něco\" značí onen typ motoru.

To jsi na tom ještě celkem dobře, když \"jenom\" zrcátko. Nedávno jsem viděl na ulici \"otuněnou\" Octavii, která mi připadala otuněná až nějak moc a divně. Taky že jo, chyběly jí přední světla, asi je někdo zrovna nutně potřeboval. Mně loni při výletu na Moravu zmizly z auta orig. poklice (a to byla jedna prasklá a přivázaná páskou), takže jsem naplácal na disky štětkou stříbřenku a dlabu na to, dělat sponzora... Nejkurióznější nájezd zloděje měla ovšem nedávno ségra - volá, že auto nejde otevřít dálkou. Odemykání má jen na DO, takže jsem tam přijel, a páč mě napadla vybitá baterka, tak raděj s sebou beru z garáže jinou - by? rádio bez klíčku nehraje, a světla mají varování, tak něco nechat zapnuté asi mohli. Po vyháčkování kapoty ovšem následuje úžas - v autě vůbec baterka není! Někdo prostě vyháčkoval kapotu, a baterku ukradl. Naštěstí ji aspoň odšrouboval, a neustříhal dráty...

... kočka v louži... :D

Z pár příspěvků většinou ne, leckdy ani z víc příspěvků. Já jsem tu ale prakticky od začátku fungování klubu, resp. fóra (UID 23 ), a nadto mám na určité věci zatraceně dobrou pamě?. A k tomu jsem měl tu čest asi zdaleka nejvíc lidí vidět \"naživo\" - a to nejen z těch, co sem přispívají často, ale taky třeba z těch, co napsali příspěvků jen pár, či dokonce žádný a fórum jen čtou. Takže se moc nedivte, že mám leckdy diametrálně odlišný pohled na věc, a že moje příspěvky jsou často na hraně (či lehce za ní ). Ale uznávám, že pohodových, rozumných lidí je tu celkem dost, ve srovnání s jinými fóry je to leckdy velký a velmi příjemný rozdíl ( i když, můj názor na to, proč tomu tak je, by se mnohým asi taky moc nelíbil...). Nicméně, pořád je to internet, kam může vlézt prostě naprosto každý, takže podle mě je namístě spíš obecná nedůvěra a jednotlivé lidi si časem odhadnout (nebo i osobně poznat), než primárně věřit každému, a pak se spálit. Co se týče odborných věcí, klidně se do nich zapoj - když budeš vědět, o čem je řeč. Nikdo neví všechno, a nikdo není neomylný, takže se klidně může stát, že budeš vědět zrovna to co někdo potřebuje. Já taky zdaleka nelezu do všech fór, je spousta věcí, o kterých nevím ani prd, či tuším jen okrajově. Co je ale třeba mít pořád na paměti, když chci radit, je, že se těmi radami asi taky někdy bude chtít někdo řídit. A z toho pohledu říkám jednoznačně a bez jakékoliv diskuze - v technických věcech je jednoznačně lepší ŽÁDNÁ rada než špatná rada! Žádné \"když tomu chudákovi na ten dotaz nikdo neodpověděl, tak to zkusím já, i když jen tipuju\"! Protože, špatná rada může snadno vést ke způsobení škody, kdežto žádná rada povede k tomu, že tazatel ve svém zájmu bude muset obrátit na fundovanější místa (např. i servis). Takže, když chcete někomu radit, je to určitě chvályhodné, ale nejdřív vždy prosím zvažte své možnosti a znalosti - a když se přesto náhodou netrefíte, je docela vhodné umět uznat chybu. Mmch., když se podívám na své hejno odpovědí - zhruba 3500 - z nich může být jestli tak čtvrtina technikých věcí (a zbytek plky), tak je to okolo tisíce rad. Za ty roky jsem se taky lecčemu přiučil, leccos poznal, takže kdyby někdo prohledal všechny moje příspěvky (to by ale musel být magor ), tutově najde nějaké blbosti. Kdybych měl chybovost dejme tomu 5% (což by byla dobrá hodnota), pořád by to znamenalo nějakých 50 špatných odpovědí... Co tím chci říct? Jak při čtení, tak při psaní do \"servisu\" je třeba hooodně přemýšlet, aby to bylo k užitku, a ne ke škodě

No, protože na nich Hics měl o dost větší gumy než by na 405-ku měly být, takže měl to auto docela vysoko, a navíc s tím motor měl trochu problémy... Nicméně, já bych asi ani na ty silné benzíny necpal větší než 16 - ale nezkoušel jsem, takže nemůžu soudit.

No, fakt je, že na rozdíl od 405 na to ty 17\" sednou...

... protože chudák malá Xantie dostala na léto ty 17\"