oddie

Škodovácký cyklovač je pamě?ový - prostě zapneš a po setření vypneš, no a když nadejde okamžik, kdy už chceš, aby setřelo znovu, tak jen znovu zapneš a necháš být - cyklovač si pamatuje tu takto nastavenou dobu. Pokud jí chceš změnit, zase jen vypneš, a znovu zapneš v jiném intervalu - cyklovač si pamatuje vždy ten poslední interval mezi vypnutími páčky. Nejdelší interval je asi půl minuty. Mám to v autě taky, a jiný nechci...

Pokud se dělá jen a pouze seřízení vůlí ventilů, musí se rozhodit rozvody a sundat vačka, a pak povyměňovat seřizovací podložky. Pokud se dělá jen tohle, pořídí se to za nějakých 1500. Podotýkám, že jakmile se vyndá vačka, je nanejvýš vhodné vyměnit její gufero... Jinak zcela nejvhodnější je udělat všechno naráz, tak jak to nakonec udělal Starter - ono to sice vypadá, že je to za ránu, ale pokud to budete dělat po částech, vyjde vás to nakonec na víc, protože třeba rozebrání/složení rozvodů zaplatíte třeba 3x. Nervy a ztrátu času s více návštěvami servisu nepočítaje.... Kdežto když se to udělá takhle všechno naráz, je na 120tis km klid, a víc ty auta už stejně nenajedou, takže to uděláte beztak jen jednou.

Jinak pro někoho, kdo ještě nemá přezuto, a používá rozměr 185/60/14, bych tu měl dvě zánovní zimní gumy se 7 mm vzorku, za litr za obě dohromady, zbyly mi po GTI-čku...

není to snad až extrémní rozdíl v obvodu kola? to ti musí ukazovat při stejný skutečný rychlosti aspoň o 20km/h jinak??! No, vzhledem k tomu, že na 405 nepatří ani jeden z těhle rozměrů, je to docela síla. A ten rozdíl mezi nimi taky. Na 405 byly homologovány tyto rozměry: 165/70/14 (jen 1,4 a 1,6), 175/70/14, 185/65/14, 195/55/15 (Mi16). Pokud by se tam měly dávat 15\" se šířkou 205, tak s profilovým číslem 50, to za prvé. A rozměr 175/65/14 vůbec nemá na 405-ce co pohledávat, to za druhé.

IC je na pár šroubech, ten se sundá snadno.

Žhavky nejlíp zjistíš tak, že je vyndáš a připojíš venku na baterku - jestli žhaví tak jak má. Orientační zkouška je sundat z nich kabel, a zkusit žárovkou, jestli nejsou přerušené - ale to neukáže, jak žhaví. Jinak žhavka nemá se spalováním nafty nic společného, jak to naskočí, už to musí jet. Žhavky dožhavují ještě asi 5 s po startu, proto jsem se ptal, jestli to dělá okmažitě nebo ne... Pokud to vynechává okamžitě a takhle dlouho, doporučuju nechat překontrolovat vůli ventilů - ta bývá u těhle motorů zanedbaná, a projevuje se taky takhle. Jinak potom vstřiky, změření tlaků... ale začni tou zkouškou žhavek a pak vůlemi.

Člověče, ono kdybys to popsal pořádně hnedka na začátku, tak by se ti na to i dalo odpovědět, víš? Chybí tu například, jak dlouho to dělá, jestli to začalo dělat najednou nebo postupně, jestli to dělá jen při záběru/brzdění, nebo pořád... atd. Pokud tohle nepopíšeš, jak chceš nějakou relevantní radu? Pokud to bylo na geometrii, auto není bourané a rovnané a vše sedí, tak je to zřejmě vadným jedním ze silentbloků ramen. Když mi popíšeš přesně to chování, řeknu ti i kterým, aniž bych to auto viděl. Jinak vážení, žádným ložiskem ani brzdami to od své podstaty být nemůže - pokud by ložisko přibržďovalo natolik, aby to začlo tahat, tak se to ložisko po 1 km rozletí na kousky. A pokud by takhle tahala brzda, tak do pár km shoří. Takže až zase budete příště hádat příčiny takovéhleho tahání, ložiska a brzdy směle vynechte Jo a jinak, můžou to dělat i samotné pneu, a to obzvláště, pokud jste je koupili jeté!!! A to i v případě, že vypadají napohled OK. Znám dost případů, kdy lehce jeté gumy po přehození na jiné auto začaly \"tahat\" do strany, a rychle se sjely (a mmch. taky proto jeté gumy nekupuju...)

Nepravidelně = zakopává, nebo se houpe? Pokud se houpe, dělá to čerpadlo - nastavení. Pokud vynechává - \"zakopává\", možností je víc: příliš malý předvstřik, špatné vůle ventilů, vadná žhavka, opotřebovaný (slabší) jeden válec, špatný vstřik. Bílý kouř je právě ta nespálená nafta (spolu s vodní párou). Vynechává okamžitě, nebo začne až tak 5 sekund po startu?

Do starších převodovek se občas to ATF místo 75W-80W dává, je si to hodně podobné. Že by to někomu tu převodovku poškodilo nevím.

Máš to na www.oleje.cz, tak si to tam prostuduj - jak základní názvosloví, tak seriál \"Mazivářské mýty\". Tam je všechno pohromadě...

S tou starší 121 bych byl trochu opatrnej. Raděj bych se nejprv pozeptal svého osvědčeného mechanika, nakolik bude schopen a ochoten něco takového servisovat, a co tomu autu vůbec říká. Až podle toho bych případně něco takového kupoval... ne že by to byla taková exotika, ale zas tak moc jich tu nejezdí a ne každý je dělá. To by ta 205 pak mohla vyjít daleko lépe, i když třebas na prvotní pořízení dráž... Pokud máš známého či osvědčeného mechanika vyloženě peugeotáře, nic jiného bych mu pod nos necpal.

Jo, a P.S: mám takový dojem, že u Vašendů na servise je právě na prodej jedna 205-ka 1,4 benzín, 3-dveř, od jednoho zákazníka, servisované a udržované u nich - nevím za kolik, ale co pamatuju byla docela slušná.

Jestli 205 už \"jsou docela starý\", tak to vážně netuším, co by sis asi tak za 35tis představoval. Za těch 35 bude totiž leda tak nějaká jakž takž slušná 205, co když se do ní na prvotním servisu nasype dalších 20, bude se na ní dát i chvilku trochu spolehnout. Ale cokoliv solidnějšího za tyhle prachy je jen pouhá iluze. A jen tak mimochodem, co tu padalo za rady, tak do staré škodovky bych už dneska svoji polovičku neposadil, leda v hodně velké nouzi. Na to jí mám příliš rád. To už bych se daleko radši uskrovnil ve svém autě.

Mnohem víc než na tom 15W-40 ale záleží na API resp. ACEA - na to jsi se díval? I když tyhle motory moc náročné nejsou, většina olejů by to měla splňovat... API min. CD, ACEA B3. Cena 65/litr je dobrá.

Vadné těsnění neznamená automaticky, že motor musí vařit nebo že někde musí být nějaké bublinky! Uvědomte si, proč tam to těsnění je, a co vlastně všechno těsní - a co tedy všechno může nastat za kombinace. Vyměnit se musí při každé!! 1. porušené těsnění mezi válcem a vodním okruhem - tlakuje se vodní okruh, motor vaří, voda porniká do válce a z výfuku jde bílý kouř. 2. porušené těsnění mezi vodním okruhem a mazacím okruhem - voda teče do oleje a olej do vody - zasírají se oba okruhy emulzí, motor špatně maže, ale nemá sebemenší důvod vařit! 3. kombinace 1+2 4. porušené těsnění mezi vodním okruhem a venkovním okolím - jen uniká voda a zavzdušňuje se okruh, ale motor opět nemá důvod vařit! 5. porušené těsnění mezi olejovým kanálem a venkovním okolím - olej uniká ven, a zase se nic jiného neděje (tedy, hůř maže vačka) - to je docela častá závada u motorů XU. Při KAŽDÉ takovéto závadě je nutné to těsnění vyměnit - a ne si říkat něco \"když to nevaří, tak je to dobré\" nebo \"jaktože to nedělá něco jiného\".

Když motor spaluje olej, kouří to modře, a ne bíle. Bílý kouř znamená páru - studený motor kouří bíle každý, to je normální, pokud kouří bíle i po zahřátí, jde někudy do válců voda. Případně je ještě bílá nespálená nafta, ale to byste na chodu motoru zatraceně poznali... Prostě, spalovaný olej dává modrý kouř (světle, taková krásná barva to je). Pro úplnost černý kouř = moc nafty (nebo špatně nastavený předvstřik). Z toho smradu oleje bych si nic neděla, uvidíš, kolik bude ubývat. Jinak použití oleje Castrol poněkud nechápu, ale každého věc. Pokud byl zadarmo tak dejme tomu, ale pokud byl koupen za normální cenu, tak do tohoto motoru znám lepší oleje za mnohem menší cenu...

Opravdu je tak strašně těžké pochopit, že \"ozvat se\" znamená zavolat na vlevo uvedený telefon? Ne, nemám je na fotce.

Mám je, takže jestli je chceš, klidně se ozvi.

Do (nejen) 405 se dělaly budíky jak s otáčkoměrem, tak jenom s hodinama, záleží to na výbavě. Pokud to u diesela s otáčkoměrem nemáte, na 90% tam nebudou ani dráty k němu, a musíte si je přivést od čidla (2 plus kostra) a napájení otáčkoměru. Pozor na to, že jsou dva výrobci budíků - Jaeger a Veglia - a u některých modelů (teď nevím jestli i u 405) jsou ty budíky různých výrobců nezáměnné, mají jiné konektory.

No není zač. Nad těmi odpověďmi na RC se popravdě třískám smíchy - kvůli zapojení tří dvojic drátů by tam vyndavali celou palubku, měnili komplet kabeláž, a prej práce minimálně na tejden - a eště se strašně důležitě tvářej, jako by R21 byla na opravy něco výjímečnýho ale jestli se podle těch jejich návodů do toho pustíš, tak pak poreferuj

A to je takovej problém to čerpadlo vyndat, ten imobilizér sundat a vyměnit ten chcípák? Na to vyndání čerpadla není třeba ani rozdělávat rozvody, stačí zaaretovat kolo čerpadla oběma šrouby.

U XUD9 má klikovka taky aretaci, aretační díra je v setrváku a odpovídající díra v bloku je v nálitku za startérem. Jak to má 2,1TD z hlavy nevím, čekal bych, že to bude stejné, ale jistý si tím ani trochu nejsem.

Kdyžtak bys mohl napsat k jakému autu, ne každý to ví, a mezi modely se to liší...

Zeptej se Voštíka, třeba ti prodá tu svoji posledně měl nějaké takové nálady, že už ho to nebaví

Neměl by z toho podtlaku vést vývod k ovládání EGR ventilu? Nevím přesně, jak má ten 2,1TD ovládaný EGR, ale většinou bývá právě podtlakem, a tohle chování by odpovídalo tomu, že je stále otevřen. V první řadě bych se podíval na něj - ale může to dělat víc věcí.