oddie

Pokud se jen přendá zámek na opačnou stranou, je poměrně vhodné přendat na něm tu plastovou páku k táhlu, je jen nacvaklá. Nicméně se tím dá snadno zničit - že potom nedrží, takže opatrně. Ale když se to neudělá, je zámek vzhůru nohama, takže zajedno byste museli propilovat plech ve dveřích, aby tam takto šel, a zadruhé budou stavítka dole, poteče do nich voda a dřív to odejde. Jináč se zámky daj docela snadno přestavět i doma, pokud jste aspoň průměrně zruční...

No pokud jde o těsnění dveří, tam stačí jej jednou za čas nakonzervovat - pokud na to dlouhodobě se.ete, tak není divu, že vám to teče...

A kteří? Z případů, co znám, tekla pumpa víc než polovičce - tedy jestli třetině přežila dvě výměny rozvodů tak moc. Což za \"ušetřených\" 15 stovek moc nestojí - za dvakrát práci dáte víc, nehledě na to, že to začne téct zásadně v tom nejnevhodnějším okamžiku. No a nadto znám pár případů, kdy nezačala téct, ale zadřela se, a motor se pochopitelně potkal. Takže ta preventivní výměna zároveň s rozvody není zcela od věci - stejně to uděláte jen jednou, max. 2x, víc se to auto nedožije...

Je, ale málokdy to teče tak, abys ten úbytek v chladícím okruhu tak rychle poznal - na louži pod spolujezdcem stačí pár deci, to je proti celé náplni nic... Jináč jsem měl kdysi u jednoho auta ještě jeden poměrně kuriózní důvod vody u spolujezdce - ucpané odtokové díry v prahu, kde se dlouho hromadila vody, až nakonec začala téct dovnitř. Bylo jí tam přes 10 litrů... ale to by se normálně stávat němělo, to dodávám jen pro pobavení.

Těžko, tohle je hodně nedostatková a poruchová věc. Ještě jí můžeš nechat zrepasovat, dokud se úplně nerozletěla, ale stejně to bude za ránu. Někdo v Annonci prodává tyhle repasy za 2.800,-CZK, nebo za 3.900,- to prodává TuningE35 v Litomyšli - i na dobírku. Jináč funglovka je tuším za 5,5 nebo tak nějak - a přímo v Peugeotu 12...

Hezký. A to tam chci jet někdy na jaře. To na Moravě mi ukradli jen poklice...

Lízni si a uvidíš co to je. Jestli je to chladička, tak u nového modelu sundaváš palubku, u starého to jde i bez. Pokud je to čistá voda, protejká to přes větrák topení - máš ucpané odtokové díry v rozích (vpravo je pod nádržkou ostřikovačů).

No jasně že i s klíčem, k čemu by byla spínačka bez klíče? Sice se to pravda dá snadno přestavět, ale to už taky něco stojí... Jinak ta spínačka je dvojdílná, dá se vyměnit i jen samotná elektrická část, ale beztak jí nikdo neprodá samostatně...

To není o žádném štěstí, prdelko, když něco na autech dělám, tak vím docela přesně co a proč, víš? Možná kdybys to tu četl déle, by sis třeba i všiml, že se tu nikdy neptám, zato docela často odpovídám - pročpak to asi bude? Ale nic si z toho nedělej, ta fotka je fakt jenom taková malá provokace, a holt jsi malinko skočila na špek, to se stane... Já už jsem holt takovej, hnusnej, zlomyslnej... a těžko už budu jinej.

Jestli je 6-drátová (jako že u 405 nov. modelu asi jo), tak 800, 4-drátová za 500. Zkusit to můžeš pod volantem na sloupku řízení, tam má spínačka konektory, tak jestli když tam přivedeš rovnou + to bude startovat - pokud ne, tak je to v té spínačce...

Převodovku nechám za 3tis. Kdysi jsem měl jedno auto, které dělalo přesně to samé, ale už si nevzpomínám, co se s tím pak dělalo... fakt už si nevzpomenu. Jestli to byla vidlička, nebo co, fakt už nevím

Schema nemám, já tyhle auta dělám popaměti, ona tam skoro žádná elektrika stejně není, jsou hodně jednoduché... Kdysi tady kolovalo nějaké blokové schema na 205, to je hodně podobné, možná ho mám na počítači v práci, ale neslibuju. Zkus kdyžtak popsat co tam blbne, třeba někdo bude vědět...

No tak pokud jsi si jistý, že na těch nefunkčních máš napájení OK, tak přeci odpojuj jednotlivá čidla a propoj přímo na kostru, ne? Ruční brzda - sundáš kryt, odpojíš konektor, propojíš přímo na kostru - pokud se rozsvítí, je v háji spínač, pokud se nerozsvítí, je v háji vedení cestou - drát, konektor; žádné relé ani nic jiného cestou není. Kontrolka mazání dtto - čidlo je zepředu na bloku motoru. U relé žhavení je to horší, tam ti neřeknu, který je to kontakt, ale proměřit se to dá taky - nebo zkusit jiné relé (kdyžtak tu nějaké mám, kdyby bylo potřeba). Jinak ještě si zkus kontrolku přehřátí, jestli taky chodí - je nahoře na tělese termostatu, a taky rozsvěcí stopku...

Tady to máš všechno jednopístovej plovoucí, tady si nevybereš.

Toho naděláš, s palubkou, ta je u 205 primitivní, to se sundavá samo... Na poslilovač se sundavat nemusí, stačí to povolit od pedálů. Ty brzdiče by to chtělo, když už se v tom budeš rejpat.

Jo, P.S.: tuhle převodovku ze 405 1,9TD tu kdyžtak mám, kdybys potřeboval. Dávat místo ní z 1,9D je blbost, má o dost kratší kvalty (od 3 vejš, 1 a 2 je stejná), a pozor, 1,9TD má jinou spojku (tažnou) než ostatní modely, převodvka má i vypínací páku jinou, a lano jde z druhé strany (ale na převodovce to jde přendat).

Vůle v táhlech (utržené pouzdro atd.), nebo vadný silentblok(y) na motoru.

Hezká teorie. A poslyš, už jsi taky někdy zkoušel něco dělat, nebo jenom klikáš po netu? Asi to druhé, což? Tyhlety cancy o stínění apod. jsou totiž na netu docela časté, a ve 100% případů je píší ti, co ani neví, jak dotyčné auto vůbec vypadá, natož aby někdy něco v reálu vyzkoušeli. Takže, ti prozradím takové malé sladké tajemství, ano? Zaprvé, vzduch za jízdy pod kapotou docela dost proudí a víří, víš? Zadruhé, zrovna 205ka má zrovna jako na potvoru v tom místě, kde je ten filtr, v masce nasávací otvor - ten filtr tam není proto, aby to bylo hezký... Zatřetí, ten filtr tam byl asi 2 měsíce, a octnul se tam z jediného důvodu - to auto jsem předělával na servo, a při použití držáku ze 405 se tam nevešlo orig. těleso filtru, takže jsem tam narychlo dal tohle, ta fotka je jenom taková malá provokace. Při nejbližší příležitosti jsem upravil orig. budku na původní filtr a dal tam zpátky co tam patří... a ten kužel nadělil nadšenému náctiletému ****, co si myslel, jak mu to s tím bude jezdit líp No a za čtvrté, když už tam něco takového bylo, tak jsme jen tak ze srandy provedli pár měření teploty nasávaného vzduchu, jak s orig. filtrem, tak takhle , tak s opičárnou ve formě stínění okolo, to je věc, co? No a co bys řekl, ta teplota za jízdy byla stejná - takže to o tom stínění jsou CANCY, stačí ten filtr vhodně umístit. Na nějaké dokonalé stínění byste museli udělat uzavřený box, a to už je lepší tam nechat ten původní - spatláním nějakého patvaru totiž snadno můžete způsobit horší sání než je orig...

Záleží na tom, co ti na tom nejde, z toho popisu to nějak nevidím? Nesvítí ani jedna z těch kontrolek, nebo co? Společný pól mají tyhle kontrolky +, jde ti tam napájení?

Zkus to a uvidíš, třeba o trochu lepší bude - přendat to jde snadno. Jedny kotouče, ty s krátkým vysazením, tu mám kdyžtak taky, a jsou mi na ho.... Posilovač se nastavuje po sundání brzdového válce, ta tlačná tyčka má na konci seřizovací šroub, a je tam předepsán nějaký rozměr - z hlavy nevím. Když je to nastavené špatně, brzdí to blbě - ale to se stává málokdy. Jestli máš k dispozici celé GTI na díly, můžeš zkusit přendat i ten samotný posilovač, pokud tam je větší.

A na to jsi přišel jak, že nápravy nemohou být stejné??? Jistěže jsou stejné - zadní se 405, a přední s 306!

Stopka je s mazáním a kontrolkou přehřátí propojena přes diody, svítěj vždycky spolu, na to bacha, když to budete proměřovat - aby vás to nepletlo. Co se týče otáčkoměru, bude to spíš v jeho elektronice, max. v konektoru čidla - ale spíš v otáčkoměru samém, to je u těhle typů časté.

Ideální obutí na 205D je 165/70/13. Cokoliv jiného na tomhle hopsadle je na ho... vyzkoušeno opravdu dlouholetým provozem a nejen na jedné Co ale funguje na zlepšení stability (mimo tlumičů a náprav v dobrém stavu a správného nastavení geometrie) je, použití disků z 309 - 5J 13 ET20 (dost často jsou na 205kách ET28, či dokonce 4,5J 13 ET35 - po výměně za ty 5J s ET20 to auto nepoznáte...

Jo, a ještě: lepšího brzdného účinku se dosáhne vhodnou kombinací desek a kotoučů (tzn. nekupovat nejlevnější s.ačky), správně nastaveným posilovačem, a v neposlední řadě tím, že jsou ty brzdy celkově v pořádku...

Brzdit to bude stejně naprd jako předtím. Má to leda tak kulový, a ne větší plochu, i průměr pístků je stejnej, jediný co se změní je, že nebudou tolik vadnout - nicméně u 1,1 asi nemaj moc důvod vadnout ani ty jednoduché No a ještě se změní pocit, že tam máš něco extra Pro samotnou montáž platí: těhlice mají stejné připojovací rozměry, takže stačí sundat původní třmeny a dát tam tyhle. Ovšem pozor, je několik druhů nábojů lišicích se vysazením (délkou), a podle toho je třeba koupit patřičně vysazený kotouč! Při použití toho delšího náboje se zvětší rozchod (čistě, ne prasením podložkami), nicméně ti zase nemusí sedět poloosy... Takže, pokud od toho chceš jen ty brzdy, přendej si třmeny a dej odpovídající kotouče - to? vše. Případně by bylo vhodné přendat i válec a posilovač - GTI mívaj větší Pokud chceš přendavat i to ostatní, protože lepší podvozek (a platit podstatně dražší ramena atd.), musíš přendat komplet celou nápravnici - což taky není problém, to je pár šroubů, vnější rozměry jsou stejné. Nicméně, na to už bych se asi vy...., a radši pořídil celé GTI, a hrál si rovnou s tím, tomuhle to nijak nepomůže, ani ty brzdy, ani ten podvozek. Pokud ti jde jen o to si s tím hrát, jen do toho, ta 205 je v podstatě takové Lego - akorát tě nesmí překvapit sem tam víc variant téhož, ale vzhledem k cenám dílů je to drobnost