oddie

Parc: sleduj Annonci, občas se tam ty topení objeví. Za 4tis tam jeden čas někdo inzeroval samotný přihřívač - tedy bez čerpadel. To je trochu na houby, protož dokupování věcí na to je za strašlivé ceny, je lepší koupit to rovnou komplet, když to jde. Ale když bys potřeboval kousek na díly Jak už psal malypeto, to naftové čerpadlo nejde jen tak nahradit, takže aspoň to je dobré koupit naráz, když potřebujeě komplet. I ten pitomej výfuk na to je drahej jak ...

Jistě. Jenže pro běžného uživatele, co si to namontuje do auta, je koupě těch hodin za 4tis Kč nebo kolik ten krám časovací stojí, jen proto aby si mohl mohl udělat jednoduchou diagnostiku, doslova vyhozením peněz. Nebo snad chceš říct, že je potřeba každej tejden? Já jí nepotřeboval nikdy. A za ty 4 litry se pomalu koupí celej přihřívač - kór v létě.

To co je strčené v převodovce právě že není kardan. Kardan můžeš říkat tomu, co je u kola - to je ten homokinetický kloub. Dovoluje změnu úhlu mezi vstupní a výstupní osou za zachování přenosu kroutícího momentu - pokud chceš přesný popis funkce. Tzn. kardan... To, co je u převodovky, je v podstatě totéž, ale dovoluje ještě posun polosy - změnu délky - kvůli propérování. Tomuto kloubu se říká tripoidní. Není to kardan, protože kardan neumožňuje posun v ose.

Zpětná vazba je ti stejně na ho..., protože i když ti to dá zpátky vědět, že se to nespustilo, uděláš s tím prd. Orig. dálka či dokonce GSM jsou předražené a nic moc neuměj - běžné moduly z obchodů s elektronikou stojí desetinu. Dtto orig. hodiny... Diagnostika je k ničemu, při normálním používání nemá důvod se to zablokovat, a i kdyby, tak je lepší to pak napojit v servise rovnou na PC. Koupit se to dá po inzerátech či vrakáčích, ale v zimě je o tom dost zájem, takže buď nebudou, nebo za draho. Kupoval bych to až v létě - na tuhle sezónu už to stejně nestihneš zamontovat.

Pokud tam žádný alarm nemáš, je podstatně zajímavější řešení rovnou udělat to GSM ovládání a GSM pager v jednom - zapojení a stavebnic je na to na trhu hafo, za podstatně menší cenu než komerční alarm, a nejsi omezen dosahem ovladače alarmu, který je jen pár desítek metrů (a když zaparkuješ někde za rohem, už to nespustíš...).

Ne, nemáš pravdu. Sebešpatnější ložisko nebo poloosa nemůže způsobit táhnutí do strany - a pokud by se to zadřelo takovou silou, rozletí se po max. pár set metrech na kusy.

Se zpátečkou není žádný problém. Jinak to lze samozřejmě používat i za běhu motoru, to je fuk. Že běží obě čerpadla v sérii vůbec ničemu nevadí. Termostat to v sobě má takový spíš pojistný, nelze to nechat trvale zapnuté, je třeba to vypínat, když už je motor/interiér ohřátý. Nemělo by to běžet víc jak hodinu v kuse.

Jak pustit, když to máš zaháklý na trapézu???

Dodo: ty máš zrovna mushowskej gang přímo pod nosem, tak si to můžeš vyzkoušet snadno - až zas budou mít nějakou víkendovou akci. To na tom tyhle draky i půjčujou a něco učej. A dost možná u nich na MKB funguje i nějaká půjčovna nebo dokonce škola, se podívej na ty stránky... nebo možná i f4 v ATC Merkur něco málo půjčuje a učí. Je lepší se to učit v létě na vodě

Jak je libo. Já jen podotknu, že svět není takto černobílý, a že mezi autorizovaným servisem a \"na koleně\" existuje ještě poněkud dost úrovní... které by třeba měly čas i na tu diagnostiku.

To právě vůbec problém není, naopak to ty problémy řeší.

Jetej kite koupíš levnějc.

To věřím. Já bych se s tím vůbec nes*al a rovnou tam dal ten ze škodovky...

1. s 10 let starým autem je poněkud nesmysl jezdit do autorizovaného servisu. Kolikpak stála ta výměna poloosy? 2. při zatáčení doleva se spíš projeví PRAVÉ ložisko, nikoliv levé. 3. na poslech zvuku nemám připojení, a musel bych to stejně asi vidět a slyšet naživo, ale začal bych spíše pravou poloosou příp. ložisky. O té převodovce silně pochybuju. Ale jak říkám, musel bych to tu mít pod rukama...

A v tom dotyčném servisu na to maj taky měřák, nebo určují \"od oka\", že je to volné? Protože přepnutý řemen je prakticky stejný průser jako volný... se zeptej Voštíka, jak se mu kdysi zdál řemen málo naplý, tam napínáku malinko \"pomohl\" rukou, a pak se mu přidřela kladka...

P.S. k tomu el. přihřívání u Renaultů dci - to maj i některá HDI-čka. Jak to funguje se zeptej majitelů - já v té souvislosti slyšel vždy jen něco o ho*nech , pokud to vůbec fungovalo, páč je to dost poruchové.

Ad zabezpečení nez. topení proti přehřátí nebo vznícení - to si můžeš přečíst na stránkách Eberspaechere nebo Webasta, takové ty obecné popisy, co to všechno má za hlídání a zabezpečení. Pokud je to zařízení vyvíjené přímo pro montáž do aut a už takovou dobu montované, hlavu bych si s tím vskutku nelámal - udělané je to fakt dobře. O žádném případu, kdy by auto blaflo od nez. topení, jsem tedy nikdy neslyšel... Spíš je třeba zapezečit řádnou montáž, a dohlídnout, aby se výfuk nedotýkal ničeho co hoří - to je asi tak jediné, co se v tomhle ohledu dá udělat. Zástavba do auta obnáší především najít vhodné místo (pro novější auta existují doporučené montáže, takže to máš jednodušší o to vymýšlení, leckdy jde koupit i přepřepravené montážní díly, ale za pálku, takže je lepší si je vyrobit). Zapojení nafty (nebo benzínu pro benzínové verze) - pro verze bez čerpadla v nádrži se jednoduše udělá T-čko, pro verze s čerpadlem v nádrži je třeba udělat samostatný odběr z nádrže - často se realizije napojením na zpátečku od čerpadla a prodloužením trubky zpátečky v samotné nádrži. Sady pro ten odběr z nádrže se taky prodávaj - opět za pálku... Zapojení do vodního okruhu - úplně nejjednodušší, ale plně postačující varianta je překousnout hadici z motoru do radiátoru topení, a to nez. topení vředit do série před ten radiátor. Pak topení ohřívá zároveň interiér i motor. Existují i složitější montáže s vícevývodovými a termostatickým ventily, zajiš?ující např. přednostní rychlejší ohřátí interiéru a teprve potom ohřívání motoru, ale ventil je zbytečně drahý a nijak velký rozdíl to není - když to prostě necháš bežet půl hodiny před startem, ohřeje se dostatečně oboje bez ohledu na zapojení... Ad elektrické ovládání - to nez. topení se zapíní přivedením +12V na jeden pin, to? vše. Jakým způsobem zajistíš to sepnutí je absolutně buřt. Chodí to i na prachsprostý spínač za pár Kč... Takže se používají např. spínací hodiny (orig. jsou drahé nic moc neumí, takže nedoporučuju), dálkové ovládání (dtto), nebo ovládání od alarmu (pokud to ten alarm umí, samostaně něco zapnout), nebo přes GSM (to mám já a doporučuju - stavebnic na DO přes GSM je všude hafo a navíc se tím leckdy v ceně získá i GSM pager...). Elektronika nez. topení obsahuje i vývod pro ovládání ext. větráku (některé typy to možná nemají, nvím), takže tenhle vývod se přes ovládácí logiku připojí k větráku topení auta a nez. topení si jej pak pustí samo. U aut s klimou je to zapojení trochu složitější, ale dá se taky - osobně bych to zapojoval jen přímo na ten větrák s nějakým vlastním řízením a přepínacím relé. O provozu s alarmem už jsem psal - pokud má alarm možnost nezávislého ovládání jednoho výstupu, je to výhoda. Pokud nemá, je třeba to topení ovládat samostatně. podotýkám, že žere dost proudu, takže nelze u alarmu použít hlídání napětí v síti - to je podle mě ale stejně k ho...

Si to kup, ten kite (drak) nejni zas tak drahej

Starej model má vyhřívání buď dole na bloku motoru, u vodní pumpy, kam se sbíhaj hadice od topení a chladiče, a nebo ještě starší model má vyhřívané samotné těleso filtru umístěného na PP podběhu, a vedou k němu hadice z vodou - z hlavy u rozvodů (kde je jinak záslepka) a z odbočky hadice k topení.

No tak šetři, šetři, vždy? už je to skorem dva roky...

Čidlo označené šipkou na obrázku je teplotní spínač EGR ventilu, není to čidlo přehřátí. Čidlo přehřátí (ke kontrolce STOP) a snímač pro teloměr jsou až za tou hadicí, co ti vede nahoru a končí v expanzce.

To je magořina, co? Ale zas maj obrovskou výhodu - maj to tam sami pro sebe a nemačkaj se na přeplněný sjezdovce (a nepotřebujou vleky )... Podobný kousky vídám v létě u vody, a už mě i napadlo, že bych to někdy zkusil, vyměnit windsurf za kite, ale nějak mám před tím respekt... možná časem. Ale nechat se zvednout takhle vysoko bych se bál - když to nevyjde v létě, tak sletí do vody, to se ještě dá, ale takhle v zimě hodit tlamu z takové výšky na ujetej sníh, brrr.

A jezdil jsi aspoň nějak takhle, když se ti podařilo zlomit snb? http://www.mushow.cz/foto/owskomp.wmv

Ta podložka by se měla měnit při každé výměně, a nejjednodušší je asi koupit jí přímo v Peugeotu či Citroenu, pokud to máš poblíž...

Bohouš: budu hádat - má v tom prsty ženská