oddie

Jo, páčka blinkrů/světel. Rozlámanej nebo spečenej vnitřek. Vyměnit...

No jo, a co jako čekáš? Že to bude až na věky ámen jezdit zadarmo a bez údržby? Jo, tak \"šetři\" na těch pravejch místech, jako jsou rozvody, filtry, olej, brzdy atd. Uvidíme, jak rychle se ti to vrátí i s úrokama. Už tu podobnejch byly desítky, tak jen do toho. Řešení následků bude o řád dražší, to ti garantuju! A nejlíp bude, kdy vyzkoušíš tu osvědčenou cestu jiných šetřílků, co vyměněj jenom řemen, za půl roku budou měnit tekoucí vodní pumpu, a před další zimou budou dělat vůle ventilů, protože to přestane startovat - a rozložení/složení rozvodů tak zaplatí 3x za sebou, místo jen jednou. Jen směle do toho, to už si tu taky pár lidí vyzkoušelo. No, a kdyby se náhodou jedna ta postarší nevyměněná kladka zadřela a motor se potkal, mám tu jeden náhradní, milerád jej prodám... Jen pak nebreč, že tě nikdo nevaroval.

Předpis pro výměnu je 120tis km, ovšem nikoliv jen řemene, ale i kladek! A doporučuju s tím vzít i vodní pumpu, už to tu bylo zmíněno mockrát.

1. 500tis km při normální údržbě celkem běžně. 2. To o tom tuhém řazení je kravina jak noha! Máš jen zatuhlý čep převodní páky, co je na nápravnici - rpzebrat, vyčistit, promazat, složit, případně trochu zabrousit vršek pouzdra, aby jej šroub nepřitakhoval natvrdo, ale aby tam zas nebyla vůle. 3. Tachometr - jen žárovky. 4. Vyndat mechanismus zámku, vyčistit, příp. vyměnit motorek. 5. Hlavice řadící páky je jen naražená, jde sundat - silou vykroutit a zároveň táhnout. Cena záleží na servise, je to všechno jen takové otravné kutění, nic náročného.

www.vojkovska.cz - až budeš chtít upravovat lanovody, abys to nemusel hledat

Snímač hladiny je, kupodivu, na tom expanzním prostoru - tzn. cca ve třetině výšky chladiče, v té plastové části co je pod víčkem. Je na bajonet, vedou k němu tři dráty a obsahuje jednoduchou elektroniku zalitou v silikonu...

P.S. já si na tuhost spojky nestěžuju - mám poněkud upravený lanovod, vyrobený na míru, celou spojkovou sadu od Valeo a je klid.

Necelé kilčo.

Gotrek: to tvoje ani ne, mám na mysli spíš inzerci z hlavní strany, tam se dost často objevují opravdu perly...

No jo, LZ okno je celé, akorát trojúhelníček je fuč. Jinak jsem to tedy podle popisu po telefonu čekal horší...

Ty hadičky jsou od podtlakového ovládání EGR ventilu.

Ne, není, jen ta hlava. Spodek je stejný.

No co, ta cena je slušná, jen v čase se seknul asi o 10 let.... Jinak tohle už je extrém, ale když se podíváte do klubové inzerce, tak taky leckdy připomíná soutěž \"chy? si svoji kavku\".

Ale nic se neděje, to je hodně rozšířenej omyl. A asi i trochu umocněnej charakteristikou TDI motorů, kde je uměle vytvořen onen pověstný \"turbokopanec\". Ten by tam přitom být nemusel, ten zátah by u dnešních motorů mohl být s klidem mnohem plynulejší, ale holt se to takhle zákazníkům líbí... U dřívějších motorů, kde byla ta mechanická regulace, byl ten přechod dost znát z principu funkce, tam je ta regulace dost strmá a plynulejší by se realizovala hůř, ale v době el. řízení dávky s tím jde cvičit hodně.

Turbo ze své podstaty nemůže spínat ani zapínat, nebo? je to turbo, a ne spínač. Turbo (neboli turbodmychadlo) obsahuje dvě lopatková kola (turbínu a dmychadlo) na jednom hřídeli, tak věru netuším, co na tom asi tak mělo spínat nebo zapínat. Ona soustava obou kol na jednom hřídeli se celkem pochopitelně točí stále, když je motor v chodu, protože turbínu roztáčí výfukové plyny, jen v nízkých otáčkách motoru a tedy malém průtoku proudících plynu jsou i otáčky turbíny malé a dmychadlo tedy nedodá žádný tlak. A teprve od určité hodnoty plnícího tlaku čerpadlo (u mechanických typů) či ŘJ (u el. řízených) povolí vstřikovat vetší dávku nafty - to je tedy ten okamžik, kdy se zdá, že turbo \"sepnulo\" a motor citelně zabere, jenže to je dáno právě až tou vyšší dávkou nafty. Tvrzení, že turbo \"spíná\", je tedy hovadina jak noha. Co se kompresoru týče, tak není ani omylem hnaný furt, ale má podobně jako kompresor klimatizace nějakou spojku, která jej v okamžiku požadavku na max. výkon připne. Samotný kompresor ale taky nijak \"nespíná\", jen je spojkou připojen či odpojen.

Jsem z Prahy. Kolik toho má ten motor za sebou těžko říct. Je to z auta, které zezadu zbořila Tatra, do té doby s tím majitel v poklidu jezdil a na nic si nestěžovat. Pochopitelně ale nebyl prvním majitelem, jak už to u těhle aut bývá, takže nějaký stav tacho je irelevantní (kromě toho, že jej stejně nevím). Není ale případně problém změřit kompresní tlaky, měřák tu mám.

8tis., je to typ D9B - 51kW, oválné sací kanály.

Jo, to mě napadlo. To má holt smůlu, TD motór nemám... P.S. a pro TD samozřejmě neplatí ta poznámka o ceně opravy vs. ceně jiného motoru - TD motory se prodávají poněkud dráže... [upravil dne 3/15/06 oddie]

V nadpisu i v textu má jen 1,9D, a ne TD.

Pokud je problém s blokem (prasklina ve válci), oprava nemá nejmenší cenu - za to co by to stálo seženeš pomalu dva jiné motory... Jestli chceš, tenhle motor tady mám, a z toho tvého ještě v pohodě prodáš tu hlavu, kliku atd...

Jistě že je převodovej olej na životnost auta. Na projektovanou životnost, která je u těhle aut tak 150tis km. Pokud s tím jezdíte víc (což jaksi není nic neobvyklého), je pochopitelně třeba i tyhle \"bezúdržbové\" věci měnit. Ono to \"bezúdržbové\", nebo \"celoživotní\" je v podstatě jen takový reklamní slogan, a je třeba mít vždycky velmi zásadně na paměti, že tím výrobce myslí projektovanou životnost - tedy u těhle aut nějakých 150, max 200tis km, a ne že to vydrží až na věky amen. To, že se někaterá auta dožívají třeba 3x většího nájezdu nemá s projektovanou životností prakticky nic společného...

No jo, tak aby bylo něco taky k tématu, na mém posledním autě už dávno není jakýkoliv stav km jakkoliv určitelný, protože na tom autě už není skoro nic původní - majitel byl poněkud hračička. Kastle má určitě přes 400tis, zbytek je nezjistitelný (motor bude mít 300 určitě). Jedině o věcech, které jsem dával nové, vím co mají za sebou - třeba spojka má 20

Já ti dám, cesta Oddie, na mých autech jsem toho dělal taky víc než dost Ale je pravda, že příliš velké opravy nebo příliš mnoho oprav většinou nedoporučuju, přiznávám, že rčení \"odjezdit s normální údržbou a zahodit\" ode mě občas slyšet je DD: Se mi zdá, že koukáš, jak si co nejvíc naběhnout, což? Na tenhle účel bych se být tebou na nějaké staré MB nebo BMW leda z hodně vysoka vy..., a dost pravděpodobně nekupoval pro zadaný účel vůbec žádného diesela, kór na zimu ne. A zvláš?, pokud s tím hodláš jezdit ty - budeš z něj leda neš?astnej. To si spíš kup nějakou 1,4 benzín - jsou za menší prachy (nebo za stejné v lepším stavu), účel splní stejně, a při tom nájezdu co s tím na tom za ten rok, dva uděláš ti může být ukradené, že to žere o dva litry víc. Osobně bych si na tenhle účel klidně koupil slušného Favorita - i za pěkný se do téhle ceny pohodlně vejdeš i s novou sadou gum, baterkou, středním servisem po koupi i ručením na celý rok...

Mimochodem, právě takové jsem prodal před dvěma týdny - 205 1,9D r.91. Že ses nezeptal dřív... Jinak nic jiného než právě tohle bych podle zadaných parametrů nesháněl.

Prostě s průtokoměry je to o ničem. Můžeš ale zkusit zauvažovat nad zakoupením vstřiku např. ze 406 TD - se snímačem, jestli by nešel využít. O tom uvažoval jednu dobu Hics, že z toho zkusí něco vyrobit, ale nakonec to auto dřív prodal...