oddie

Jistěže můžeš koupit sadu Valeo, to je dodavatel do prvovýroby. Jen je potřeba obecně u všech spojek u těhle D dát pozor na to, co je tam za převodovku - jestli má zpátečku proti pětce či vedle jedničky - podle toho se liší spojkové ložisko.

Co má jako být složitého na povytažení poloosy kvůli výměně gufera, kór na 205? Vždyť je to naprosto triviální. A vůbec se ta poloosa nemusí úplně vyndavat, ani povolovat na těhlici, stačí vykáknout těhlici z čepu ramene.

Číslo motoru se nekontroluje buď vůbec, neb se dnes už neeviduje, a nebo, pokud je někdo moc aktivní, tak pouze když je uvedeno v TP. Pokud souhlasí typ motoru, nemělo by to někoho zajímat, a i kdyby náhodou ano, tak ať to napíše do protokolu a na základě něho se nechá v.č. vymazat z TP

V rámci repase, když se to sestavuje, lze v určité míře výšku nastavit podle přání. Pochopitelně v nějaké rozumné míře, ona je tam nějaká hodnota předepsaná výrobcem, a příliš to od ní zvedat či snižovat není zrovna dobré. +- zub ale žádný problém není.

Úplně poslední je 98 nebo 99. Na přestavbu se vozí mezi 90-93, pak už jich bylo málo. Obecně, jsi si jistý, že to má vůbec cenu? Přestavby už jsou dost pasé, zanedlouho navíc by měl začít platit novelizovaný zákon s podmínkami přihlášek, takže nedoporučuju se do něčeho hrnout. Jinak kastle jsou záměnné v celém průběhu výroby (samozřejmě ne 3-dv za 5-dv a naopak, počet dveří musí sedět), motor ale nikdo nepřepíše (typ musí sedět).

Asi takhle: pokud bych uvažoval, že si to auto ještě nějakou delší dobu nechám, a to auto za to stojí (tedy není to dobitý vrak), tak jednoznačně nechám udělat pořádnou repasi té nápravy - a v rámci té repase také nastavit rozumnou výšku. Pokud je to dobitý vrak na dojetí a posléze vyhození, asi repase nemá cenu. Takže toto je cca první vodítko... Jinak pokud někdo jezdí s tímto autem extrémně naloženým - což obecně příliš nedoporučuji, neb na to není zrovna vhodné - existují skutečně i jakési přídavné pružiny. Ale ty vám repasi nenahradí ani omylem, a nadto nejsou zrovna za hubičku.

Kde?

Hlavně tu už byl tenhle dotaz zodpovězen už asi milionkrát. 1,9D - typ DJZ (hranaté sací kanály) má 47kW, typ D9B (oválné) má 51kW. Do 309 se dával jen DJZ, do 405 oba dva.

No, to příliš nechápu, ale existuje ještě syst. Girling i na jednoduché koutouče, jen se nedával tak často.

Co takhle zrepasovat?

Ano, ale nevím, k čemu ti to bude.

Palubka a tapecíry, výztuhy ve dveřích, u sedanu jinak tvarované víku kufru, el. ovládání sklonu světel místo hydraulického.

Nechat vyrobit. Odkazů třebas na Seznamu bude několik...

Tohle mi jeden člověk poslal mailem, tak to sem dám: ******************************************* Zdravím! A zároveň se omlouvám, že ti píšu. Nefunguje mi přihlášení do fóra Peugeot klubu, tak to zkouším tímto způsobem. Chtěl jsem reagovat na dotaz ohledně bloku 1,6GTI pro nick michal206, ale absolutně to nejde. Bloky a vložky válců 1,6 a 1,9 jsou stejné. Liší se to ve zdvihu kliky a tím pádem v délce ojnic. Ještě je tam několik typů pístů. Mám nějaké rozebrané motory, písty s ojnicemi a vložky zvlášť. Hlavy jsou na pohled stejné, ale liší se průměry ventilů. Jednou jsem dával hlavu 1,6 na 1,9 a nedělalo to dobrotu. Jestli si vzpomínám, tak to nešlo do otáček. Obráceně jsem to nezkoušel. Hezký den! ********************************************

Nic zvláštního u dieselu...

No to takhle z hlavy teďka nevím, jestli je tam to plastové pouzdro vsazené zvenku či zevnitř, a jestli kvůli tomu nebude nutné tu převodovku povysunout. Musel bych se podívat na tu vyndanou, co mi v garáži ještě zbyla...

Je v platových pouzdrech, nahoře i dole. A ta páka jde sundat, na to je tam ten šroubek (či kolík).

Jestli to auto už nemá palubku a platsy na sloupkách, jde někdy za pomoci několika špachtlí přehrnout postupně okraj té gumy z rantlu kastle pod to sklo - když to uděláš po celém obvodu, tak to sklo i s gumou pak už jen na kastli leží. Takže bych zkusit nejdřív to (pozor, nepáčit! ). Když to nepůjde, radši bych tu gumu uřízl, vytlačování je dost rizikové (stačí, aby to bylo v některém místě přilepené, a jsi v p...). Na zadní sedačky to můžeš dát, jestli se ti to na šířku vejde...

Skoro bych i řekl, že jestli se to má všechno udělat pořádně, že to bude stát víc než zač jsi to auto koupil... I kdyby to bylo jen těsnění (jako že většinou ne), tak stejně musí hlava na tlakovou zkoušku a orovnání, tutově se s tím bude muset vzít nastavení vůle ventilů a nová gufera, a to se modli, aby ty ventily vůbec byly v pořádku - což u auta tohoto stáří a cenové kategorie zdaleka nebývá obvyklé. Když k tomu připočítám ty rozvody, co jsi ještě neměnil, plus vodní pumpu, tak jsi v tom dobře za 15, pokud to nechceš lepit ze s*aček. No a turbo? To nebude u takového auta ve 100%stavu určitě, takže jestli hází olej, buď repase (cca 15) nebo risknout starší, což může být z bláta do louže. Suma sumárum, tyhle auta za podobnou cenu jsou hodně rizikovou koupí...

Jestli dostaneš 20, tak si můžeš jen a jen gratulovat.

Jo, to je starý. I ve slovenské verzi to mám... Ale skoro to i vypadá, že to vzniklo na základě reálné situace, či co

Zadní sklo - jakkoliv (téměř), je kalené, to hned tak nepraskne. Čelní sklo - lepené (vrstvené) = velký problém. Ad vyndavání - lepší je, když to neumíš, tu gumu rozřezat. Že by se ti povedlo ho jen tak vytlačit, na to rovnou leda zapomeň. Co se převozu týče, zásada je, že to sklo nesmíš nikdy položit naplocho - ani když jej neseš. Prostě je třeba, abys ho měl pořád skoro kolmo, pak je relativně v bezpečí. Takže převážet opřené v co nejvíc kolmé poloze, a nesmí se příčit. Když ho položíš, jeho vlastní váha zcela bohatě stačí na to, aby prasklo...

U 405 se dá měnit samostatně, celkem jednoduše, otázka ale je, jak na tom budou i ty vnitřní klouby. Výměna celých poloos je sice o trochu dražší, ale jistější a mnohem pohodlnější (a nezase*eš se u toho ). Pokud auto nepotřebuješ denně, je možná cesta poloosy vyndat a rozebrat, a podívat se na stav těch vnitřních kloubů - jestli nejsou vydřené či vymačkané. A o nákupu kloubů či celých poloos rozhodnout až podle toho...

On tenhle zpětnej ventilek je jinak v ruční pumpičce, tak stačí aby propouštěl ten, a už to dělá problémy. A u novějších modelů s tím blbým umělohmotným kyblíkem to často těsní blbě, takže ten nápad s tím ventilkem není sice úplně košer, ale je to snadné řešení.

Obecně, staré modely to ovládání z místa řidiče nemaj. Ono to sice bylo povinné od r.86, ale dlouho na to byla spousta výjímek, takže když to u auta z r.90 vůbec není a je tam jen ruční páčka pod kapotou přímo na světle, nikomu to nepřijde divné. Pokud to tam je, musí to být funkční, pokud to tam není, musí tam být ta ruční páčka a světla musí jít seřídit, ale toť vše.