oddie

Ale jo, poradí. V první řadě si přečti nahoře \"Pravidla fóra\", kde se dozvíš, jak nejlépe nadepsat dotaz místo toho nicneříkajícího \"prosím poradí někdo\", aby na něj někdo odpověděl, a také se tam dozvíš, kam takový dotaz patří - sekce Pokec na to zrovna příliš vhodná není. No a také se tam dočteš něco o \"hledání\", tak rovnou místo psaní dotazu můžeš nejdřív zkusit vyhledat \"zadní náprava\" či \"repase zadní nápravy\" - už se tu řešila nejmíň milionkrát, celkem pochopitelně, když se na těch pažoutech tak sypou. No a nakonec můžeš nahlédnout do sekce bazar, kde je dost lidí nabízejících díly na 306. A nakonec, až tohle všechno absolvuješ, a přesto ti na tom nebude ještě něco jasné, hurá do napsání nového lepšího dotazu tam, kam patří No ne, on to nějaký moderátor přesunul na správné místo [upravil dne 6/9/06 oddie]

Ještě bych mohl doplnit svoje oblíbené, co už jsem tu u těhle motorů psal nejmíň stokrát: U těhle dieselů (1,8D 1,8TD, 1,9D, 1,9TD, prostě u všech mechanických nepřímovstřiků těhle objemů) je nanejvýš vhodné měnit nejen řemen i kladky, a s tím i vodní pumpu, ale také je třeba v rámci toho seřídit vůli ventilů, neb tyhle motory nemají hydroštely (naštěstí). Případně u starších kousků neuškodí výměna gufer ventilů (dají se v naprosté pohodě vyměnit bez sundavání hlavy). Špatné ventilové vůle má podle mě nejmíň 3/4 starších motorů, neb se na to obecně se*e, a je to příčina víc než poloviny problémů se zimními starty, kde pak většinou všichni \"zasvěceně\" radí vyměnit žhavky. Pro úplnost dodávám, že 2,1TD a HDI hydroštely mají, tam stačí vyměnit \"jenom\" ty rozvody a vodní pumpu, a u HDI taky často rovnou i řemenici vnějšího příslušenství Jinak je asi jasné, že s výměnou rozvoďáku, když už se tam leze, není vůbec od věci vyměnit i řemen vnějšího příslušenství (altík, klima atd.), a necpat tam starý, aby se tam za chvíli nelezlo znovu.

A nečeká jej tahle náhodou ještě nějaké trestní řízení - pokud jste tedy někdo ze spolujezdců byli déle jak týden na neschopence?

Jo, to je možný, mně ty srazy nějak splývají... když jsem ani na jedno nebyl

Bohouš: a nezapomeň, že \"nakládaný hermelín\" neznamená naložit jeden hermelín do dvou kil feferonek (co jsem tak slyšel o loňsku ).

No, ono to holt nějaký důvod má, že je předepsána výměna řemenu i s kladkami. A u více jetých kousků se doporučuje raději i s vodní pumpou...

Slušný servis na to má měřák. Protože jedině tak lze to napnutí nastavit tak, jak je předepsáno (u motorů, které nemají aut. napínák, ani doporučený náhradní postup s nějakým přípravkem). Dělat to od oka není zrovna ideální - on ten řemen má sice nějakou rezervu, ale většinou vede napínání \"od oka\" k přepnutí řemenu a zásadnímu zkrácení jeho živontosti. Rozhodně bych při napnutí \"od oka\" nespoléhal na mex. výrobcem doporučený interval výměny, a měnil řemen v polovině toho intervalu (resp., já bych si to nechal udělat v servise s měřákem, když je to potřeba nastavit, ale pokud si to za každou cenu chcete dělat sami...)

Už nemá.

http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/zmena_dovozu_ojetin.htm Jinak bych řekl, že děláte z komára velblouda...

No zkus hádat, když jedny mají tloušťku centimetr a ty druhé přes dva Už to tu bylo asi stokrát, tenhle dotaz, co všechno obnáší výměna brzd a co to přinese (či spíš nepřinese), tak co třeba zkusit hledání?

Co chceš hledat za schéma na motoru, kde prakticky žádná elektrika není? Ten druhý ventil je omezení dávky při nižším atm. tlaku, což stejně nikdy pořádně nechodilo ani nebylo potřeba, tak jej klidně můžeš zapojit paralelně ke chcípáku.

První stupeň 89, druhý stupeň 105. První stupeň = oba větráky sériově (tedy běží poloviční rychlostí), druhý stupeň oba větráky paralelně (tedy běží oba naplno). Schéma řízení těch větráků už tu bylo, hledej šmudlo.

Převodovku - nic, pojede to stejně (otáčky/rychlost) jako dřív, ale ten TD utáhne víc, proto má převody delší. Spojku - neunese to, bude prokluzovat, a brzy odejde.

Z 1,6GTI delší? S 1,9D to na pětku jede při 3000ot 110km/h, s 1,6GTI 90km/h. Dobrou zábavu, dát si takovou převodovku do diesela... bude použitelný tak akorát do města.

No, a co jiný montér?

Je ve všem od 99 výš - tzn. i v 206, 306, Xsara, Expert/Scudo/Jumpy. Rozvody jsou podobné jako u starších XUD, co na tom potřebuješ za data?

U 405 určitě ne, jde normálně vyndat. Je tam sice hodně málo místa, ale jde.

Jak jsem psal výše. Ony ty ventily jsou u těhle motorů kolmo, takže poškozené být nemusí, už jsem viděl dostkrát \"opravu\", že se tam prostě dala jen jiná vačka a koníky a jezdilo to dál - bez sundavání hlavy, bez čehokoliv dalšího. Ale taky jak jsem psal, ty ventily tu ránu prostě přenesly, a nějak se to na nich v budoucnu projevit může, takže osobně bych sundal hlavu a ty dotčené vyměnil. Jestli se vyplatí toto spravovat či sehnat jiný motor je otázka ceny - nech si udělat kalkulaci na oboje a uvidíš... ale příliš velký rozdíl v tom nebude.

Jsou to dvě různé sady, právě pro ten starší/novější typ převodovky, nicméně liší se jen v tom ložisku, zbytek je stejný. Prostě objednáš sadu na ten starší typ (převodovka BE 1, a ne ta novější BE 3)

Každý mechanický diesel má více či méně kovový klepavý zvuk. Ovlivnitelné je to hlavně nastavením předvstřiku - pokud je hodnota předvstřiku větší, motor jde víc \"tvrdě\", víc kovově klepe, lépe startuje, a víc kouří, a pokud je ta hodnota extrémní, tak i hůř jede. Pokud je hodnota předvstřiku příliš malá, motor běží znatelně tišeji, špatně startuje, a též hůř jede. Správné nastavení, krom toho, že to při něm nejlíp jede, je také určitým kompromisem mezi dobrou startovatelností, hlučností atd. Na velikost předvstřiku má vliv mj. i samotný stav trysek, resp. jejich otevírací tlak - pokud jej máte mimo toleranci, motor jede pochopitelně blbě a má jiný zvuk. Takže v první řadě bych začal kontrolou samotných trysek (otevírací tlak a toho jak rozprašují), a dále kontrolou nastavení čerpadla.

Myc: jestli sis náhodou nevšiml, tak je zde řeč o dieselu. A ten v horní úvrati nemá mezi pístem a hlavou vůbec žádný prostor, kam by se mohl onen ventil vejít. Takže upadnutí talířku zde znamená ve 100% případů destrukci celého motoru - K.O klikovka, ojnice i celá hlava. Přeskočení řemene o 3 a více zubů či jeho přetržení potom \"jenom\" přeražení vačkovky a koníků.

Neberu.

Nemusíš sundavat ani hlavu, stačí sundat víko ventilů, a vidíš hned, jestli je vačka vejpůl. Oprava vyjde podle toho, kdo ji dělá a z čeho. Jsou i případy, že se tam dá prostě jen jiná vačka a koník, a vesele se s tím jezdí dál, protože se ventily neohnuly, nicméně to ale nějakou ránu dostalo, může být třeba naprasklý dřík ventilu (už jsem viděl motor, u kterého odpadl talířek ventilu, což mělo za následek totální destrukci motoru), může být trochu ohnutá ojnice... Já bych asi tu hlavu sundal, a vyměnil aspoň ty ventily, co se potkaly (a přerazily vačku). Celý motor bych asi nedával, ale těžko říct, záleželo by spíš na tom, jak vypadá celé to auto, a co se od něj ještě očekává.

Jistěže se potkaly, a u těhle pažoutích dieselů, kde je vačka jen natřikrát uložená, to přerazí vačku a koníky - na rozdíl od motorů s vačkou uloženou 5x, kde to zohýbá dříky ventilů.

Nemůžeš porovnávat zvuk komůrkového mechanického dieselu s HDI, to je hovadina.