oddie

Ten lak na té kapotě asi nebude původní, což? Tím spíš to bude po té opravě vidět. Dá se to stříknout i do rozstřiku, ale nijak zásadně na tom neušetříš, takže bych se spíš rozmyslel nad pořádným přelakováním celé kapoty.

Na ohnutí ojnice ho ale vůbec nemusí protočit. Naopak, pokud je válci voda, a je jí tam dost, bych docela i čekal, že kolem dokola s tím neprotočí žádný startér, byť sebesilnější - ale ohnout ojnici dokáže i ten slabý... Každopádně ta šance, že ten motor půjde jen tak použít, je v tomto případě minimální.

Jo, to víš, že to někdo zkoušel, dělá se to při každém sundání hlavy Akorát to nemá vliv na výkon motoru vůbec žádnej - proč, to už napsal Hafity. Tobě asi princip funkce motorů není úplně jasnej, viď?

Tak jsem proklikal asi 10 stránek odkazů z googlu, na výraz ohýbání trubek, a okolo Prahy ani prd. Nejrozumněji vypadá Kovosmejkal v Brně. Nemáte s ním náhodou někdo zkušenosti?

Nepasuje mechanismus, musel by si z něj přecvaknout motor do toho svého.

Ještě mohou být od airbagu resp. od pyropásů a jejich ŘJ, airbag se u 405 dával jen řidičův a ten měl elektroniku svoji.

Kdyby sis řekl dřív, tak těch výdechů, resp. celých kapliček s nimi, jsem naházel do kontejneru asi pět. Takhle úprava je známá, už tu byla popsaná.

Na vyhřívání sedaček, když už, používám takové ty přídavné vyhřívané potahy. Stojí dvě kila, a když odejdou, stačí je vyhodit a dát jiné. Akorát z nich mám ustřižený ten konektor do zapalovače, a napojuji je přes svorkovnici, a spínají se přes relé.

Po 5tis Kč jich vezmu jakékoliv množství, v jakémkoliv stavu - ale TP podmínkou A to taky nejsem fanda, ale kolega jo, a toho bych velmi, velmi potěšil...

to jako vážně? Je mi jasné, že voda se stlačit nedá, ale že by měl startér takovou sílu, aby ohnul ojnice? To se mi zase nezdá.. No to si piš, že má. On je do takové síly zpřevodovaný - vezmi si převodový poměr pastorku a věnce setrvačníku... I v případě přeskočení rozvoďáku a "potkání se" do má takovou sílu, že nadělá stejnou paseku jak když se to potká ve 130 na dálnici.

Rovnou sháněj jiný motor. Tenhle případ, kdy 406 1,8 16V nabral vodu, už tu na fóru byl, dotyčný taky tehdy měnil motor...

Pro toho, kdo to dělá, je to trivka. Horší je najít někoho, kdo to dělá, a má čas na jeden kus takhle jednoduché kravinky. K tomu ještě závisí na ceně, jestli se to vůbec vyplatí dělat. Ale v záloze je ještě varianta bez ohýbání - jeden hotový krátký oblouk totiž doma mám, tak by k němu šly nastavit delší ramena. Ale raději bych to měl z jednoho kusu, když to rozumně půjde... Dneska jsem si to oměřil a namaloval, tak pro upřesnění jde o: 2 metry dlouhá trubka o průměru 25mm a síle stěny 1,5mm, v půlce ohnutá přes poloměr 5cm, konce toho vzniklého U-čka jsou rozevřeny na osovou vzdálenost 45cm. Prkotina, ale pro běžící dílnu otrava...

Abych se přiznal, na Shellu už jsem netankoval pár let, pokud tedy vůbec někdy...

To tam máš dobré ptákoviny. Výkon je buď 66kW (typ motoru DHY), nebo 67,5 či 68kW (typ motoru D8A). Max. výkon je řádově někde okolo 4300ot/min, okolo 5000ot už jsou přeběhové. Objem 1905 sedí. Gumy 185/65/14 a max. rychlost 190 sedí. [upravil dne 6/10/07 oddie]

Co si představuješ pod pojmem "rozumná cena" ? Kvalitně renovovaný hadrák je prodejný do Německa za 100tis mávnutím ruky, a i u nás je o to zájemců víc jak těch strojů...

A ten Alufinal funguje? Stránky alufinal.cz jsou přesměrovaný na nějaké slováky, číslo které jsem někde našel je zrušené... Feferona má v hliníku docela prdlajs nabídku a neohýbaj, jenom řežou... No už jsem i vymyslel variantu bez ohýbání, přinejhorším. Zkusil jsem i jednu dílnu se specializací na hliník z netu, a čas maj nejdřív za 3 měsíce...

U 309 a 205 je v motorku v řidičových dveřích

Tenhle princip kze použít tak na tu flašku, ale na auto je to to, co popsal C.J hned v druhém příspěvku... Leda že byste zvenku omotali celé auto tím mokrým hadrem, pak by to skutečně fungovalo

Otázka je ta, jestli to auto je takto v tomto stavu tady skutečně PŘIHLÁŠENÉ, a nebo jen PŘESTAVĚNÉ - postavené na nějaké stávající CZ papíry pomocí úkonu "výměna karoserie". To je ten rozdíl. Pokud bylo čistě přihlášené (tudíž hodně před r.2000 a nebo teď nedávno), lze se domáhat opravy v TP. Pokud to někdo udělal jako papírovou "přestavbu", tak máš naprostou smůlu, a je úplně jedno, co to má být podle VIN.

1. U dieselu jsou dva rozměry výpušťáku. Starší 205D by měl mít jen jeden, ale úplně stačí, aby tam někdo dal vanu z novějšího modelu, která je zcela záměnná, a jste s katalogem v pr.... 2. Orig. těsnění je měděné s fíbrovou vložkou. Tudíž deformační - jednorázové. Jako alternativa se dodává i ocelo-plastové, které jde používat vícekrát. Cokoliv jiného používáte na vlastní riziko. Podložky běžného tvaru, jedno jestli hliníkové či měděné, je nutné utáhnout mnohem větší silou, aby těsnily, a vytrženou klec matice ze dna vany už jsem viděl dostkrát - taky bezvadný způsob, jak "ušetřit" dvacku nebo kolik za tu orig. podložku.

Nejpravděpodobněji turbo, a jestli je to skutečně ono, řeš to hodně rychle, protože když pouští tolik oleje, za chvíli na ten olej v sání pojede, a to se teprv budeš divit. Sundej hadice z IC, kolik je tam oleje, a bude jasno.

Pokud je to auto "postavené" na papírech "obyčejné" 1,9GTI, tak tě s tím na tom "inspektorátě" s nějvětší pravděpodobností vyhodí. Kastle je záměnná, tam skutečně nevím, co jsi myslel onou "schopností" těch lidí - tu výměnu kastle udělali správně, ale motor ti jen tak nikdo nepřepíše, tudíž nebude sedět, ani kdybyses na hlavu stavěl. A jestli to někdo přepíše, tak rozhodně ne zcela legálně, i když na úřadech si leckdy dělají co chtějí.

Zkus to ohřát víc, ono z klasické klempířiny to taky stačí ohřát a pak zchladit mokrým hadrem, není nutné do toho vždycky mlátit, akorát se to ohřívá autogenem, takže zařve lak. To je důvod, proč takhle nejde dělat tím horkým vzduchem všechno - ohřátí, které nepoškodí lak, většinou nestačí.

Na to, aby to něco udělalo, a tím spíš aby to udělalo ten správný výsledek, člověk musí vědět úplně přesně co dělat, a jak to dělat. Představa, že stačí jen koupit chladící sprej a fén, něco podle nějakého videa ofouknout, a rázem budou klempíři bez práce, je neskutečně naivní. Naučit se dělat tyhle opravy bez poškození laku, ať už takto nebo lžičkami, je asi tak 1000x těžší a náročnější na bednu, než naučit se klasickou klempířinu. To je také důvod, proč klempířů, co tyhle opravy dělají, je asi tak 1000x míň než těch co dělají klasickou rutinu.

Rozhodně