oddie

Plus když má někdo moderní pixlu s odpruženým setrvákem - hlavně ten dal svojí cenou a choulostivostí onomu "šetření destiček" úplně jinou dimenzi Jinak bych to asi zakončil svým oblíbeným - chytrému napověz..., každý svého štěstí strůjcem, no a když si toho vlastní vinou na těch autech víc po*erete, o to více kšeftů budou mít servisy a prodeje dílů - a to je věc, která je mi spíše k užitku...

Vtipně umístěnou zásuvku od tažného zřejmě, dole u koule totiž není.

U mě se třeba posledně technik dost vztekal nad tím, že jsem měl v TP zapsanou kouli, ale na autě nebyla (celé tažné se válí v garáži, nějak nebyli lidi, aby tam po "výměně kastle" to tažné namontovali). Když jsem mu říkal, že takovou blbost snad řešit nemusí, odpověděl že přesně tohle je třeba na kameře vidět a je dohledatelné, ať mu pokud možno tyhle viditelné věci nedělám, pokud to není vyloženě nutné, aby pak nebyly zbytečné problémy kvůli takovýmhle vyloženým pitomostem. No další termín to má teď za čtvrt roku, to abych to tažné snad už oprášil nechat ho vyškrtávat se mi nechce... třeba ho ještě nový majitel ocení.

Výměna motoru je pitomost. Ne tak z montážního hlediska, ty kastle jsou stejné a technicky je to relativně triviální, ale problém je a) CENA (vs získaná hodnota), a za b) legalizace (nemožná). Měnit by se jinak musel nejen motor, ale celý agregát (tedy i převodovka), spousta zdánlivých blbostí okolo (plyn. lanko třeba, aj.), celé chlazení a chladič, dost možná i poloosy, podle typů třeba ještě i brzdy, výfuk (psáno spíš obecně, nemusí se vše týkat zrovna 406). Vyjma toho, že bys z toho udělal papírově nesedící neprodejný bastl, což samo o sobě je velká ztráta hodnoty, tak náklady na takovou "přestavbu" by byly takové, že za to opravdu v pohodě koupíš "gétéíčko" na blbnutí a ještě ti zbyde hodně na benzín...

Co tím dotyčný chtěl říci, když se sem zaregistroval jen proto, aby na francouzská auta házel špínu, opravdu netuším. Třeba se jen nudí, kdo ví. Pro rozdmýchávání vášní a flame diskuzí je ale vhodnější spousta jiných míst, vřele doporučuji např. kýbl s*aček na autorevue, tam dokonce najde i vééélkou kupu spřízněných "odborníků". Tady na Peugeot-clubu se povětšinou diskutuje věcně a celkem v klidu, což je pro tyto typy otrava... Co se týče spolehlivosti a nespolehlivosti nějakých značek, s tím vůbec nehodlám polemizovat. O tom vím z praxe dost na to, abych podobné ubohé kecy ignoroval, ať již se týkají jakékoliv značky. Ten totiž, kdo se v autech skutečně vyzná, a ví o čem provoz a servis aut je, je pokud nemá v hlavě prázdno na podobné soudy povětšinou velmi, velmi opatrný, a když už, rozlišuje po jednotlivých modelech napříč značkami. Jen takovéto názory opravdu znalých lidí beru vážně, a snažím se jejich zkušeností využít k rozšíření těch svých. Ale - jestli je takový jeden z tisíce? A rozhodně se žádný z nich nerekrutuje z řad kecálků z netu, co někde něco "četli", a hned se s tím ohánějí v diskuzích jak když sežrali Šalamounovo ho*no... Takže na závěr autorovi tohoto tématu - ano, peugeoty, citroeny, renaulty, fiaty a jánevímcoještě jsou ty nejhorší s*ačky, a nejlépe uděláš, když si o tom půjdeš notovat se stejně "znalými" puberťáky třeba na to autorevue, tam ti budeou nadšeně přitakávat. Tady s tím štěstí neuděláš, tady je příliš mnoho skutečně znalých lidí na to, aby ti něco takového žrali.

Pěkná hovadina. Polovina techniků, co znám, tě za to vymete na tři doby, a zcela oprávněně - a ta druhá polovina to začne postupem času dělat taky, až budou mít za pr*elí kameru, a poprvé je někdo za nějaký puštěný případ zjezdí.

Náplň je sice "napořád", ale vyměnit jí není úplně od věci, pokud to má hodně přes 100tis km...

Hihi, a víš co je největší sranda? Že takhle často jezdí servisáci, kteří si tak vlastnoručně přidělávají kšefty

Ten vypadá ještě dobře. Znám dost takových, co mají v jedné ruce telefon, v druhé bagetu, a otáčí se přitom na vás na zadní sedačku, když vám něco říkají...

Normálka, to tu dědci vozej taky. Tohle byl mimochodem impuls k tomu, že jsem tehdy pro kamaráda garážistu, co jim tyhle pixly udržuje, navrhoval to automatické rozsvěcení světel, jak jsem jich pak dělal menší sérii i tady pro klubáky... protože oni i tohle přehlídnou a zapomenou.

Extrém ze života servisu, co jsem také kdysi řešil - kam až to může jít. Pán šetřič na těch pravých místech (obecně) zakoupil sobě fungl nové fáčko. A "šetřil" už od nového - že vyhazoval kvalt a jezdil setrvačností budiž, že při tom občas vypínal motor už je poněkud o ústa, ale co. On ale programově "šetřil" i brzdy tím, že brzdil v maximální míře podřazováním - na provozní brzdu prakticky nešlapal. Rval tam kvalty do dvojky, občas jako magořinu snad i jedničku (ale ta si stěžoval tam tímto způsobem jde špatně, tak asi ne pořád). Z té dvojky, když už bylo potřeba úplně zastavit, tak většinou vzal za ručku. Provozní brzdu použil jen tehdy, když už to tímto šíleným způsobem neudusil... Najel takto 50tis km, a auto přestalo brzdit tařka úplně - brzdové kotouče mu totiž zrezly hloubkovou (!) korozí, takže provoz se stal postupně značně nebezpečným. I přijel na opravu - sice měl na destičkách po těch 50tis prakticky plnou tloušťku, ale musely se vyměnit kotouče i destičky - tudíž jej to vyšlo dráž než kdyby brzdil jak prase a destičky vyměnil mezitím dvakrát. O to nic, doteď je to spíš úsměvná historka o šetřením na tom "správném" místě, kdy šetřil destičky tak až musel zároveň s nimi i měnit kotouče - jenže to byste museli si to auto projet. Mělo najeto od nového 50tis, a stav agregátu byl horší než u kolegova normálně ježděného kousku s téměř 200tis na hrbu! Motor šel divně, ale dejme tomu, ale převodovka vyčvachtaná, a o rok později se dělala spojka (v 60tis km! přitom kolegovi na fáčku od nova vydržela skoro 200). Takže pro ilustraci, kam až může vést extrém - a pro zauvažování nad tím, jestli nějaký ten zlozvyk, co máte, a co tomu "nevadí", nemůže mít náhodou na svědomí to na co se občas v diskuzích ptáte (jaktože je ten pežot takovej křáp že spojka vydrží jen xy když sousedovi vydrží víc, jaktože je u těch krámůl tak nepřesné řazení, když si vozím ruku položenou na řadičce...). Že je to extrém? Ano, ale to neznamená, že menší zlozvyky nemají žádný vliv, mají ho jen menší.

Vzhledem k tomu, co zde občas dokážeš předvést za technické perly a výkvěty, mě to ani nepřekvapuje.

Tak to U OSOBÁKU samozřejmě je, pokud hodlám zastavit - s tím rozdílem, že ne "až skoro zdechne" (neb to dokáže nadělat také slušné škody), ale kousek nad neutrálem - aby to necukalo. U osobáku NENÍ sebemenší důvod tam jen a pouze kvůli brzdění rvát další kvalty, když stejně budu zastavovat.

Podívej se, jak zněl původní dotaz, ano? Cituji "Som zvyknutý pri dobrzďovaní nevyhadzovať rýchlosť, ale bez plynu postupne podraďovať." Toto chápu tak, že dotyčný se chystá zastavit, před tím zastavením tam postupně sází nižší a nižší kvalty jen proto, aby to brzdilo motorem. Tak toto JE kokotina bez jakýchkoliv debat, a ne žádné rozumné brzdění motorem, k něčemu takovému není za normálních okolností sebemenší důvod (leda při tom sjezdu z Alp). Máš snad jiný názor na přesně tuto situaci??? O podřazení před zatáčkou, kdy to chvilku ještě brzdí motorem, jsem psal že je OK, i když i tady velmi záleží na provedení.

2,0TD je jeden a tentýž motor, jen jinak označený - obsah je pořád 1905, výkon 66kW, akorát jeden čas byl předpis na značení takový, že se místo zaokrouhlování psalo nejbližší vyšší - tedy 1905, ačkoliv je to téměř přesně "devatenáctka", se psala jako 2,0. Taky to mám v jednom autě takto zapsáno. Pokud jde o 2,1TD 80kW, ten je mechanicky odolnější, a existuje i nějaká možnost jeho doprasení elektronikou, neb má čerpadlo se solenoidy, nicméně na detaily se mě neptej, já tyhle věci nedělám.

Není to noname, ale jsou i ustálenější značky. I když na 205 je to asi úplně fuk.

Když vidím název toho tématu "zvuky zadku", tak to ve mě vzbuzuje jisté asociace po nějakém ostřejším jídle

Není, no, dneska se všechny tyhle čepy dělají s trvalou náplní - kup - použij - zahoď. Resp. se podle toho schématu dělají často celá auta...

Akcelerace a decelerace - správná připomínka, aneb nepoužívej cizí termity, že... To s chlazením motoru je také blbost, motor na nucený volnoběh (při brzdění motorem) se často zahřívá více než běžící na volnoběh při vyřazeném kvaltu - ona totiž ta decelarace je způsobená ztrátovým výkonem takto nuceně běžícího motoru, a ten se samozřejmě přeměňuje na teplo (konkrétně ohřátím vzduchu způsobeným stlačením ve válcích). Ale ať jedno nebo druhé, v poměru s tepelným dimenzováním chladící soustavy jde samozřejmě o naprosto směšné hodnoty, takže se motor chladí v obou případech, u řady motorů dokonce natolik, že se bez plynu úplně zavírá termostat (a v zimě je i to málo, a motor se podchladí, tím jsou pověstná hlavně TDIčka díky velké účinnosti). Jinak pravidlo nejezdit na neutrál je spíš také takové zvykové, neplatí vždy a všude striktně, týká se spíš větších aut (náklaďáků atd). Ovšem principy platí pořád stejně, takže když jede auto s kopce ustáleně se zeřazeným kvaltem bez plynu, je blbost vyhazovat kvalt, protože bude třeba hamtat na brzdu. Naopak když popojíždím v koloně jedoucí s kopce a poskakuje se stylem chvíli 40 chvíli stát, tak tam je naopak blbost furt rvát kvalty, to je lepší jen tak pustit. Čili má to vazbu hlavně na rychlost, a dál je třeba posuzovat individuálně (tedy u osobáků, u nákladních je to jasně dané).

Nedoporučíme, ale když holt koukáš hlavně na cenu...

??? Na podvozku není nic, co by se mělo nějak při údržbě přimazávat. To kde se mají měnit nějaké provozní náplně je popsáno v servisce či manuálu, nad rámec toho je ještě tak vhodné při cca 150tis km vyměnit olej v převodovce, náplň serva, ale jinak nic moc.

Pumpos: obecně - k tomuhle motoru je třeba se chovat velmi slušně, nemá moc rád ani ustálenou jízdu vysokou rychlostí, natož nějaké bláznění. A než se snažit do něčeho hrabat, je podstatně jednodušší a v konečném důsledku i levnější koupit si vedle toho na vyblbnutí nějaké to "gétéíčko" - jako 205GTI totiž takováhle kráva v naftě nikdy nepojede, i kdyby ses uťůninkoval, a i kdybys dohnal výkon motoru úměrně váze, jízdní vlastnosti HH budou stejně pořád diamterálně jinde. Takže asi tak...

Pokud jsi si jistý, že to je skutečně od kotroly zapnutí pásů, a cheš tu funkci mít zprovozněnou, musíš k tomu mít odpovídající zámek pásu s kontaktem.

U takovýhle káry, se kterou má sériovej motor dost práce, je jakejkoliv zásah do motoru (byť jen do čerpadla) jistota jeho brzké smrti;) Myslim že to nebude tak horký.. Když čtu, co jsi tady v tom tématu všechno napsal, tak zjevně nemáš ani vzdálené tušení, o čem vlastně píšeš. Čipování mechanického TD - píčovina jak noha. Blow-off ventil na dieselu - píčovina jak noha (máš vůbec zdání, k čemu tahle věc slouží a jak vlastně funguje???). NOS do dieselu - píčovina jak noha. A o samotném dimenzování těhle motorů taky nemáš ani nejmenší zdání. Obecně: Víte, proč tyhle úpravy tady na fóru nikdo neřeší? Inu proto, že tyhle "úpravy" nemají na těhle motorech sebemenší smysl, efekt který se z toho dá získat ani řádově neodpovídá výši případných nutných investic, ale především tenhle motor nemá v dimenzování sebemenší rezervu, už takto je dost na samotné hraně a odchází často i bez toho, takže pokus o nějaké zvýšení výkonu jej dokáže zavraždit velmi spolehlivě. Takže - úprava čerpadla? Co na něm prosím chcete upravovat? Jo pro vás je "úprava" přidání dávky - no to je fakt úprava jak noha... po takové "úpravě to bude především podstatně víc hulit, než že by to nějak zázračně jelo. Pak jak tu někdo psal taky nevím včem je problém,dát tak ať turbo zabírá dřív a pak by to chtělo i ten blow off ventil - dotyčný také vůbec netuší, o čem to vlastně matlá, na tom turbu co tam je nejde nic dát "tak ať zabírá dřív", muselo by se tam dát turbo úplně jiné. A o blow-off ventilu také nemá ani tušení, k čemu slouží... a že tady by byl naprosto k ničemu. Hoši, nedivte se, že takovéhle kraviny tady nikdo neřeší. Tyhle auta si zpravidla pořizují již rozumnější a usedlejší lidé, co vědí, co si vlastně pořizují, a proč. Takoví se nebudou účastnit teoretických pubertálních diskuzí o nějakém zvyšování výkonu, kde účastníci neznající ani základní principy házejí opsané výrazy plnými hrstmi, jen aby udělali dojem, že tomu "takyrozumí". Na to holt máte jiné diskuze, kde můžete obdivovat ony "odborníky" dělající ty "úpravy" na čerpadlech, jak o nich tak nadšeně píšete, že jste tam četli. Ale pokud nechcete přijít o iluze, neptejte se na takové diskuze žádného motoráře, co ty motory a servis skutečně dělá - to co by vám o takových diskuzích řekl by bylo opravdu velmi, velmi nelichotivé

Jo, tam je holt smůla. A nejen tam, i leckde jinde...