oddie

Pojistky jsou OK, baterku jsem odpojil na hodinu, po připojení nechal dvě hodiny bez zapnutí, pak jsme někam jeli. A stále stejná písnička... Teď jsem koukal diag, je tam chyba viz foto, ale v měření parametrů je vše korektně vidět, viz foto dva. Po smazání závady a nastartování během pár vteřin opět hláška power steering fault...

Tak mi asi jebne. NEvyřešeno ani s Diagboxem. Chyba smazána, kalibrace provedena, po nastartování opět Power Steering Fault. Chybu to ukazuje tuším závada komunikace, nicméně při měření parametrů je vše OK, polohu to čte, stav ukazuje zkalibrovaný a že je vše OK. Můžu tam zkusit hodit jiný COM, akorát mám z verze s dešťákem a aut. světly, kdežto v tomhle autě je oboje bez... Nicméně měnil jsem pouze volant, co se tam mohlo pos... tím?

Tak prd, s touhle starou verzí PP2000 to neprojde, bude třeba nějaká novější...

To je asi i oficiální postup, bych odhadl... Když už bych to dělal takhle, asi tu klimu vysaju a chladič vyndám taky. Rozvody mě netrápí, ty se u tohodle dělají skoro samy, spíš když už, tak žhavky, tam se dá dostat blbě a kdyby se utrhla, stejně by motor musel ven. No uvidíme, jak a kdy se do toho pustím

Pod čím by to mělo být? To, co jsem našel pod tím Náhradní díly/ESP udělá jen dekalibrace/kalibrace, nic to nechce, jen volant v přímém směru

Nemám Diagbox, jen staré PP2000... Zaráží mě, že diag nevypisuje žádnou chybu, u ničeho.

Dám to sem, podobný problém u 807: Výměna volantu, jinak se nehýbalo ničím. Před demontáží volantu odpojená baterka, po montáži se mi nedopatřením podařilo připojit baterku při zapnutém klíčku zapalování. Po nastartování vyskočí na displeji v autě "power steering faulty" a svítí stopka, posilovač normálně jde, auto normálně jede, zatáčí, posiluje... Po připojení PP2000 nikde žádná chyba V sekci Náhradní díly/ ESP jsem navolil kalibraci, problikla dekalibrace, kalibrace, OK, po nastartování to "power steering faulty" vyskočí zas. Co dělám blbě? Kalibruje se to jinde, jinak?

Počítač motoru tím normálně načteš, když to vezmeš napřímo. Já takhle prastarým PP2000 dělám i 2010 Experta...

Teoreticky bych vačku mohl zkusit vysápat z toho mého, co jde do likvidace, jen nevím, zda na to bude cas, jestli to stihnu...

Tak naštěstí nezapomněl z dnešní ranní kolony... Tak další meta bude postupka 345.678

Od čeho by byly zlámaný, než od potkání... A když je to sražené, zlomené či ohnuté byť jen jedno vahadlo a motor se netočí, není to ani jak změřit. Kdepak, obdivuju sice to nadšenectví to rozebírat a skládat takhle do mrtě, ale přijde mi, že se to nevyplatí. Nicméně poskládané to teď má, teď to změřit jde, nebo zkusit na sprej, tak v tuto chvíli je to samozřejmě namístě zkusit, spíš škoda té práce předtím. Držím palce, aby to chytlo.

Upřímně, jo, potkanej motor tohoto typu bych fakt neopravoval.

No i ten setrvák, když jsem to viděl... chvilku jsme s tím hráli ježka v kleci a pak jsem to radši sundal Ale na 806 je to ještě zlaté, proti tomuhle. Na té 807 je takových nedomyšlenin a zprasenin, co na 806 nebyly, neuvěřitelný. Jako třeba rozvody nebo olej se dělaj líp, tak si to asi museli naschvál vynahradit jinde, nebo nevim.

To je ještě staré RHY, ne? Řešil jsem, nic složitého, vytáhnout vstřiky, vytáhnout původní podložky, dle potřeby zafrézovat dosedací plochy, dát nové vyžíhané podložky, složit.

Ty jo, vy tady provádíte takovou výzkumnou činnost, a já nechávám motor odvézt do sběru... RHR nabízej snad v každém inzerátu, co kde na netu je.

To jsem na 806 nejdřív zkusil taky, převodovku jen nastrkat někam stranou. Ani omylem, vzápětí šel dolů celý rám a převodovka ven. U benzínu dejme tomu, když se mění jen samotná spojka, ale tady, kde se mění i setrvák a navíc SAC spojku je třeba namontovat přípravkem, to na podobný postup nevidím.

To jsem původně chtěl, přivařit tam matku, ale kleštěma nebo stiskačkama v tom budu mít větší cit, abych to uvnitř neprotočil, a navíc to indukcí můžu ohřívat průběžně, takže točit jen když to bude dočervena... Uvidíme, jednu díru budu muset vrtat v každém případě, jeden ten šroub už protočený je, ale třeba půjde jen domáčknout klícka bez vaření, uvidíme. Škoda že si to nemůžu vyzkoušet na tom do likvidace, musí zůstat na kolech, aby šel natáhnout na vlek, jinak bych udělal výzkum nanečisto tam.

Jo, indukce je super vynález, jednoduchá, rychlá, skladná a neopálí okolí tak jako autogen...

Jo, vim jak to dopadne, v únoru tu budou fotky

Kolega tohle řešil asi 2 roky, postupně mu tam povyměňovali asi 5 různých egrů, s žádným to nechodilo úplně OK, sw zkoušeli taky několik, prý už se stejně na ty starší auta neaktualizuje a neřeší, tak mu to ve finále taky zaslepili a od té doby má klid. Autorizovaný servis mimochodem... Po jeho zkušenosti jsem to udělal taky, sice takové úpravy fakt nemám rád, ale zmizelo cukání s lehkou nohou a spotřeba skoro o půl litru nižší, děkuju pěkně.

Přesně tomu svařování se chci vyhnout, natož abych to ještě rozdělával zevnitř, proto chci zkusit postup viz výše... Nastříkat tam cokoliv bez vrtání též nejde, nejsou tam žádné díry. Rázák to bez toho přivaření utrhne a protočí úplně stejně, takže ee. No nic, dám časem vědět, až to bude aktuální. Pokud to nedám někomu udělat, páč se mi to fakt dělat nechce

Co bych doporučil je kupodivu napsáno v té poslední větě...

Zakopaný pes je v tom, že egr reaguje trochu jinak než řj přepokládá. Celkem klasika u náhrad... Zkus tam schválně dát záslepku, jak se to bude chovat.

Dám to sem, ať nezakládám nové téma. Vzhledem k tomu, že mě výměna spojky taky časem čeká, a že jsem načetl zejména často zmiňovaný problém protočených šroubů nápravnice a řezání do kastle, čemuž bych se pokud možno velmi rád vyhnul, využil jsem jednoho kousku 807 aktuálně připravovaného na odvoz do likvidace a vyřízl u něj okénko do nosníku, abych se podíval, jak to tam uvnitř vypadá, v čem je vlastně problém a jak by tomu protočení šlo předejít. Už dříve jsem našel, že je tam čtvercová matice v klícce z tenkého plechu, nicméně provedení mě i tak překvapilo. Ano, je v klícce z asi 1mm tlustého plechu, který by ji ale bez problému udržel, kdyby... kdyby ji ti IDIOTI ve výrobě nepřichytili jen v jednom místě! Viz zvláště druhé foto, nemám slov... Klícka s maticí uvnitř Takto jde klícka odehnout šroubovákem - drží pouze za zadní stranu... Je celkem jasné, že s tím zrezlým závitem koukajícím ven se to protočí. A vzhledem k tomu, že není jak se tam dostat, tak pak vrtáte či řežete díry tam, kde to fakt není dobré... Co s tím? Připravený mám zatím následující postup: Šrouby nebudu zkoušet vůbec povolovat, ale uřežu je flexou, rám sundám a zůstanou mi tam pahýly šroubů bez hlav. Každý jeden rozpálím indukcí dočervena a pak teprve zkusím opatrně vyšroubovat, asi jen kleštěmi - to by snad mělo klapnout. Pokud to neklapne ani tak, asi nezbyde než vyvrtat proti klícce otvor např. 10mm, přihnout šroubovákem a klícku, příp. i matici přivařit COčkem... Nové šrouby se mmch. dají koupit od orig. číslem v Kelly za 94,-Kč/kus (jináč pevnostní M12x90 v pozinku přijde asi na polovinu, při 8 kusech žádná zásadní položka). Až se k tomu dokopu a dostavu, zkusím to zase vyfotit, ať máte zase nějakou zábavu

Odsávačku sice mám, ale většinou stejně vypouštím zátkou. Nicméně mám tu i auto, které nemá ve spodním deklu okýnko a musí se to sundavat celé, tak tam příště uvidím, jestli to jen neodsaju, asi podle toho, jestli něco budu potřebovat kutit na spodku nebo ne...