oddie

Diesel je motor jako každý jiný. A když má maximální výkon někde okolo 4.500 otáček, není důvod se bát jej do těhle otáček občas vytočit. Je samozřejmě blbost jej na těhle otáčkách držet trvale, a je taky blbost jej takhle točit zastudena, ale občas jej takhle vytočit mu jen a jen prospěje. Motoru totiž obecně škodí spíš \"podtáčení\" (tenhle výraz nenávidím, ale je to tak) - a k tomu je jezdění s diesely obecně náchylnější (\"proč bych řadil, vždy? si to ten kopec na pětku vezme i v 60-ti, hele...\"). Takže, občas je třeba vyhnat pavouky (a saze ) z výfuku!

Leda že by sis chtěl nějak upravit úplně obyčejnej, ten tu mám navíc...

Jinak, musím říct, že k nějakému melouchářovi, který takhle dělá \"kšeftíky\" a \"bokovky\" v nějakém servisu, bych si teda auto nedal. Nevím jak vy, je to každého věc, ale já bych mu ani náhodou nevěřil - když od nějakého jiného zákazníka \"vyšetří\" (tedy v podstatě ukradne) nějaký díl - že to samé neudělá taky mně. Takže, dle mého názoru, je lepší si nějakou kačku připlatit za servis s opravdu solidním přístupem a jednáním... Musím se přiznat, že s tím mám vlastní zkušenost. Se svým někdejším žigulíkem - měl jsem taky takového \"známého\" - chlapa co v tom servise dělal 30 let, a platil za největšího machra. I dal jsem na něj, a nechal jsem si tam pod rukou udělat navíc pár věcí, mj. geometrii za 200,- (ofic 500,-), seřízení karburátoru... Super, radoval jsem se, jak jsem ušetřil, jenže ouha. Pan machr mi nechal v řízení vůli o trochu větší, než se patří, a musel jsem tam znovu. A reklamujte něco, co jste si nechali udělat bokem! Takže jsem nasraně vypálil další pětikilo, a nechal si to raděj udělat ofic... A největší gól byl, když jsem cca po půl roce už to auto dobře znal, a troufal si i na víc věcí, že jsem našel na karburátoru příčinu, proč to celou dobu hůř akcelerovalo - prasklá membrána akcelerační pumpičky. Na tu se \"pan machr\" taky vys.... Tohle mi pro poučení fakt stačilo. Představa, že si tmhle způsobem nechám udělat např. spojku, aniž bych věděl, co mi tam dotyčný vlastně nacpal, a s vědomím nulové záruky - pěkně děkuji, ale ani zadarmo!

Vix: to je celkem běžná praxe, v autorizovaných servisech. Mechanici si dělaj bokovky, někteří jsou i tak odrzlí, že ti i rovnou na place nabídnou nějakou práci navíc za \"něco na pivo\" a nějaké díly levnějc, co kde vyšetří... Ti méně odvážní dělaj bokovky ve svém volnu někde jinde, to pak je jejich věc. Co se týče Vašendy, tak pokud by mu dělal mechanik takovéhle soukromé \"kšeftíky\" na dílně, a zkoušel ho nějak ojebávat, nebo nabízel zákazníkům, že jim něco udělá doma levnějc, tak nevím, jestli by jej jen vyrazil, nebo k tomu nádavkem i přerazil (kdo jej znáte víte, že není zrovna tintítko). Nicméně, to je jen hypotetická úvaha, protože zde to zajedno mechanici nemají zapotřebí (ona je to především otázka vzájemných vztahů, že), a zadruhé na to nemají prostor (dílna je poměrně malá a přehledná, a a Valda na tom place dělá taky, takže má neustále přehled o tom, co se tam děje a co kdo dělá.

Ale nepovídej...

No, to je jednoduché. Buď si koupit ještě jedno auto, a mít jedno na ježdění a druhé na hrabání v něm - a nebo mít jen jedno, a prostě a jednoduše do něj nehrabat.

S většíma kolama to dost možná ten motor neutáhne... na dvojku jo, ale maximálku na pětku určitě ne.

Výška pedálu spojky je dána pouze přitažením lanka - nemá žádný doraz. Když jej povolíš, sjede dolů. Normálně by měl být v úrovni brzdy nebo tak cm nad ní.

GO motoru by nebyla za 20tis, ale asi za víc... Pokud ti to znatelně víc klepe, a nejde příliš do otáček, máš nastavený příliš velký předvstřik. Tak jej zkus ubrat - ovšem pokud máš už hodně unavený motor, bude pak špatně startovat... Jinak, správně seřízený 1,9D v 205-ce s pneu 165/70/13 jede: na dvojku těsně přes 60 na trojku přes 100 na čtyřku přes 140 na pětku 165 na uvedené rychlosti se auto musí dostat bez problémů, při překročení uvedených rychlostí je cítit znatelný pokles tahu - zmenšuje se dávka na čerpadle... Pro 1,8D nevím, ten je o malinko slabší, ale zas tak velký rozdíl to není.

Jo. No, 4000km měsíčně, to je cca 50tis km ročně, to musíš být dosela masochista, jezdit to v 205-ce - a eště k tomu na to chtít cabrio. To by mě teda ani nehlo - ale proti gustu.... S tím 5-dveř ale bude trochu problém. Cabrio je 3-dveř, takže ti to asi jen tak nepovolí. Zeptej se u Peugeota, ale vidím to bledě... Ideální je mít papíry z 3-dveř, a přidělené úřední číslo (nebo aspoň potvrzenou úřední obnovu čísla v TP), pak nemusíš řešit nic A to cabrio už máš? V Annonci někdo nabízí cabrio na přestavbu už asi 3 měsíce, za 17.500,-, to bude asi pěkná past. Čas od času se dá takhle koupit, ale nevím, asi bych do toho nešel. Za to, kolik peněz to dohromady požere, by se už možná dala pořídit i o něco novější a větší 306...

Ty motory jsou cca stejně těžké, a pérování na GTI je tvrdší, takže toho bych se vůbec nebál. Dalších věcí tam moc není, chce to komplet výfuk i se svody (kdyžtak mám ), asi by to chtělo jinou nádrž (naftovou - bez čerpadla v koši), elektrika holt zůstane nezapojená a zapojí se jen dobíjení, startér a chcípák... Uchycení motoru je stejné, chladič taky, není to nic extra složitého. Papírově je to otázka, oficiální přepis benzín-diesel možný není, ale předpokládám, že má papíry na diesel, a bude řešit tzv. výměnu kastle - to se udělat dá...

Proč, to chceš mít naftové cabrio? S poloosami by problém být neměl, do té dieselové převodovky by měly jít, ty konce jsou stejné.

Zbavit se dá čehokoliv, záleží jen a pouze na ceně. Podobnými vraky už se zabývám dost dlouho, takže opakuji: nejmenší ztráta je se toho zbavit. Ale dělej, jak myslíš... Jak se prosím \"jeví poloosa na zvedáku\"??? Na zvedáku poznáš akorát tak roztrženou manžetu, jinak kulový. Na zjištění, jestli je poloosa OK, se musí vyndat - a i tak to v některých případech nejde v ruce poznat, až když se rozebere! Přesně tenhle problém jsem tu popisoval cca před dvěma lety, v příspěvku \"vibrace agregátu\", nebo tak nějak, od té doby jsem to na různých autech řešil několikrát.

Ty vibrace, v závislosti na zatížení motoru (vytočení) a rychlosti jsou nejspíš dané špatným vnitřním kloubem na poloose, nebo přímo v převodovce. Pokud jde o celek, tak monoblok je prostě průser, a nechtěl bych jej ani zadarmo. Obávám se, že nejlevnější řešení bude se toho auta zbavit (by? se ztrátou), a pořídit si něco jiného. Jako druhý nejlevnější postup (i když o dost dražší) bych viděl výměnu toho pos.... monobloku za nějaký jiný agregát.

Je to póza pro fotografa - ale pejska jí předvádí ochotně kdykoliv, když někdo jen trochu sehne hlavu - a je jí přitom celkem buřt, jestli to někdo fotí nebo ne... Prostě je to potvůrka, vyskočí pěkně vysoko, a za krk leze nejraději. Ovšem, nedoporučuji zkoušet, pěkně škrábe.

Proč chudák? Takhle skáče po každém, kdo si to nechá líbit... Ti, co znají, si s sebou rovnou berou montérky, aby si mohli hrát se psem, jako například Hics

Tak pozor! Pes u Vašendů je hlídací, a umí si zjednat pořádek! Tak pozor na něj, nebo dopadnete jako Hics, dole na obrázku...

Rebik: si ten podpis pod čarou uděley pořádně! Jako třeba: Rebik Auto Vašenda Pod Harfou 3, Prahanevímkolik www.autovasenda.cz To snad už nikdo nepřehlídne, ne?

Jo, mám, klidně se ozvi.

Jo, přesně, pokud se to chová takhle, začněte hadicí. Nemusí to sice být stopro ono, ale většinou to tak je, a hadice je z toho všeho nejlevnější (a většinou u takhle starých aut už stejně dávno zralá na výměnu).

Repase poloos v JČ dělá Glogar, už to tu diskuzi bylo dostkrát, dej si to vyhledat. Ale vzhledem k tomu, že je už je pondělí, asi ti ta rada moc nepomůže.... Jinak na tu délku hřídele pozor, kdo máte nový model 405 - je skutečně kratší než u staršího modelu.

Já ji předpisově sundat nemůžu, anžto mám starý nebezpečný vrak a odpad, jak říká zmíněný soudruh Šprdla s ostatními vládními soudruhy, a kouli na něm mám nesundavací...

No to jsou neuvěřitelné sračky, co tam nabízejí. Nic z toho bych si nedal na auto ani zadarmo... akorát ty řemeny Goodyear jsou z toho normální, ale ty má každej prodejce :/ No, každý dle svého gusta, když chcete šetřit na ložiskách, čepech, spojkách atd, jen směle do toho. Jinak, na co potřebuješ francouzštinu? CD-čko s ND a katalogovými čísly je, pokud vím, v němčině a v angličtině, a aktuální CNDP je k tomu ke stažení normálně na stránkách Peugeotu, já sám jej používám už víc jak dva roky...

Uhodl To musim stihnout, než budou ty daně, né? Pak už nebudeš mít ani kačku...

No, to jako, z práce...