oddie

Nemusí, ale je to lepší. Většina těch aut už jdem na výměnu rozvodů podruhé či ještě víckrát, a pokud je vodní pumpa ještě původní, už tolik nevydrží... Dle zákona schválnosti, zásadně začne téct po výměně rozvodů, když se nevymění taky, ve většině případů A vzhledem k tomu, že je u těhle motorů hnaná rozvodovým řemenem, znamená to znovu ty rozvody rozházet - a to už je lepší pro sichr si ten litr připlatit a dělat to s rozvody naráz. Jinak znovu připomínám dost opomíjenou věc - zároveň s rozvody udělat i vůle ventilů - kvůli nim by se to muselo rozebírat zase znovu.

Jo, ten potenciometr nemá \"nulu\", motorek větráku se u 205/309/405 točí furt. Komu to vadí, může rozebrat ovládací panel, potenciometr vyndat, a u polohy \"min\" mu přeškrábnout dráhu, pak se ten větrák točit nebude.

VF3=Peugeot. Typ auta je až to za tím Silentblok mám, klidně si přijeď

P.S. kdo lezete na ty oleje.cz, doporučuju nahlédnout také na tamní fórum, ovšem(!!!) s velkým nadhledem. Na to, jak tam v jedné části mají snahu potírat bludy tímto seriálem, se v tom fóru objevují bludy takové, že by člověk nevěřil - a přitom je to pod jedněmi stránkami

Jen počkej, za měsíc, za dva to zapadne, a zas se vyrojej svérázné názory na oleje, uvidíš

Dvě vrstvy punčochy jsou sice pěkné, ale na orig. pylový fitr ani zdaleka nemaj... Jinak kdybyste někdo chtěl ten držák orig. pylového filtru do 405 (nový model to již má, takže je to pro staromodeláře), tak mám jeden navíc.

Vyskytlo, v sekci servis ale opakování v téhle oblasti stejně není nikdy dost.

Vvitty si vzal pravej, levej mi tu ještě zbejvá...

To máš tak. Výměna rozvodů není věc, co se detailně popisuje na pár řádcích v diskuzi. Zajedno je to trochu mimo její rozsah, za druhé je to poněkud zbytečné, když na to jsou k dispozici servisní postupy. Takže z příspěvků se můžeš dozvědět už jen některá doporučení mimo, nebo \"fígle\" - ovšem s předpokladem, že dotyčný dotazovač bude základní postup znát či mít k dispozici. Jinak vhodnost výměny kladek, mimo to že to předepisuje výrobce, jsem jen já tady na fóru už psal asi stokrát, stačí kouknout do starších příspěvků... Ad zajiš?ování kol - tak to mají všechny motory XU, benzín i diesel.

... no a nebo si jí neber Těch půl roku minimální platnosti má hodně zemí, to je normálka.

A jéje, už je to tady. Hlavně že píšu varování před šetřením každé stovky za každou cenu - a hurá už špekulujem, jak \"ušetřit\" za chladič použitím nějaké sračky. Nezapomeň pak za půl roku brečet, jak ti auto v zimě netopí, a nebo až to někde v koloně uvaříš a prdne ti hlava, protože to ten starý a zablemcaný chladič neuchladí. On nový chladič na tohle prdítko stojí asi 1500, tak to se ti ten \"ušetřený\" litr fakt bohatě vyplatí Neřeknu, kdyby to byl nějaký zoufalý bezcenný křáp, co už pomalu nedrží pohromadě, a co se stejně za půl roku vyhodí, tam je dejme tomu takové šetření možné, ve sběrných suroviných se pak kvůli tomu neurazí - ale tohle auto je furt docela pěkné a výhledově by mohlo ještě nějaký pátek sloužit, aby se vyplatilo ten litr přisypat za nový.

No, že seš to ty, tak se tam v těch pět můžu stavit

Uka foto! Pokud to není vysloveně nutné, nic nevařit - leccos se dá vytahat na autě, leccos dokonce i bez poškození laku a nutnosti lakování... Nejprv to nech pořádně okouknout, než se do toho někdo pustí.

Lampa: ono je hrozně těžko říct obecně, co dělat a nedělat, ale jsou i případy, kdy není třeba za každou cenu rvát dotyčného ven z té bouračky, leckdy se dá stabizovat uvnitř. U případu, kde jsem poskytoval první pomoc, to ani nijak snadno nešlo, takže jsem rozflákaným oknem skoro půl hodiny držel dotyčnému bevědomému hlavu tak, aby se neudusil krví a nezapadával mu jazyk. Připadalo mi to jako věčnost... ale přežil to (a když přijela lítačka, švihli mu injekci a drželi dalších dvacet minut, než se hasičům podařilo to auto rozkrájet natolik, aby ho mohli vyndat). Když jsem se k němu přihnal, měl zapadlej jazyk, ale naštěstí začal dejchat sám, umělý dejchání by mu dát nešlo. Za tu půlhodinku bez dechu by byl mrtvej tutově.

Medvěd: jo, tak to je dobrý. Taky už jsem slyšel pár \"pěkných\" historek od záchranářů - dojeli k bouračce do stromu, kterou někdo nahlásil, ale nezastavil u ní, dva mrtví a jeden těžce zraněný - a auto už mezitím vykradené. A prý, kdyby byla poskytnuta ihned první pomoc, místo toho vykradení, jeden z těch mrtvých by zřejmě přežil... Ujetí z místa nehody znám nepočítaně.

Mi je to nějak fuk, stejně mám nálepku, ale když se člověk podívá na tu mapku, jaká že je to ta \"sí?\", tak je to dost tristní pohled. Pěkně děravá sí?...

Tak tenhle nesmysl neříkej před žádným člověkem ze záchranky, protože ho tím dost nase.eš. Pravděpodobnost, že dotyčnému při poskytování první pomoci nějak zásadně uškodíš, je hodně malá - naopak, pravděpodobnost, že mu uškodíš neposkytnutím té první pomoci, je obrovská. A mj., první, co byste měli udělat, zároveň s ohledáváním situace, je zavolat záchranku či intergrovaný systém - a tam vám, pokud si naprosto nevíte s poskytováním první pomoci rady, poradí přímo po telefonu, co máte a nemáte dělat. a jak už správně podotkl Jirkap, neposkytnutí první pomoci je trestný čin. Jinak patřím také k těm, co už párkrát měli to \"štěstí\" se k něčemu takovému přimotat (i když ne tolikrát - Jirko, kudy jezdíš, abych raději jezdil jinudy, nějak ty nehody přitahuješ ), takže pár postřehů: Nebojte se hasit hořící auto, vydrží hořet dost dlouho, a nevybouchne za pár sekund, jako ve filmu. Svého času bych bodrého vesničana, zjevně odkojeného Novou, co sice přinesl velký hasičák, ale položil jej raději 50 metrů od hořící bouračky a utek, takže jsem ztratil dost času si pro něj doběhnout, s chutí nakopal... Na druhou stranu mi přijde, že ochota lidí pomoci je pořád celkem slušná - před rokem jsme s kamarádem \"uklízeli\" hrůzostrašně vyhlížející bouračku jeho otce (přes střechu a do stromu, ale jen lehce zraněn), ten už byl dávno v nemocnici, a jen jsme sbírali věci a čekali na odtah. U krajnice dvě auta na blikačkách, za příkopem na louce jeho žena s kočárkem, na druhé straně v poli bouračka na střeše - zastavilo u nás každé druhé auto, jestli něco nepotřebujem, to docela potěšilo.

Tos jako vyměnil jenom řemen, a nechal tam starou vodní pumpu a kladky??? No to je fakt dobrej nápad, aneb šetříme na pravém místě Větu \"Oproti naf?ákům krásná práce\" vskutku nechápu, rozvody na XUD se dělaj úplně stejně skoro samy, jak na těch benzínech.

Nedoporučuju, a výrobce to přímo zakazuje (dokonce to bývá i na vícejazyčné nálepce přímo v motorovém prostoru). Opět ze stejného důvodu - on aku auta funguje mj. i jako celem slušný kondenzátor, a když tam není, alternátor dokáže vyprodukovat taky slušné napě?ové špičky.

Na 90% tam nebude médium, a na 50% už tam nebude veeelmi dlouho a bude v p.... i kompresor. Motorek klapky do té klimy tu mám, jeden kompresor kdyžtak taky.

Diodu koupíš tam, kde prodávají součástky pro elektroniku, dioda je obyčejná usměrňovací. Zapojí se v propustném směru - od + pólu zálohovacího zdroje na na neoznačený vývod diody, a z toho označeného povedeš kablík který připojíš na + půl aku v autě. - póly spojíš rovnou. Doporučuju dát si tam krokodýlky... a nebo to připojit do zásuvky zapalovače. A nebo si vem startovací kabely a ještě jeden aku, třeba z druhého auta, pokud nechceš kupovat diodu, jde to taky - jen pozor, aby ti ten kontakt nevypad, když s tím tam budeš bojovat.

Jsou popsány případy, kdy někdo nabílej aku přímo v autě, bez odpojení, a nabíječku měl připojenu ke svorkám na aku. Na svorkách měl ale špatný (zoxidovaný) kontakt, a tím se stalo, že vlivem přechodového odporu došlo k chvilkovému jakoby odpojení baterie - vzniklé napě?ové pulsy přitom zničily ECU auta. To jen tak pro ilustraci, proč píšu ty vykřičníky, kdyby to někdo nechápal. U starších aut bez ECU a elektroniky v takovém případě riskujete \"jenom\" to autorádio a diody v altíku. Jinak ECU apod. jde výše popsaným způsobem (připojením přes diodu) zálohovat klidně i nejobyčejnější 9V baterií, pokud se dodrží podmínka, že během samotného zálohování nebude zapnut sebemenší spotřebič (ani stropní světýlko!). Pokud při zálohování použijete řádově slabší zdroj, než je aku, je velmi vhodné to připojení přes oddělovací diodu, aby se zabránilo velkému proudu tekoucímu z aku do zálohovacího zdroje při rozdílu napětí mezi nimi (připojit tu 9V baterku bez oddělovací diody, tak máte slušnou rozbušku )

jedno řešení je napojit na kabely drát od jiné baterky či nabíječky a můžeš ji odpojit a dát novou.taky jsem to tak dělal,takže bylo auto stále pod napětím. Připojit NABÍJEČKU k baterce, pak baterku odpojit a nechat tam připojenou jen nabíječku??? Opravdu super návod, jak v některých případech zničit půlku elektroinstalace na autě!!! Pokud chcete něco na autě zálohovat, abyste měli např. počítač či rádio pořád pod napájením, dělá se to úplně jinak. Zálohovací napájecí zdroj (BATERIE!!!!) o napětí 9-12V se připojí přes sériově zapojenou diodu, aby se zabránilo 1) proudu tekoucímu z aku auta do zálohovacího zdroje 2) napě?ové špičce vzniklé při odojení aku auta - nabíječky jsou veštinou impulsní a nadto to není zdroj konstatního napětí!

Víko kufru se zvedá až nad světly, nebo zasahuje mezi ně? Nový model zasahuje víkem kufru mezi světly až na jejich spodní hranu. Palubka má přístrojovku hranatou, se sundavací kapličkou (starý model), a nebo zaoblenou a kaplička je s palubkou v kuse? Jak vypadá okolí místa, kde je vyražen VIN? Není převařovaný??? Kde je umístěn na motoru filtr nafty? Na termostatu v plastovém kyblíčku (nový mod.), a nebo mimo motor v hliníkovém válci? Když se podíváš zespodu zezadu na motor, najdeš tam předlité číslo v obdélníčku, cca 2 cm vysoké. Co je tam za číslo, 7 nebo 9? (pokud je tam 7, je to 1,8TD, a ne 1,9 - podle ničeho jiného to s určitostí nelze poznat.

No, pořádnou páječkou Šavle je to celé od přední stěny dopředu, jak je v tom klobouk tlumiče atd. A na špičce to má ten držák, co tomu u ACI říkaj \"držák světla. Ten je přivařenej.