oddie

Co dáš, když ti to řeknu? Těch možností a kombinací je mnoho, záleží na tom, co od toho očekáváš...

Vvitty: nech už ty vykopávky a koukej něco konečně udělat s tou 306

Bohouš: dobré ráno :D Třeba skoro 3 roky stará věc tady: Tohle jsi nečetl? http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=2628

Spíš napsali to první, co na motoru viděli, a navíc jim bylo naprosto fuk, co tam píšou. U těhle motorů je ten typový štítek víc schovaný - je až pod tělesem termostatu, takže na první pohled není vidět. V TP ale bývají zapsané z první půlky 90 let ještě podstatně větší hovadiny, než jen tohle - namátkou \"diesel\", \"OTTO\", \"4-dobý\" a podobně. A od doby, kdy se na to trochu víc hledí, je spousta lidí neš?astných, když je za to vyhazují z STK a oni to musí teď řešit. Jinak na to už dávno existuje metodický pokyn z ministerstva, pro STK, ale oni se většinou neobtěžují si jej přečíst celý, natož s ním pak seznámit zákazníka, co vlastně má dělat. Te text je na stránkách MDCR, si ho najděte, jestli vás to zajímá - není tam sám, jsou tam spousty jiných věcí, např. stanoviska k zápisům kol do TP atd.

Není to žádné starší značení typu motoru. Na motoru byly vždycky OBA štítky, a typový je ten druhý! Takže každá 1,8D má na sobě jak štítek s výrobním číslem, který začíná 1CV..., tak i typový štítek, na kterém je 161A nebo A9A. A dokud v TP nebude to co je na typovém štítku, budou prostě na STK problémy - protože v tabulkách Autodata, které na STK používaj, je pochopitelně jen typové označení motoru, a ne část výrobního čísla rozlišujícího typ a sérii. Tu opravu typu motoru v TP už jsem na pažoutech řešil min. 20x, není to žádná zvláštnost.

Dundee: jistěže je, ale ne vždycky takhle. U těch starších to bývá malinko jinak - pokud bys měl starší 405ku v dieselu, měl bys tam např. VF3 (=Peugeot) 15B (=405 sedan starší typ) a pozor: DJ2 = typ motoru DJZ (47kW), D92 = typ motoru D9B (51kW), AJ2 = typ motoru AJZ atd., prostě není tam úplně přesně to co na typovém štítku motoru. V případě tazatele je VIN VF3 741 C(3dv) nebo A(5dv) 9xx - a typ motoru má být 161A nebo A9A.

On kdyby někdo potřeboval informaci, jak se něco takového řeší, tak by si to tu taky klidně mohl vyhledat, už se to tu řešilo několikrát. Včetně toho, jak a co s tím dělat. Ta odpověď z Peugeotu je ti absolutně na ho..., technika na STK má co zajímat jen ten druhý štítek - typový, ten co je schován víc pod termostatem, a je na něm PTC + něco. A to \"něco\" je ten typ motoru, co má být uveden v TP - v tvém případě 161A (příp. A9A, ale ten jsem tu ještě neviděl). Pokud je v TP něco jiného, řeší se to jako oprava chyby v TP - dle metodického pokynu příslušného ministerstva, to už jsem tu odkazoval taky snad stokrát

Jestli jsi měl problém s klikou, tak to klidně může být tím - pokud táhlo od kliky zůstane viset \"na půl cesty\", zablokuje celý mechanismus zámku.

Takový typ motoru neexistuje, to co uvádíš je část výrobního čísla!

Hm. Tak asi radši koukej po normálních autech, a ne těhle na dodělání, páč zatím co jsi kde našel, byly přesně kousky, co by tě nakonec ve finále vyšly dráž než srovnatelné celé auto. Ta 306TD s padlým motorem byla taky odtud?

To je ta modrá 1,4, co stojí u Stuchlíka? Lehce bouraná na čumák?

Tady to je, místo mailu. Tak mechanicky: palubky jsou co do uchycení do kastle stejné, pasují bez problémů, tam žádný problém není. Ovšem k palubce patří také odpovídající tapecíry dveří - nelze mít starou palubku a nové tapecíry nebo naopak. To? předpoklad první. Dále je třeba z mechanických věcí vyměnit také sloupek řízení (jiný úchyt páček) a samotné páčky. A také, mám takový neblahý dojem, celou krabici topení... Pokud jde o elektriku, situace je podstatně horší. Oba modely mají navzájem nezáměnné svazky, takže je třeba vyměnit i kompletní motorový svazek (konektory do palubky nesedí), nebo jej přestříhnout a připájet jiné konektory, což je ale šílenost.U dieselových verzí je ta výměna celkem snadná, u benzínových je to horší - musí být k dispozici absolutně stejný typ... Jinak to není nic hrozného, pouze podotýkám, že to s sebou nese spoustu nečekaných drobností, jako např. nutnost předělání světel na el. ovládání, pokud tam máte hydraulické, a podobně. Pokud jde o samotnou přestavbu interiéru, zastávám názor, že 405-ka za něco takového už dávno nestojí, že to je škoda práce. Pokud se do toho ale někomu chce, doporučuju jedině ve variantě koupě celého vozu (by? třeba bouračky), aby byl k dispozici po ruce celý komplet - vyndavat to někde z vraku a doufat, že si vzpomenete na všechno je trochu riziko.

Jsou auta, která jdou z pravostranného na levostranné přestavět snadno, a jsou auta, které jdou blbě. A ty, které jdou blbě, se poznají podle ceny a podle toho, že to nikdo nedělá, že... Takových \"možností\", jak koupit za levno 206, 306, 406 z Anglie je tuny, nejste sami. Když chcete něco mocí mermo přestavovat, kupte si z Anglie Felicii nebo Octávku, ty jdou snadno...

Hicsova výměna palubky byla celkem trivka, tam se akorát měnila za stejný typ kvůli barvě, plus dodělávka zadních el. oken, to je prostě jen zdlouhavá otrava, ale trivka. Akorát jsme to z toho nafotili ten komiks, aby to vypadalo však to tam tehdy taky jeden opravář komentoval... Jediné dva problémy, co tam byly, byly: a) Hics při rozebírání toho auta s černou palubkou pár měsíců předtím ustřihl ze svazku iso konektor k rádiu, a každá ta palubka měla svazek jiný, takže ho musel zas připájet zpátky, a za b) hala kde se ta výměna dělal nebyla vytápěná a venku bylo -10°, takže v té hale bylo tak tak nad nulou... Jinak výměna mezi starým a novým modelem je o řád horší, to ti, Matte, popíšu do mailu někdy přes den, až bude čas.

401138

Zavolej si nebo napiš na mail, tady se mi to nechce rozepisovat. Něco už jsem tu párkrát popisoval, ale nevím, jestli všechno, těch odlišností je docela dost...

No my víme, a ty?

A nebylo by takhle náhodou lepší vyměnit rovnou i spínačku, když mají vzor z těch vylomených zámků??? Můžu ti prodat jak starší IR jednotku s klíčem, tak i spínačku, tak víčko nádrže (s jiným klíčem), if zájem, tak na mail, sem neodpovídám.

V knihe \"Jak na to\" su evidentne kokotiny, nebo? CL79 do 306 1,9TD skutečně patří. Kdežto CM29 a CL77 jsou z atmosféráku - 1,9D bez turba. Převody CL79 jsou: 11x38, 23x43, 27x31, 35x29, 38x25, stálý může být 16x63 nebo 19x75. A převodovku BE3 maj i 1,6ky.

Super nábytek z IKEA?

Sundáš přední kryt rozvodů, ten u čerpadla. Kolo čeroadla má těsně pod věncem dva aretační otvory - pootáčíš motorem po směru běhu (klíčem 22 za matici na řemenici na klikovce, dá se tam šáhnout i bez sundání krytů) tak dlouho, až jsou naproti dírám v držáku čerpadla. Následně do těch děr zašroubuješ dva šrouby M8 - v držáku čerpadla jsou na ně závity. Doporučuju předtím odpojit baterku nebo aspoň startér, protože pokud bys po zaaretování nechtě škrtl o startér a ten otočil motorem, potká se ti to... Když to máš zaaretované, povolíš centrální matici na hřídeli čerpadla a samotné čerpadlo (4 matice, 3 na přírubě čerpadla, 1 na konci čerpadla, všechny jsou vel. 13, na tu spodní je vhodné mít ohnutý očkový klíč - tzv. altíkový. Předtím je ještě třeba sundat trubky od vstřikovačů, kvůli tomu budeš muset sundat IC. Následne je třeba stáhnout kolo z čerpadla - je na kuželi, takže dobrovolbě dolů nejde. Na to by tam měl být takový bazmek uchycený dvěma šrouby do kola čerpadla, nasazený přes tu matici. Když matici dále povoluješ, opře se o ten bazmek a kolo z hřídele stáhne (musí se zabrat). Když kolo odskočí a uvolní se tak od hřídele, zůstane držet na svém místě díky těm dvěma aretačním šroubům, které jsi tam našrouboval předtím - díky tomu se nemusí vůbec sahat do rozvodů (zůstanou nastavené a napnuté tak jak jsou), a jde tak čerpadlo pohodlně vytáhnout ven. Montáž v opačném pořadí... Jestli je něco u těhle motorů super vymyšlené, tak je to právě tenhle systém aretace rozvodů - i když je tam málo místa, dělaj se prakticky samy. To jen tak na okraj...

Pokud chceš velkou, asi 80cm dlouhou, tak u mě. Malou nedám.

Jo, do dveří jsou stejné, pro 205, 309 i 405.

No. Tak na svém autě mám \"nesundavací\" kouli. Píšu to schválně v uvozovkách, protože ji mám i přesto sundanou - ze dvou šroubů i s tím kouskem traverzy, zbyl tam jen a pouze ten základní nosník pod nárazníkem. Proč jsem to takto udělal? Inu, protože neznám debilnější hlášku, než ono často omílané \"koule mi zachránila nárazník\". Ono je to totiž malinko jinak vážení - právě když tam tu kouli mám, tak mám obavu, aby do mě někdo zezadu nenarazil, kdežto když mám kouli sundanou, je mi to fuk. A není to ani trochu kvůli tomu vzadu, ten je mi naprosto u pr... Je to proto, že když mě někdo nabere zezadu bez koule, rozštípe zadní nárazník s výztuhou, kterých je na vrakáčích mraky za hubičku, kdežto pojiš?ovna i když odečte amortizaci za něj zaplatí 3x tolik. A nárazník je tam přesně od toho, aby se zdeformoval co nejvíc a ochránil tak zbytek auta. Kdežto koule je uchycena napevno do nosných částí auta, bez jakékoliv deformační zóny, takže i hodně malý náraz do koule vám auto dost vážně poškodí - ač to na pohled není vidět. Ten náraz se plně přenese do nosníků, a i když se náhodou nic neohne, tak ve spojích vznikají trhliny, které značně snižují pevnost, a navíc to v nich pak ochotněji rezne. No, a protože vám ta koule \"zachránila\" nárazník, tak ještě k tomu dostanete od pojiš?ovny absolutní ho*no - když přeci máte auto \"nepoškozené\". Garfield: víč co, buď rád, že to dopadlo takhle. Buď hodně rád, že to dopadlo takhle, a nebuď otrávenej. Protože tím rozpočtu to opravíš celkem v klidu, když si vezmeš ty díly z vrakáče, a dotyčná nedělala problémy. Protože se ti taky klidně mohlo stát, že by dotyčná byla taková s*ině, že by se rozhodla dělat problémy a nedejbože za sebou měla nějakého mafiána bez krku (což když má Terrano apod. není tak úplně nepravděpodobné), a dostal bys absolutní prd. A že podobných případů znám taky docela dost - a s o dva řády větší škodou...