oddie

Není to tak jednoduché, v té záměnnosti vnitřků DHX a DHY, podívej se do katalogu, jestli sedí objednací čísla. Někdo mi říkal minimálně něco o jiné klikovce. Přesně to nevím

Zadní třmeny bude asi pro odvzdušnění odmontovat a otočit nahoru. Postup pro ABS v benzínu by měl být na hlavní straně, s tím ti neporadím. 205 GTI s kotouči vzadu by mělo mít omezovače jen průtokové - ne zátěžové - na každé trubce vzadu u nádrže, je to takový váleček. Ale asi nemusí být u všech, nevím.

Ajaj, to bude asi mechanický problém. No zjistíš to snadno: zvedni to, párkrát prošlápni brzdu a zkus jak volně se dá otočit kolem (rukou). Pak povol odvzdušňovák, a zkus, jestli se to zlepší. Pokud je to rapidně lepší po povolení odvzdušňováku, zůstává ti v systému tlak, pokud je to stejné, je to mechanický problém - něco s přidírá nebo kříží.

Ono je potřeba se do ceníku koukat na každou věc zvlášť, a ne všechno posuzovat jen podle toho, že nějakej šroubek stojí 220 Kč. Je dost věcí, které se vyplatí koupit orig.

A co se takhle nejdřív podívat, kolik stojí u Peugeotu nebo Citroenu? Vrakáč je blbost, tahle hadice je pr... prakticky u všech motorů.

Ne. Stačí sundat ten spodní kryt, pak je zezadu šroubek se 7 hlavou, ten vyndat, pak otočit klíčkem do polohy, kdy západky zespodu jdou zatlačit do spínačky - pak jde spínačka vytáhnout. Bez klíčku vyndat nejde, jen zničením.

taky názor. :potlesk:potlesk Nevím, čím by měly sedačky vepředu utrpět, ale jsou stejně široké jako v 306tej. A tak komfortní a luxusní loketní opěrku se stolkem a držákem na dvě kávy nemá prostě ani ta tvoje zlatá 806. apropo, mě se 806 vůbec nelíbí, je to taková nevzhledná hranatá krabice. To taková 807 je jiný kafe, ale to už jsme v jiný pohádce. No a co se týče tvého kufru:P, který by se mohl zvednout z posezu v prostřední sedačce ve předu, jen jednu poznámku, je pravda, že tam málokdy někdo sedí. A ono sedět ve třech vedle sebe v tvé zmiňované variantě 2+3+1 v 806, taky nebude žádná slast Široké jako v 306? No 306 u mě zrovna není etalon v šířce sedaček... nadto u ní není na tu sedačku nic takhle nalepeno. Jako zamýšlená sedačka je to uprostřed pro mě prostě nepřijatelné. Jako loketní opěrka třeba dobré, to uznávám, byť držák na dvě kávy fakt vůbec neocením (ale chápu, že někdo třeba jo). Mně by se tom ale mnohem víc líbilo, kdyby to vůbec žádná sedačka nebyla, kdyby to byla jen ta opěrka třebas s tím stolkem, a o kus užší - plus širší ty sedačky. Prostě vpředu 2 pořádná místa bez kompromisů. Co se týče sezení 3 v prostřední řadě u 806, je to totéž jako u Multiply vzadu ve třech - šířka je prakticky stejná. S tím že v 806 jsou ty křesla samostatná a pohodlnější, ale potřebovaly by být výš nad podlahou... A varianta 2+2+2 nemá konkurenci. 806 je samozřejmě nevzhledná krabice, o tom žádná. Holt je praktická, něco za něco. Mě na tom vadí spíš, že je hodně drahá, a že v ní jsou dost nic moc motory.

Ad 6-místné auto - já teda Multiplu za 6-místné auto rozhodně nepovažuju. Při představě, že budu sedět vpředu uprostřed se mi zvedá kufr, a při představě, že budu řídit a někdo mi bude sedět pomalu na klíně, bych dostal psotník. Možná jako nouzovka mezi vesnicema je to použitelné, ale plnohodnotné to teda není ani ve snu. A co mě na tom vrcholně vadilo, když jsem si do toho sedl, že kvůli té prostřední sedačce, aby se tam vůbec nějak nacpala, velmi utrpěly obě sedačky vedle, i když na tom prostředku nikdo nesedí. Pokud bych měl označit nějaké auto jako skutečně 6 místné, tak je to pro mě 806 v uspořádání 2+2+2 (nebo dejme tomu 2+3+1), ale tohle teda fakt ne.

Tak holt zkus rozebrat i ten zátěžák - když se sundá ta zarezlá páka s pružinou, jdou ty ventilky pod tím normálně vyšroubovat, jsou tuším na 12 nebo 13 klíč. Akorát opatrně s nimi, pokud se poškodí, začnou téct. Jinak může v tom být i mechanický špek - třmen se může křížit. Vzadu máš co, kotouče nebo bubny?

Ano, existuje. Pojištění čelního skla, a v případě rány od kamínku jeho výměna...

Nic proti, ale to by muselo být jo super levné auto, abych jej koupil s tím, že má \"jenom\" vystřelené pyropatrony... A poměrně urychleně bych dal celou tu soustavu pásy - airbagy do pořádku. Ale jak říkám, musel by to být opravdu super kup, a i po té opravě by musela zbýt hodně velká rezerva oproti normální ceně, protože jen tak pro nic za nic ty pásy nevystřelí. Jinak co kam vede, se pozná dost snadno - podle toho, kde ten který drát končí. Ten odpor bude asi zapojen místo těch patron pásů, ale klidně může být i místo bagů - i předních, nejen bočních.

To jo, ale poteče to pěkně dlouho.

Svojí, nebo cizí? Na zvedák, a odpojit hlavní hadici, a nebo uvnitř, vyndat plovák, a strčit tam pumpu - ale to riskuješ, že si zasviníš vnitřek. Každopádně pokud ji chceš vypustit celou a vyndat, tu spodní hadici budeš muset odpojit tak jako tak, a vždycky ti tam zbyde pár litrů, které žádnou hadičkou nevysaješ.

Kvalitní sada rozvodů cca 3.500,-, vodní pumpa necelých 1.500,-, k tomu je dobré nechat udělat vůle ventilů, když už se do toho leze, gufero vačky nějaká ta stovka a případně i gufera ventilů, ať to je všechno v cajku. Plus práce... celé to vychází +- kolem 8tis. Pokud to někdo dělá výrazně levněji, tak nedělá vše popsané...

Medvěd: vyhlídková jízda? Nebylo by tak o 10km kratší vzít to dolů po Průmyslové, potažmo estakádou?

Značku dává každej tu, co prodává. Předpis zní na výkonovou specifikaci oleje (API něco, ACEA něco), pak je doporučení viskozitní třídy podle podnebí (u nás nejčastěji 10W-40, pokud to nemá být lehkoběžné). Na značku žádný předpis není ani nemůže být, to co výrobce \"doporučuje\" v manuálu je jen z reklamních důvodů, páč má s dotyčným dodavatelem uzavřenou smlouvu. Takže si klidně vyber značku jaká se ti líbí, jen ne žádný neověřitelný noname. A nebo to nech na servisu, co ti nabídne, pokud to nebudeš měnit sám.

Blbej kontakt, je tam taková fólie s vodivejma cestama. Se stav, naučím tě ten kryt sundavat

Tak to jo. No, ale počítej, že se s tím rovnou svezou např. brzdové trubky, které vzadu bývají zrezlé, hlavně okolo nádrže, a příp. další drobnosti, když už se to rozebere... tak si stejně nech nějakou rezervu.

Hm, u tohodle ti neporadím, ale třebas sem někdo dá obrázek z Autodat - Workshopu, já už to nemám nainstalované.

Zrovna z tvého směru je ten příjezd k Vašendovi dost jednoduchej, je to tím směrem, ale to je fuk. Ony hodně levné \"repase\" za 4,5 nebo i míň pak spočívají ve vycpání bronzovými \"futry\" místo ložisek - taky to nějak funguje, ale nic moc řešení a životnost není taková. Taky záleží na tom, jak vypadá to celé auto a kolik s ním ještě hodláš najezdit.

Těch 8 tis je reálných, za kvalitní repasi, nejblíž máš fakt asi ten Mělník, nebo Vašendu v Praze, to už taková vzdálenost není. Moc víc rad asi nečekej, ono těch míst, kde ty repase dělaj, zas až tolik není (resp., kde to dělaj pořádně).

A jen tak mimochodem, neptal ses na totéž už loni? Že tam máš i odpověď....

Máš odpověď v tom svém témátku.

Asi nejlíp na tom motoru... Co kdybys trochu blíž specifikoval to auto? Ono totiž různé motory to mají (kupodivu) různě.

Např.: Praha - Vašenda (viz reklama nahoře) - www.autovasenda.cz Humpolec - AutoDomin - www.autodomin.cz Jinak v diskuzi toho o zadních nápravách najdeš mnohem víc, vč. toho, kde je třeba nedělaj úplně poctivě atd., stačí si to vyhledat.