oddie

Ahoj, jasně, pošli mi do mailu nebo u2u adresu kam to chceš poslat.

Ještě pár kousků mám, cena 250,-Kč/kus. A za měsíc asi pojedu na Slovensko na služebku, tak i pár kousků můžu vzít s sebou...

Jasně že ten rozsah možného nastavení je tam obrovskej, ale citlivé je to hodně, těch půl mm už já osobně poznám. A to nejsem tak dobrej, abych to nastavení trefil podle sluchu napoprvé, musím s tím chvilku jezdit a většinou jej naladím tak napotřetí, aby to bylo zcela OK. Ono je sice hezké mít motor nataženej do tvrda tak, že není třeba v létě ani žhavit, a a nastartuje na otočku, ale kdo s tím má pak jezdit - nejede, zvuk hnusnej, hulí... Jáí dávám ty motory naopak co nejvíc do měkka to jde - na co nejjemnější zvuk, kdy to ještě není poznat na tahu motoru. Pak to sice hůř startuje amusí se žhavit i teplý, ale jede to absolutně jinak. A tohle nastavování už je prostě o těch půl milimetrech...

A tos těch pár let ani neměnil filtr, jo? Dobrý...

Jaké dva palivové okruhy, co je to za blbost? Filtr je jen jeden, vede k němu jen jedna hadice přívodní, a z něj jen jedna hadice z čerpadla. To co vede z čerpadla jako druhá hadice je vracečka - přepad - zpět do nádrže. Filtry jsou dva různé, dle systému, u jednoho se mění jěn vložka, u druhého celý kyblík. U obou tak, že se sundá těleso filtru z držáku na podběhu, dole vyšroubuje centrální šroub, a ten kyblík spadne. Nasadí se nový, nebo v něm vymění vložka, dají se samozřejmě nové gumičky co u něj jsou, a sešroubuje se zpátky. Pak se ruční pumpičkou napumpuje. Není to potřeba ani odzvdušňovat, ale jestli se ti chce, na tělese fitru je na to šroub (nebo stačí vytrhnou hadičku přepadu a po napumpování, až odtud poteče nafta, jí nasadit zpět.

Jo jo, taky se mi předchozí auto pořádně rozjezdilo, až když mělo asi 350tis km

Měl jsem to, ale asi jsem to smazal. Dá se to stáhnout z hlavní strany, pokud jsi řádný člen, je to v dokumetu "Peugeot čerpadla", nebo tak nějak.

Je leda ho.no, a ne volně spadlej. Ten filtr je tak ucpanej, že je v tom potrubí podtlak, co tu pumpičku vcucnul, ty "zavzdušněný". Neřeš tady hovadiny a jdi vyměnit ten filtr!

Nejsi sam Jo, a nejhůř jsou na tom ti, co mají ve skutečnosti taky o nulu víc, ale předchozí majitel jí odtud ubral, takže o tom nevědí...

Fakt úžasnej nápad, o 2mm, to bude tvrdé jak prase :/ To nastavení je hodně citlivé, a kdo tomu nerozumí a nepozná podle sluchu a chování motoru, jak to má být správně, by na to vůbec neměl šahat. I půl milimetru už je poznat, natož 2.

Filtr vůbec jako první, pak se teprv ptej...

Hm, já tam mám tak o nulu víc...

Pikaču je hlavně absolutně jinak postavené. Takže jestli ti bude vyhovovat, že je znatelně kratší, nepatrně širší a o malý chlup vyšší... Na absolutní velikost má ten kufr menší. Ale víš co, půjč si to vyzkoušej, ne?

Jistě, nechci slyšet poznámky o minulém století Já to kupoval vždycky ve škodováckých dílech, v Kelly nekupuju skoro nic.

Až tak? Před pár lety stály 2,-Kč, to je teda inflace

Chceš malou nápovědu? V těch prasátkách jsou manžety ATE, a průměr je 19mm, jsou shodné se Škodou 105/120

EGR je mezi sacím a výfukovým potrubím.

Ne, nestačí "narvat turbo", to už tu bylo popsáno mockrát. Musel bys vyměnit celý agregát a související věci, a stejně by to nesedělo papírově. Tzn. motor a spojku, převodovku, k ní příslušné poloosy, jiný chladič, jiný kompletní výfuk, a nad hlavou musí být dost místa na IC (což asi je, tenhle motor tam má stejně jakýsi "kyblík", ale k IC je dobré přivést vzduch). Ale na držáky to normálně sedí - jeden agregát vyndáš, druhý tam pověsíš, liší se to "jen" v těch věcech okolo.

Rozdíl bude v tom, že DJY by už měl mít EGR ventil, D9B jej neměl. Tenhle motor se vyráběl tuším někdy od r.89, možná ještě dřív, uváděno má 50-51kW (možná ještě v ZX měl 49kW verzi). Ten +- 1 kW je stejně jen duchařina, povolená tolerance u stejného typu je stejně min. 5%... Základ je XUD9, hlava má oválné sací kanály (na rozdíl od DJZ a jeho předchůdce 162, který má sací kanály čtvercového průřezu, a výkon 47kW). Dával se opravdu leckde i mimo Peugeot - je třeba v Polonezu, v těch Hyundaích, v Suzuki Vitara a Samurai (i TD), v Ladě Niva a velké řadě dalších.

DJY je prakticky totéž co D9B. Popíšu ti na něm z paměti prakticky cokoliv, ale nákresy k tomu žádné nemám.

Jo, já tam taky dlouho nebyl, vyjma toho, že tam občas chodím na oběd

Koráb mi vyhovuje, neb to máme jen sami pro sebe, a není tam zahuleno - což byl velký problém Džbánu. Nejsem moc zvědavej na to, abych po každém srazu musel narvat do pračky pomalu i deštník a boty, jako to bylo vždy po Džbánu. Na korábě v tomto ohledu není problém, a to mně osobně stojí i za to vlezné nebo jak tomu říkáte, i když tu třeba nechám za večer o stovku víc. Co se ale navrhované hospody U Karla týče, myslím že klidně můžem zkusit, nejsem proti. Pokud v salonku nebude jak v udírně, a bude se tam dát nějak rozumně dojet MHD (autobus 2x za hodinu je asi ještě tak nějak zkousnutelný), tak nemám problém s vyzkoušením.

To je sice naprosto úžasné, že dokážeš sehnat levněji kýtu, ale na parkovišti před Tescem nebo někde na ulici jí asi olizovat nebudeme, že ne? Takže by to jaksi chtělo sehnat také odpovídající prostředí, tedy hospodu, a tam už se jaksi taksi předpokládá, že tam jídlo nebude stát tolik jako polotovar u řezníka, že... Jinými slovy - pokud někdo dokážete sehnat lepší PROSTŘEDÍ se vším všudy - tzn aspoň takovouto nebo lepší hospodu s alespoň takovýmto nebo lepším přístupem, dostupností, a ještě k tomu levnější, tak prosím, dejte do placu. Podle toho, jak bude vypadat návrh, třeba vyzkoušíme. Ale laskavě předkládejte nabídky na kompletně zajištěnou akci, tedy vč. odpovídajícího místa, a ne akorát že dokážete koupit levně maso. To si domů umím koupit taky.

Kdybyste někdo chtěli nějaké tovární na 405, tak z jednoho vraku tu zbyly, pokud jsem je ještě nevyhodil...

Kolik máte max. předpis na brzděný je na typovém štítku kastle, stačí odečíst celkovou hmotnost od max. hmotnosti soupravy... Výrobce tažného jej může mít na míň, na víc by psané být nemělo (ale načerno se i to psalo, typu 405-ka s 1800kg a podobné nesmysly).