oddie

No a nebude to třeba tím, že nebyl včas zaplacen licenční poplatek za používání ventilátoru na další období? Někde jsem četl, že to je hit posledních let, že auta se budou prodávat v základu a za aktivaci funkcí se bude platit fíčko...

Pro mě je 807/Expert III poslední akceptovatelná generace Peugeotů. Až mi to dojezdí, cokoliv novějšího od PSA mi už nemá co nabídnout... takže přechod jinam naprosto chápu.

Ne, řetízek je v kuse, na výměnu je třeba vyndat vačky. Na vyndání vaček je třeba sundat hliníkové tenkostěnné víko ventilů, které slouží zároveň jako koníky vačky, je po obvodu lepené a středěné dvěma ocelovými kolíky (co udělá styk hliník - ocel v tomto případě asi netřeba popisovat, takže je celkem nebezpečí, že to víko praskne), no a aby to vůbec šlo sundat, je třeba nejdřív vyndat vstřiky (pokud nebyly dlouho vyndavané a namazané, zvláště ten druhý s oblibou zarezne jak prase). Prostě práce, kterou na těchto motorech každý servis miluje Jo a když je to všechno sundané (musí se min. povolit i EGR a vedení od EGRu), dají se docela dobře vyměnit žhavky, které jsou zezadu...

Motor má řetízek mezi vačkami. Výměna je docela opruz, hlavně vytažení vstřiků nebývá easy. Nevím, jestli jsem to tu ukazoval, ale řešil jsem vylomený konec vačky u čerpadla - tzn. výměna vačky, řetízku, napínáku, rozvodů. Ale to dělalo takové kovové rachocení od místa, kde je řetízek - u rozvodů, to asi nebude ten "čmelák". Bufík nějak zvlášť problémový nebývá. A pokud už tam je, tak je to jen o dodělání ovládání, od jednoduchého ručního spínače, přes spouštění i kabinového větráku, až po ovládání přes SMSku nebo aplikaci. Já tam mám GSM modul z Číny asi za šest stovek, dvě relé spínající kabinový větrák a primitivní náhradu "IPCU" vyrobenou tuším z napěťového děliče se zenerovou diodou...

Což je zase argument pro webasto, protože má rovnou v sobě jak hlídání teploty, tak i napětí baterie EDIT: ještě mi to teda nedá, ale jsi si jistý, že tam to webasto jako příhřev není už z výroby? Já ho tam teda v Expertu měl, stejně jako v 807... Nejsnažší věc je podívat se zespod, je kdyžtak pod podlahou, před nádrží. Pokud tam už je, obsahuje už všechno co je potřeba, stačí jen dodělat externí ovládání a spouštět ho předem. Ať tu zbytečně nevymýšlíme něco, co už tam je a stačí k tomu přidat pár drátů...

Klasické webasto i s přesně pasujícím držákem, trubkama a hadicema bude spíš to nejlevnější a nejjednodušší řešení, na vrakovištích se 807 a klonů válí mraky a moc se to neprodává. A při montáži lze rovnou vyvést i externí spínání jako předehřev.

Já v něm měl jak příhřev webasto, stejně pod podlahou jako v 807.

Asi tak. Řemen v mém autě zhruba 300Kč, výměna "na ulici" asi 2 hodinky. Když přišly do módy tyhlety řetízky, problém s tím mělo víc značek a nepřineslo to vůbec žádný užitek.

Na nabíjení na těch pár km by ti bohatě stačil kabel na 10A na jednu fázi a nechat to zapojené přes noc. A i tak by to stačilo tak dvakrát do tejdne.

Dtto, Peugeoty od r.98 a v současné době staré ojetiny, novější alternativa pro mě není. Uvidím, jak dlouho mi vydrží to současné a pak těžko říct, možná něco jako Touran, nebo Dacia Jogger.

Na to je holt řešení koupit si nějaké jiné auto, kde výrobce nepřišel s tak hovadským nápadem jako koupat řemen v oleji.

Nejde o nějaké ulevení spojce, ale o to, že startér nemusí točit i stromečkem v převodovce. A řada vozidel má dokonce jištění takové, že bez sešlápnuté spojky startovat vůbec nelze. To jen tak na okraj k těm pitomostem z videa. Pokud jsou v mrazu zalepené kroužky, pomůže výměna oleje.

Aha, Vaculík říkal Pokud nejde s pákou hýbat ani před nastartováním a zařadit žádnou rychlost, jsou zamrzlá táhla. Pokud jde před nastartováním řadit, byť napoprvé třeba ne lehce, ale pak už jo, a po nastartování nejde, jsou zalepené synchronizační kroužky.

Tak ještě jinak, co můžeš zkusit snadno ověřit a prozkoumat. PŘED nastartováním jde prořadit jednotlivé stupně, nebo ne?

Mrznout má docela dlouho, mně by se asi čekat nechtělo Asi bych aspoň odpojil táhla od převodovky a zkusil, jak chodí samy naprázdno... ale chápu, dělat něco venku v mrazu je opruz. Jinak s tím olejem, oficiální náhrada BV Transmissionu 75W-80W je ten Gear 8 75W-80W, ten Gear 9 75W jen na vlastní riziko, já vám ji nedoporučil, jen jsem to sám riskl

Já bych spíš chtěl vidět tu zadávačku. Protože všechny tyhle problémy zpravidla začínají už u toho, že zadavatel - státní zpráva obzvlášť - není schopen popsat, co vlastně chce a co to má všechno dělat. Popíše se to tak nějak a ty neošetřené a nepopsané věci tak pak buď vůbec nejsou, nebo fungují tak, jak to zrovna náhodou vyšlo.

Total BV Transmission 75W-80W už dávno není k dostání, dnešní náhrada se jmenuje Gear 8. Ačkoliv by měl mít stejné parametry a stejnou normu B71 2330, v 806 jsem s ním narazil - zatepla dobrý, ale zastudena pod nějaké 4°C nemožnost zařazení jedničky. Muselo se několikrát prořadit 3-4, pak 2 a teprve potom tak nějak šla. Prvních několik rozjezdů na světlech utrpení... Zkoušel jsem ho vyměnit dvakrát, jestli nebyl třeba falešný, pak jsem zkoušel Tutelu dle stejné normy, co doporučoval Fiat pro to samé Ulysse, až jsem nakonec riskl olej podle jiné normy a dal tam GEAR 9 FE 75W a s ním to teprve chodí jak má. Tak držím palce, aby to s tím Gear 8 klaplo - v druhém (novějším) autě mi to s ním chodí normálně...

Dole na převodovce je výpustný šroub, tím vypustíš všechen zbývající. Následně vyndáš filtrbox, aby ses dostal k převodovce shora, vyšroubuješ čidlo zpátečky a naleješ tudy 2 litry nového.

Výše uvádí, že technik by měl nafotit TP do systému technických prohlídek, kam se dneska stejně fotí auto na lince. Ne že technik bude někam něco dopisovat. Je možné, že pak najmou nějaké "ruce", co to na straně úřadu budou právě z toho systému technických prohlídek do registru doplňovat. Vítejte v 21. století, na jednom monitoru si brigádník pustí systém technických prohlídek, zobrazí si v něm fotku TP a údaje z něj bude ručně klofat do druhého systému na druhém monitoru (teda v lepším případě, jestli jim tak drahou věc jako dva monitory vůbec pořídí ). Připomíná mi to z kdysi dávna "kabelový přenos dat" - vypálené CD-čko se strčilo do kabely a odneslo

Pecka. Jako nedělal jsem si iluze, že by nějaká taková změna systému proběhla bez problémů, ale tohle jsem si teda nedokázal představil ani ve zlém snu. Sebereme lidem TP, do systémů zadáme jen půlku údajů a následně budeme lidi buzerovat, aby i když sami vůbec nic nezpůsobili, ve svém vlastním volnu museli přijít na úřad to řešit - a pokud nebudou mít ani kopii toho TP, tak to dokládat kdovíjak - pokud si jim nějaké údaje rovnou "neztratí". Jako fakt nářez... No, kdo jde na STK a zatím ještě má TP má ještě docela výhodu - viz "„I když se objeví nesoulad informací s registrem silničních vozidel, technik kontrolu provede. Navíc nafotí technický průkaz do informačního systému technických prohlídek a následně dojde zdarma k odstranění nesrovnalostí,“ říká Litová." Kdo se chystáte na STK, tohle si vytiskněte - v tomhle bordelu je totiž klidně možné, že to technik nebude vědět, nedělám si iluze, že by dostali metodický pokyn a navíc jich je spoustu ani moc nečte (sám jsem nedávno jednomu tisknul ten o počtu míst vs počtu sedadel - asi 5 let starý... ).

Na tuhle nejvyšší sezónu mám oblíbené jedno malinké sice ještě v Rakousku, ale už u hranic s Itálií. Teda váhám, jestli to tu napsat, abyste mi tam nejezdili Lienz - Zettersfeld, kolem je ještě pár dalších středisek - Matrei, Sillian, Mölltaler Gletscher... Výhody: i v největší špičce sezóny poměrně málo lidí, po poledni jsem třeba na úplně krajní sjezdovce objevil v půlce šířky manšestr - normálně tam od rána nikdo nejel. Hodně slunečná oblast, udávají, že prej nejslunečnější z Rakouska. Děti berou za dětskou cenu do 18 (!) let. Skipas platí do 7 středisek, ale vyplatí se i kupovat denní, a pokud nejpřijdete na otevíračku, ale později, každou hodinu je levnější. V případě špatného počasí se dá za hodinku dojet do Itálie na Tre Cime, do max. dvou hodin je třeba Cortina, Kronplatz atd.... Nevýhody: je to fakt mrňavé a tejden na jednom místě nevydržíte, což znamená přejíždět - takže žádné v lyžácích z ubytka na lanovku. Z Prahy je to asi 7 hodin jízdy - o něco dál než Dachstein apod. Kolem nic není, i to městečko je malé, prostě ospalá díra. A slunečná strana je sice super v mrazu, ale pozdější termíny jarňáků tam jde hodně rychle teplota nahoru - za -10° a sluníčka je to tam skvělé, kolem nuly už ne... Jo a do Zettersfeldu se musí z městečka malou kabinkou, není dojezd na parkoviště a musí se s ní i zpátky, což bohužel žere čas, Matrei a Sillian mají sjezdovky až dolů. A je to prostě spíš rodinné, černých si tam neužijete.

Upřímně jsem teda čekal, že tahle demontáž a kontrola pedálové skupiny a jejího napojení na posilovač už proběhla, když navrhli výměnu posilovače a válce... Takhle bych podle popisu spíš tipnul, že by mohl být problém v napojení nebo táhle, ale jak říkám, je třeba to nejdřív vyndat, aby to šlo zkontrolovat.

Tam se bude něco přidírat, pedálovou skupinu je třeba vyndat ven a zkontrolovat jak tu skupinu, tak napojení a táhlo k posilovači. Bez rozebrání na tom není nic k vidění.

Na to, že na to není koncepčně stavěné mu to ovšem nic neudělalo A s tím nabíjením zadarmo - jak říkám, pokud tam zůstane - je to třeba pro taxikáře nebo někoho, kdo víc jezdí a má supercharger příhodně při cestě furt sakra zajímavé, nabíjení za nula a dost slušná šance na novou baterku v záruce. Podle mě moc zlevňovat nebude muset... EDIT: v inzerátu toho moc nemá, ale dá se aspoň kouknout, jestli se tam objeví jiná cena, či ten inzerát zmizí... https://www.sauto.cz/osobni/detail/tesla/model-x/202106137

Jen pro pořádek, ten pedál kontrolovali? Byl venku, je v té pedálové skupině vše OK?