oddie

U jiného auta jej tyhle věci dřív nebo později čekají také, takhle je bude mít nové a z krku, takže jestli za to stojí i zbytek auta...

Ne každý ji v práci má...

Jezděte na kole, ušetříte a na ty vydřiduchy vyzrajete

Já mám havarijně pojištěné 10-leté - za ty prachy...

Ad a) bude, a ad b) kterých 300tis km, těch prvních, těch druhých, těch třetích nebo těch čtvrtých? 300tis km má moje HDI z r.2001, W124 s (pouze) 300tis km by vypadala a hlavně stála absolutně jinak.

No, pak schválně poreferuj, jaké je to přesednout ze 406 do prastaré polorozsypané mrdky, co nejede a budí pozornost policajtů... on totiž cena u pumpy není všechno.

To si pomůžeš

Co, ono zdražuje pivo?

Gratuluji, že je něco takového pro diesel hovadina už z principu funkce je tu napsáno zatím jen asi 1000x, asi je to pořád málo...

Až na to, že tím dáš tomu laku na pr*el o dost víc než tím Tempem.

Zimáky dávám pryč v 5mm. Už tak je znát, že nedrží zdaleka tak jako nové, a ještě je někdo rád koupí, takže je nemusím vyhazovat. Přes léto jsem zimáky okolo 5mm nechával na autě 2x a to výhradně jen vzadu, vpředu bych je nenechal - řiditelnost a 80 brzdného účinku je věcí předku a zimáky podstatně hůře drží. Letní dávám pryč tak v 4mm, kvůli aquaplaningu - a taky je ještě někdo koupí..

Tak to nesmím chodit moc rychle, aby mě nezměřili

Na mezikus se stačí podívat, ale pokud tam máš nahraný zprasený SW, od pohledu se to nepozná, ten je třeba přehrát. To je holt problém dneška, že auta řízená elektronikou dokáže přeprasit každej jouda, kterýmu se dostane do ruky interface s popisem, ale lidí, co vědí, co skutečně dělají a znají souvislosti toho, jak co v motoru funguje, je čím dál míň. Pak to holt dopadá takhle. Jestli k tomu s tím podivných čipem není záloha původních dat, tak teda žádná závist...

Chápeme, ale nemáme moc žaludek na to prodávat odpor zalitej do silikonu za 5 litrů... A to i přesto, že víme, že lidská blbost je věčná, neskutečná a vždycky bude nejvýdělečnějším kšeftem - a na rozdíl obchodu s drogami i legálním.

Dosáhne tím to, že o to víc lidí bude shánět jiný motor kvůli propáleným pístům...

Já ho sice mám doma, ale Prahu máš asi dost z ruky...

Turbo opravdu nesepne, turbo není spínač.

Moc se omlouvám, nějak mi tohle celý vlákno zmizelo a nemohl jsem ho najít. Měl by to být na 150% diesel, raději bych chtěl kombajn a výbava by měla být taková: Dig klima (někteří mi jí vymlouvají pro relativní poruchovost), 4x okno v el a ovládání rádia na volantu a možná tempomat, ale na tom nebazíruju Jinak cena od 70k do 90k a kilometráž kolem 150 000 km [upravil dne 5/4/11 18:47 gronholmm] Digi nebo man klima u 406 je v poruchovosti celkem houby rozdíl, oboje má servomotorky. Ovládání rádia na volantu nemá žádná, má páčku pod volantem, případně snadno dodělatelnou. Dtto tempomat není problém dodělat. Kilometráž 150tis je utopie, ale když někdo tak děsně bazíruje na stočení na tuhle hodnotu...

No, watáž není proud, to za jedno, a proud těmi diodami zachovat naopak musíš. Takže docela jo.

No kdyby maturitu

že by ohmův zákon platil na změnu napětí z 12V na 2,1V? Tuto otázku myslíš vážně? Já jen že k vtipům bývá zvykem přiřadit příslušný piktogram zvaný smajlík.

Ty tlaky jsou dost mizerné. A najeto to bude mít min. 2x tolik, ne-li 3x, v 200tis by byl jak novej.

R=U/I

Leasing je většinou na 3 roky, operativní bývá max na 4, málokterá firma si nechává auta déle. A navíc stejně u aut této kategorie jde do světa ještě dříve kvůli nájezdu, druhá podmínka bývá 100tis km, což řada firem u těch větších aut stihne klidně za rok a kousek.

Ono se to za podobnou cenu prodává i v UK, kde je to bez cla, namátkou http://cgi.ebay.co.uk/PP2000-Lexia-3-Diagnostic-Scanner-Citroen-Peugeot-/140531061245?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item20b84dd1fd#ht_1426wt_932