Mirek2

KoNG: doporučoval bych ubrat emocí. Bez schemat se oba můžeme jen domýšlet. Myslím, že nemáš pravdu: signal "Input: On board ECU scroll request" se neposílá do BSI VAN protokolem, ale vlastním drátem! Viz Xsara_BSI_manual str. 30 a 32http://www.citroeny.cz/servis/data/xsara/Xsara_BSI_manual.pdf Hnědý 12-pinový konektor. Pokusím se najít podobný konektor na BSI u P206 a přepínat PP přímo tam. [upravil dne Mirek2] [upravil dne Mirek2] [upravil dne Mirek2]

Moje zkušenost se zprovozněním palubního počítače (kopie mého příspěvku z fora TuningClub206): Existují P206 s multiplexem a COMem(např. moje P206 1.4HDI r.v.:5/2005 Paříž (Poissy)), kde nestačí vyměnit displej za typ B (a ev. provést aktivaci PP v BSI) a upravit pravou páčku stěračů na přepínání PP. Páčka sice obsahuje tento přepínací kontakt, ale ten není asi někde v COMu dále zapojen. Frantíci se asi poučili a schválně zamezili jednoduchému zprovoznění PP. Snad někdy sundám volant, airbag a rozeberu COM a dodělám spínání PP. Bohužel nemám el. schema. Předpokládám, že PP "sídlí" v čipu v BSI a signál o jeho přepnutí jde z páčky stěračů do COMu a dále z COMu do BSI, nebo se pletu? Takže zatím PP nemám [upravil dne Mirek2]

Používám od nich Polar Super už 10 let, tj. tak 100-200 km a drží. Důležité je že vyrábí celý sortiment řetězů (včetně pro stavební stroje) a to více než 100 let. Řetězy jsou z legované oceli Mn-Ni, jsou povrchově tvrzeny. Řetězy z TESCA (čína) jsou z překalené uhlíkové nejlevnější oceli, jsou křehké a riskujete přetržení - poškození podběhů ev. i blatníků. Jsou vhodné pouze do kufru (v Alpách jsou pro některé úseky předepsány) nebo na jedno použití. NEBRAT.

V čem je chyba? Mam 206 1.4HDi, 5/2005 : - packa pripravena, vicko sundavaci, dodělaná tyčka na kontakt - kabely displaye s 5 draty - namontován dislay typ B (z 307 z r.2002, měla funkční PP) - aktivace PP v BSI provedena v AUTOSPOL Praha Výsledek: Display ukazuje vše včetně teploty a radia, ale nelze prepnout datum na údaje z PP. Stejně se ale choval už před aktivací PP. Rozdělal jsem i celý otočný vršek páčky stěračů (ovládá zadní stěrač a ostřik.)jestli je tam kontakt - byl. Zkusil jsem propojit přímo a zase nic. Buď udělal AUTOSPOL aktivaci PP a dislaye špatně, nebo vadí display z P307 a nebo chybí drát k přepínání PP do páčky stěračů. Přívody k páčce stěračů jsem nekontroloval. Nechce se mi sundávat volant, airbag...prostě hrabat se v COMu. Můžu zkontrolovat všechny přívody do COMu nebo vstupy a výstupy z BSI. Nevzpomenete si někdo co přesně nastane (stav displaye) při přepnutí na PP v případě, že není provedena jeho aktivace v BSI? Objeví se údaje (těch asi 5 možností) PP bez hodnot(asi jen čárky), ale s jednotkama a ikonkou, a nebo je pořád na displayi jen datum a nic se nepřepíná?(Můj případ!) Víte někdo jaká je pozice , barva drátu na svorkovnici COMu co přepíná PP a vede do páčky stěračů. Díky moc za jakoukoliv odpověď, chápu že téma je už nezajímavé. Všichni kdo chtěli PP ho už mají a ostatní tyto řádky už vůbec nečtou.

Mám jinou zkušenost s upevněním lišt na předních dveřích. U P 206 HDI r.v. 2005 jsem hned po koupi reklamoval volnou lištu - přední dveře. Oprava stála skoro 2 tisíce - nová lišta + lakování. Bylo to sice v záruce, ale chtěli abych fakturu podepsal. Divil jsem se proč nevyměnili jen plastovou úchytku. Donesli mě ukázat moji původní lištu a opravdu krajní ulomená příchytka byla vcelku s lištou - žádná příchytka za 7 korun. Takže asi jak kdy. Kdybych musel lištu nyní sundávat, tak jedině se pokusit zevnitř uvolnit zobáček příchytek. [upravil dne Mirek2]

Teda 710 000 km za rok, to je průměrná rychlost okolo 81 km/hod, teda kdybys pořád (24 hod. denně) jel! :potlesk:potlesk

Spotřeba 1,4 HDI (čip z 50 na 66kW) po dálnici (Praha, Plzeň, Mnichov, Livigno a zpět, prosinec) při trvalé rychlosti 150 km/h a více(i přes180 tachometr): 6,3 l/ 100km. to je maximum, co se mě na delší trase podařilo. Jinak dlouhodobý průměr 5,6l,( při cca 60%dálnice, 30%okres., 10%město). Ale dá se jet i kolem 4l (ale dálnice jen do 130km/h!).

Ještě k tomu měření. Válcová brzda není tak přesná jako měření na stolici (motor venku) dle normy - což garantuje výrobce. Na válcích se měří zpravidla na předposlední rychlost (4) průběh momentu na poháněných kolech od cca 1000ot. do max.. Potom po vyšlápnutí spojky se nechají otáčky spadnout dolů, měří se všechny odpory od kol ke spojce. Obě měření se sečtou a přepočítají na tlak a teplotu vzduchu dle normy. Výrobce navíc aby předešel sporům a zahrnul výrobní toleranci udává většinou výkon o cca 10% menší. K označení naft. motorů u Peugeota. abych to ještě zamotal, četl jsem na franc. stránkách, že 8HZ je určen do 307 zatímco 8HX do 206, jinak jsou shodné (ale já mám v 206 8HZ???)

P 206 1.4 HDi z 4/2005 motor dle vin 8HZ kod motoru DV4 TD točivý moment dle prospektu i manualu 160Nm při 1750 ot. změřen na válc. brzdě, korigován dle DIN 700200, nafta cetan. číslo 50,6 (Čepro), najeto jen 1000km 168 Nm při 2400ot.

Např. zde: http://www.peugeotlogic.com/workshop/base/workshop.htm http://www.volny.cz/birkof/vindecoder.htm

Díky ROpovi za fotky, parafín a \"usazenina\" na dně jsou názornější než dlouhý popis. Omlouvám se, na prvních detailních fotkách filtru jsem ho nějak nemohl poznat. Zdál se mi nízký. Tvar filtru je totožný s mým, obj.č. pochopitelně neuvedeno. Můje poučení: K pravidelnému odkalení filtru před zimou přidám jednoduché propláchnutí benzínem. Bez demontáže filtru, jen odpojit přívod nafty, povolit spodní odkalovák a prostříknout - tak 1/2L benzínu. Možná i nechat přes noc naplněné benzínem a pak proplach. Kdybych najezdil víc než cca 20 tis. km/rok, měnil bych filtr před každou zimou. Výhodu možná ale mají naopak ti co jezdí denně. Parafín se tak nestačí ve filtru vyloučit?

Ptal jsem se dnes v prodejně náhradních dílů Federal Cars Praha 4. Mají jen paliv. filtr nerozebiratelný kat.č.190182 za 2011,-Kč. Nahrazuje dřívější 190175, vzhledově stejný, jiná vložka. Je válcový, asi 2x vyšší než ten na fotce od ROpa. Vstup a výstup paliva nahoře - plastové rychlospojky. Dole odkalení, plast. šroub cca OK12-14, plastová hadička. Z boku dole snímač+ kabel. O 190184 nic nevěděli. Tvrdili mi, že jiný tvar filtru u 206 1.4HDI nikdy nebyl!

Pro ROpa: Na obrázku 2 je vpravo nahoře šestihran. Ten se má asi povolit (stačí rukou) a hadičkou nechat odtéct trochu obsahu (nafta+voda+kal). Je dobré odkalení provést před každou zimou! Mě u půl roku staré 206 1.4HDI tekla v listopadu prakticky čistá nafta. Ten tvůj filtr je malý, nízký - na vodu a zanesení citlivější. Určitě bych se snažil nahradit orig. filtr filtrem montovaným do posledních modelů!

V 206 1.4 HDI r.v. 4/2005 je asi jiný palivový filtr než na obr. od ROpa. Zdá se mi vyšší. Ve spodní části má vypouštěcí (odkalovací ) šroub s asi 1m dlouhou průhlednou hadičkou. Filtr je umístěn vzadu za baterkou, je lépe ji vyndat. Asi je to typ s výměnnou papírovou vložkou jako má 2.0HDI?? Může někdo upřesnit jaké filtry nafty se do 1.4HDI kdy montovaly?

Nejprve odpovím izuelovi: Stačí si dobře přečíst co jsem napsal. Potvrzuji, že neupravená 206ka 1.4HDI s papír. výkonem 50kW těžko dosáhne na pětku na rovině max. přípustných otáček (omezovač). Končí někde nad 170 km/h tacho., otáčky už nevím. Po přečipování (66kW a 192Nm, změřeno na válcové brzdě Jarov) se ve dvou a na rovině na max. otáčky, tj. přes 180 km/h tacho. bez větších problémů dostane! Jestli tvoje 206ka 1.6i má nižší maximálku, může to být např. horším stavem (nemáš těch 64kW) nebo jiným zpřevodováním (včetně pneu). Pro jarinka: Údaje o převodech jsou z časopisu Automobil revue 9/03 str. 29. Platí tedy pro první 206ky SW 1.4 HDI z r.v. 2002, 2003/04, pro novější nevím. Např. první common rail pro 206ku - 2.0 HDI z r. 99 byl montován s jinou převodovkou BE4/5.L a jiným stálým převodem - 3,68 . Pneu byly stejné 175/65 R14, později 185/65 R14. S papír. výkonem 66kW taky dosahovala max. přes 180km/h tacho. (Viz. Automobil revue 12/99 str. 21, vlastní zkušenost nemám.)