Holly

Za 15000-20000,- se to dá zvednout vačkou asi o 10-11%. Zrovna jsem nedávno koukal na kent cams na motor DKZ, kit PT36, zisk 14 koní. Cena asi 420€ v UK, v německu 680€. Je to vačka pro montáž bez dalších úprav, včetně zdvihátek. Zátah od 2000 ot. do 6500. Jsou tam i kity pro jiné motory. Samotné sání je na prd. Mimochodem, kity sání, které nemají možnost připojit odsávání klikové skříně, snižují životnost motoru, protože spaliny, které proniknou do klikovky přes kroužky působí na vložky válců a rozežírají je.

Potom se ještě můžeš podívat, co je napsáno na ŘJ. DKZ má Bosch Motronic 1.3.

Třeba ve 205-ce vypadá DKZ takhle: http://www.kovarik.adslink.cz/foto/205_GTI/P1010029a http://www.kovarik.adslink.cz/foto/205_GTI/P1010030a http://www.kovarik.adslink.cz/foto/205_GTI/P1010031a

Pak je to DKZ.

Dá se to opravit, jen hledej......

DKZ-ka měly tuším dva druhy rozvodů, ten tvůj motor je DKZ-ku dost podobný, jaký máš psaný výkon? DFZ má tuším 75 nebo 76 kW, DKZ má 88 kW. Je to 1,9?

Ze schránky jsem před chvílí vytáhl velkou obálku, hodil jí na botník a už si jí dál něvšímal. Těď koukám sem, běžím k té obálce a...... hurá!!! Díky klucí. (Taky ho ta bůůůůůů přeložila, snad to půjde vyžehlit:grr)

Někde jsem četl, že sportovní kit sání přidá max 2% výkonu. Stojí vám to za to?

Kdybys jí odpojil napájení, tak se ti nejspíš vymaže pamě?. Imobilizér je lepší koupit v kombinaci s alarmem a příp. i centrálem, pokud ho ještě nemáš. Běžné jsou tři okruhy, jeden na startér, druhý na palivové čerpadlo, další bych dal na ventil pro přívod paliva, který se dá koupit u jablotronu.

Ráno jsem vyrazil do Krkonoš a překvapilo mě, jak se hladce jelo. Jediný problém byl v kopci za Slemenem, kde jsem v tý nejhorší zatáčce potkal sypače a musel jsem zastavit, aby mohl projet. Pak jsem měl trochu problémy s rozjezdem,ale hodný pan sypač mě nasypal pěkně pod auto, a už jsem zase prdlal vesele vzhůru. A pak že silničáři nezvládaj:D

Proč myslíš? Já mám taky převodovku BE3. Ale jestli se od sebe liší jednotlivé kusy převodovky BE3, to netuším.

tak jsem to dneska na dálnici trochu zkoušel, pětka ve 2000 přesně 70km/h, ve 3000 pak asi 101 km/h.

Na pětku v 4000ot 135km/h, na čtyřku v 2000ot 57km/h, převodovka BE3. Před generálkou motoru to jelo o cca 5% rychleji.

Netvrdím, že je to zase až tak ošklivý, to ne, jenom to ztratilo dost z osobitosti originálu. Takhle dneska vypadá každý druhý auto.

Osobně bych se nedivil, kdyby takhle vyhoněnej motor vydržel jenom 1 tisíc km. Ty prachy se do toho necpou proto, aby to vydrželo, ale aby se tomu zvednul výkon. Životnost je druhořadá. Nikdo, kdo si to nechá opravdu udělat, asi nečeká, že s 1,6-kou a 250 koňma ujede 50000 bez generálky. Spíš budou spokojený s 5-ti tisícema.

Pokud máš možnost to auto prohlédnout a projet, tak můžeš celkem bezpečně určit stav toho motoru. 1. změří se kompresní tlaky za studena, hodnoty u všech válců musí být přibližně stejné, pod 8 bych nešel, 2. podíváš se jak to kouří za studena a po zahřátí, potom se sundá víčko kudy se nalévá olej a nesmí to moc kouřit, jinak to znamená, že jsou ojetý kroužky, 3. poslechneš si, jak to startuje a chodí, tzn. jestli to není moc hlučný, jestli někde něco nebouchá, vyzkouší se starty za studena i po zahřátí. 4. vyzkouší se spojka, třeba tak, že zařadíš pětku, zatáhneš ruční brzdu, případně přišlápneš brzdu a pustíš spojku. Motor musí zhasnout, spojka se nesmí protočit, 5. pokud možno zjistit, kolik to žere oleje, nebo se zeptat, kdy se měnil. Prohlídne se olej - barva a množství. Když bude hodně špinavej, může mít už dost najeto, nebo jsou v tahu kroužky. Jestli do toho nalili slick, můžou tím maskovat unavenej motor. Potom prošlápnout zahřátý motor na podlahu a koukat na kouř - modrá barva: žere to olej, špatné kroužky nebo gufera ventilů, 6. reakce motoru na plyn: nesmí to cukat, musí jít za plynem bez prodlev a cukání, pozná se spolehlivě jen za jízdy, 7. důležité: zkontrolovat, jestli jsou zapojeny všechny kontrolky, nevěřit na prasklou kontrolku a podobně, třeba to ukazovalo závadu, tak šla ven. Poohlédni se po fóru, najdeš určitě další rady, nejde taky jen o motor, ale i o elektriku, svíčky, kabely, těsnost chladícího systému, brzdy a fůru dalších věcí. Ještě se dá snadno vyzkoušet funkce posilovače brzd: našlapeš při vypnutým motoru brzdu až do tvrda, necháš jí sešlápnutou a natočíš motor, brzda musí povolit pod nohou, když ne, je to špatně. Jestli si nejsi jistej, vezmi s sebou někoho, kdo tomu rozumí, osobně bych nelitoval dát litr za pořádný prohlídnutí a to i v případě, že to auto nekoupíš, protože jakákoli závada na kterou přijdeš později tě bude stát o hodně víc. Taky budeš aspoň od mechanika vědět, kolik do toho budeš muset ještě vrazit. Hodně zdaru při výběru.

Přesně tak, originál je mistrovský dílo, tohleto je pozměněný o dost k horšímu, dokonce mi ty starý tvary přijdou modernější než tohle.

Je fakt, že poslední alfy jako 159 a Brera jsou nádherný. Osobně se mi líbí víc než jakýkoli nový peugeoty. Třeba Citroen je teď s designem úplně někde jinde než Peugeot, řekl bych, že o dost vepředu.

Moje řeč, kdo o tom chce vědět něco víc, tak zajímavé analýzy najde tady: http://pavelkohout.blogspot.com/

Máš ucpaný hadice

Auto vidíme vlevo jako avatar. Gutmannovic stránky jsou: http://www.gutmann-gruppe.de/Automobil/

Crack: Nic takovýho jsem ani náhodou netvrdil.

Na australskou rally se to právě hodí, když se to potká s klokanem, tak mu to neublíží, oba odskočej stranou a pojede se dál.

Promiň, opravdu bych neměl pohrdat kvalitními odpověďmi;) :stydim

Prius bych si taky dopřál, ten mě přímo fascinuje technikou. Jinak Peugeot se asi opravdu naprosto vykašlal na vývoj benzínových motorů, jejich prvotní sportovní cíl je teď údajně vyhrát 24hodinovku v Le Mans s dieselem.