Xantik

No asi máš novější model, kde je nádoba filtru jinak řešená. A k čemu je ten zelenej konektor?? Máš to Bosch?? Není to Siemens, kde je předehřev řešen spirálou uvnitř filtru. Ale rail Ti to podle mě určitě nepředehřívá, v railu už je nafta za filtrem a jde do vstřiků a to už by předehřev postrádal smysl, protože tam je nafta stlačena natolik, že se sama tím tlakem zahřeje. Předehřev Ti musí jít před tím než jde nafta přes filtr. Tam už musí být ohřátá. Já to mám takhle. Dvě hadičky nahoře,, jedna z boku přívodní a dvě dole na předehřev nafty. [upravil dne 4.12.2007 Xantik]

No z Polska mám podávací čerpadlo do nádrže, přišlo na pár šušňů oproti ceně tady a když vemu že originál šmejd Bosch co vyrobili a kde se vydře komutátor, můžu dát i fotky vnitřku čerpadla, tak pokud vydrží i kdyby polovinu tk furt ve výsledku je to dobrý. A to čerpadlo někomu vydrží 200tisíc km ale znám i případ kdy bylo měněno po 82tisích km. Jinak vstřiky se repasujou běžně stojí šestku jeden, ale nemá cenu měnit celej vstřik pokud je cívka třeba dobrá tak stačí vyměnit jen jehlu na rozprach. Spíš bych so osobně nevzal vstřik z vrakáče, z důvodu, buhví jak dlouho tam leží a pokud není naložen v naftě tak bych měl strach, že už začla vnitřní koroze a bude to stejně brzo po smrti.

Tak jsem si právě dovezl dvě plechovky z Auto Štangl a cena za kus po slevě 155,-Kč. Jsem spokojen.

To Ti cvakaj vstřiky, dokud to startuje, nekouří, víc nežere nebo jinak neblbne neřešil bych to, dělá to mnoha lidem.

Mohl by to být regulátor, ale viděl jsem i takto se projevující pohasínající podávací čerpadlo, dávalo naftu, ael už nedovedlo dávat takovej tlak a při velké zátěří to ECU odstřihla a zdechalo to. Regulátor můžeš použít z jakýhokoliv auta, jen musí mít stejný to číslo.

To Gohii: Tvoje fotka jsou pouze hadičku k railu a čidlo teploty nafty, to ale s předehřevem nafty nemá nic společnýho, předehřev je řízen mechanicky bimetalem. Takže nic do railu namontované není. Servisní manuál mluví takto. Nad 25°C se nafta nepředehřívá vůbec. Mezi 25°C až 15°C se předehřívá část nafty a část jde přímo do filtru (je otevřen jen napůl) a pod 15°C se předehřívá všechna nafta jdoucí do filtru. Můžu sem hodit i originál text v angličtině. Zatím sem dám jen názorné obrázky pro pochopení systému, jak to funguje. Hned na prvním obrázku jde vidět, že do žádného railu to nejde. Nafta je předehřívána ve výměníku na obrázku č.14, který je ohříván z okruhu vody. [upravil dne 26.11.2007 Xantik]

U systému Bosch je to tak, že vedou dvě hadičky od nádobky palivového filtru k tělesu, kde je termostat a tam se nafta předehřívá od motoru a vrací se zpět ohřátá do filtru. Na vstupu nafty u té nádoby filtru je bimetal přepínač a ten pouští naftu na předehřev pokud má teplotu pod 25°C.

A proč si myslíš, že je tam ta guma??? Je tam na tlumení rázu třeba při sepnutí pomocných agregátů. Neboj jen tak z prdele by to tam nedávali, kdyby tam šla dát pevná.

Formánek má tento motor RHS (DW10ATED4) 16ventil 2.0HDi, byl jsem línej se tam juknout, ale postupným pruděním jsem tak učinil a do 807ček se dával pouze tenhle motor od měsíc/roku 06/02 a motor 4HX (DW12TED4/FAP) neboli 2.2 16V HDi taktéž od měsíc/roku 06/02. Pak od 06/06 motor 2.0HDi z výkon už 100kW. Z VIN jde zjistit pomocí Laseru a jiných fičůrek, ale daleko jednodužší je to podle organizačního čísla, je to čtyřmístné číslo buď v servisce nebo na autě na A sloupku. Podle toho zjistíš přesně den, ve který auto sjelo z pásu. Já mám třeba 8418 což odpovídá 26 Listopad 1999 sjelo z pásu. Je na to tabulka pomocí které se to dá určit.

Tady si to pročti. http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=25794&page=1#pid282634

No to můžeš, pak si musíš nechat přehrát ECU protože je naprogramována na jiné dávky vzduchu k poměru palivu. Já tam lil taky naftu z nejmenovaného zdroje, ted tankuji u Tesca, někdy Agip někdy Shell, naposledy dělaná diag v létě nevykazovala žádnou chybu, auto mě nenechalo zatím nikdy stát, nic jsem krom výfuku neměnil. Leda že by ten vejfuk po osmi letech nevydržel tím, že toje 80kW verze. A ještě jedna jen taková technická, tady se pro změnu mluví o 306tce HDi a tu jsem zas neviděl ve verzi 80kW pouze 66kW, tak muv o sraní se 80kW verzí. A víš čím to taky možná je že pozoruješ víc problémů?? Protože třeba ve 406tce je daleko míň těch 66tek než 80tek. [upravil dne 20.11.2007 Xantik]

No čítat neumíš asi ty umělče. Přesně tak, je to HDi a první verze HDI byly osmiventily, novější tuším kolem roku 2002-3 už 16 ventily. A i u dieslu se jmenují "žhaviče" svíčky, přesnějí žhavící svíčky. Takže shrnutí Tvého plepsu je následují. Píšeš pokal vim, tak... a z toho plyne, že nevíš nic když jsi jsem tohle prsknul. no ty kokso, ze by mal HDi 16v to mna nenapadlo. NO a jak sa potom hovori svickam v benzinaku? svicky. ne? tak jak ma clovek poznat, o jake zrovna ide, ked vychadzame z teho ze dotycny sa mohel pomylit?? ja mam rok vyroby okt.2003 a nevim otem, ze bych mal 16v...... Svíčkam v benzínu se říká zapalovací svíčky pro změnu Ty máš rok výroby sice 2003, ale od začátku se tu bavíme o motoru 80kW s označením DW10ATED nebo DW10ATED4 tymáš 66kW čili označení DW10TD neboli RHY tam ty jsou RHZ a RHS a 66kW verze se dělal jen a pouze od začátku výroby dokonce v osmiventilu. To jen aby jsi to pochopil. Jinak Přemo nevím co máš za rok ale 8ventily se dělali do čtvrtého měsíce roku 2004 a od roku 2001 osmého měsíce se dělali i 16V DW10ATED4. Bavím se stále o dvoulitru ne o 2,2 tam je to jasný. [upravil dne 20.11.2007 Xantik]

Pokud občas startuje a občasne tak by chybu měla ukázat pořádná diagnostika.

No pro všechny kdo tu mluví o 2.0HDi jen v osmi ventilu. Od roku 2001 osmého měsíce se do 406tky dával motor RHS (DW10ATED4) a podle specifikace má Cylinders 4 Valves 16 tak nevím noooo kdo má pravdu, jestli Laser nebo vy. Jinak souhlas s tím názorem že ten mechoš neví která bije, chce to někoho kdo na to koukne znalecky a ne systémem pokus omyl to Ti pak může taky vyměnit půl auta než na to příjde. Co se týče čerpadel a vstřiků tak hodně chválí pana Radu, ale je to za Prahou. [upravil dne 20.11.2007 Xantik]

No nevím moje HDičko je tiché i studené, žádné tupé rány nebo cvakání za studena oproti teplu nepociťuju. Jinak ten test je vlemi jednoduchý, odděláš za pravým kolem kryt podběhu apod ním je ta řemenice. Uděláš přes ní čáru křídou, pak to pořádně protáhneš a uvidíš jeslti riska se nehla, pokud ano je řemenice načatá. Nic tím zkazit nemůžeš, odděláváš jen šroubky a plastovej bazmek na zacvaknutí. Jinak na rampě se dá riska udělat i bez sundávání toho krytu.

No s benzínem do nafty se to lilo do LIAZek a i starej D nebo TD to schlamstl bez problémů. Ale myslíte si, že novej comonrail kterej dost často odchází, teda jeho díly (vstřiky, čerpadlo) právě tím, že naše nemá takovou mazivost jakou by měla mít. Myslíte si že přidáním byť jen 5 litrů benzínu do 60litrové nádrže nafty, že se vám ta mazivost zvýší, když benzín je suchej????? Osobně si myslím, že auto půjde daleko dřív do kytek a to je mi pak ten pocit že mi to v zimě nezamrzlo k ničemu, když pak po zimě vyměnit vstřiky v řádu tisíc kaček. Ale je o jen můj názor, radši tam lejt dobrou naftu a své aditivum než experimentovat s benálem.

No čítat neumíš asi ty umělče. Přesně tak, je to HDi a první verze HDI byly osmiventily, novější tuším kolem roku 2002-3 už 16 ventily. A i u dieslu se jmenují "žhaviče" svíčky, přesnějí žhavící svíčky. Takže shrnutí Tvého plepsu je následují. Píšeš pokal vim, tak... a z toho plyne, že nevíš nic když jsi jsem tohle prsknul.

Moc si nefandi, viděl jsem to už i na 66kW verzi HDi. Apropo, rozdíl mezi 80kW a 66kW není v palivovém systému ten je stejný, jak čerpadlo, tak zmiňovaný regulátor, který se sere prý kvalitou naší nafty. Někdy pomůže profuk mikrosítka, někdy jen na chvilku a někdy už vůbec. 80kW má navíc intercooler (mezi chladič turba) a obtok turba, jinak je to naprosto stejnej motor a do konce podle Bosch servisu na což jsem čuměl včetně vstřikovačů.

No jako první se můžeš kouknout na řemenici, pokud je načatá mohla by to dělat. Jednoduchej test s křídou a hned víš jak na tom je.

Diagnostika chybu v těchto členech normálně pozná akorát neurčí přesně co je špatné. Pozná jestli jde špatnej tlak od podávačky a pozná jestli je správnej tlak v railu. Jinak kamarádovi auto taky jen točilo a nechytalo, taky říkali že měnili regulátor že to bylo na diagu i osciloskopu a že to je vadné CR čerpadlo, že nedává správný tlak tak auto ani nenastartuje. Po výměně čerpadla za "nové" ( sehnal z vrakáče za 5,5tisíc) auto sice chytlo ale zdechalo a žádali ho teelfonicky o navíšení objednávky, že odešel je v hájí právě ještě ten regulátor.Ono je docela možné, že byl špinavej ten regulátor a to čerpadlo bylo dobré, diag nepozná že je to v regulátoru nebo v čerpadle, jen že je nesprávný tlak na rampě popřípadě, že není správný tlak od podávačky v nádrži.

Má, mimo jiné si s tím zvýšíš cetanové číslo a jiné, což Ti u Poweru stejně nikdo nezaručí. Já tankuji u Tesca, občas Shell a Agip.

Můžeš říct proč hlavně ne VARTU?? Já měl v autě VARTU a vydržela tam 8let byla vyrobena v jedenáctém měsící 99 a před měsícem jsem jí tahal z auta ven. Jinak já jsem koupil Exide Excell 74Ah 680A přes net za 2200,-Kč a zatím dobrý, ukáže čas a zima. )

A co regulátor tlaku paliva na CR čerpadle?? Ten taky zkontrolovali??? Co říká diagnostika???

Spíš tam je vymačkaný těsnění u té matky odlučovače. Nebo ho tam nemáš vůbec. [upravil dne 16.11.2007 Xantik]

Subjektivně mi připadá VIF lepší než Castrol TDA, ten jsem teď dobral a začal dávat VIFáka a subjektivně mi fakt připadá že auto líp táhne. Líp jde do otáček. A taky podle testu víc zvyšuje mazivost než ten Castrol TDA.