Xantik

Umím číst velmi dobře dokonce ne jenom česky. Řeknu to teda jinak pokud se 405TD pojedu ustálenou rychlostí na rovině např 130km/h a zrovna tak pojedu s HDIčkem ve 406tce, HDIčko se spotřebou bude níž. Pokud ne, je něco v nepořádku s autem, tak to prostě je. To žě Ti to dlouhodobě žere pod osm těsně není moc pěkné a asi bych se nad tím zamýšlel. Kolegyně v práci má 406tku kombíka s HDičkem 80kW, to auto jezdí 80% po městě couračky po pěti km a má dlouhodobou spotřebu 6,9. To že musí být níž je už dáno systémem vstřikování paliva a jeho tlaků při vstřiku a následném spalování.

JJ přesně tak. http://www.sweb.cz/mdy/Pumpa/Default.html Na třetí fotce jde vidět modré těsnění, to Ti nejspíš sklouzlo a tam Ti to prokapává. chce to sundat matku správně nasadit těsnění, dost klouže od nafty, dobré je utřít těsnění i místo kam ho nasazuješ hadrou, nasadit zašroubovat a je hotovo. Jinak je to návod co jsem dělal na výměnu podávačky u Xantie HDi, 406tka to má dost podobné u některým modelů stejné. Dělat to když máš půl nádrže a míň.

Tak to jsi kvákl pěknej nesmysl, HDI rozhodně nežere víc než starej diesel, chtěl bych vidět jak ze starým dieslem ať je to D nebo TD bych jel při 130km/h za 5,5 litrů na sto. Pokud s tím někdo jezdí za 7 litrů, buď jezdí jak prase po dálnicích nebo s tím enumí jezdit. Letos dovolená 1600km jedna cesta s průměrnou spotřebou 5,5 litrů, z toho 50% cesty s klimou a 90% po dálnici v rychlostních limitech podle GPS daných zemí čili na tachu v ČR 140km/h, SK a Maďarsko to samé. V Srbsku 130km/h z toho dvě hodiny závěs za sedm německých aut 150-160km/h. Makedonie a Řecko 130 a 140km/h. Kdo nevěří ať jukne dole do spritmonitoru. Jedině že by to u Citroenu dělali ty šípy že by líp rozráželi vítr , jinaknevím, rpotože auto je to stejně těžké a motor je v tom taky stejný.

Mě a diagnostice ukazovalo něco málo přes 200kPa.

Před roekm a půl nešel motor nepravidelně, začalto řešit jakmile mu začal jít motor jako na tři válce. Diagnoza vstřik, výměna jednoho kusu za nový. Čili špinavej před tím určo nebyl jak je teď.

Osobně bych zajel akorát na diagnostiku si nechat změřit tu korekci vstřiků. Protože pokud je ta v normě, nehrozí žádný zničení nebo GO motoru. Pokud by nebyla a trošku by jsi tomu dal víc než je zdrávo může Ti ukapávající vstřik upálit ventil, to už jsem taky viděl. Pokud je korekce OK neřešil bych to a jezdil dál. Jezdím na dovolenou do Řecka a tohle je to nejmenší z čeho mám strach, že by odešlo. Navíc oproti systému Delphi jak má fort ve svých \"skvělých\" TDCI motorech ( myslím ty starší do roku výroby 2002, pak už to bylo PSA ), tak i při špatné korekci vstřiku když je zalepený, ty jedeš dál, Delphi stojí a nenastartuje. Jestli Ti jde motor jakoby neoravidelně ukazovalo by to na ty vstřiky, pokud Ti jen něco mlátí může to být klidně vymlácená řemenice torzních kmitů, to by ale člověk musel slyšet, aby to dovedl posoudit. Tady je ten link na zapečenej vstřik po 1,5 roční aplikaci výhradně nafty V-Power. http://sweb.cz/mdy/Vstrik/P1010943.JPG http://sweb.cz/mdy/Vstrik/P1010939.JPG http://sweb.cz/mdy/Vstrik/P1010940.JPG http://sweb.cz/mdy/Vstrik/P1010937.JPG [upravil dne 13.8.2008 Xantik]

To AnotherOne: Pokud to chceš tahat až do tkaových extrémů, jsi si jistý že máš ve svém autě motor od PSA??? Viděl jsi jak jede z linky a dávaj ho do Tvého auta?? V Číně se dá dnes vyrobit ledas jakej falsifikát...... samozřejmě sranda a doufám že to tak i bereš. Osobně tankuju služební na Shell a Agip kvůli bodům na kartu a pak za to meju svoje auto. Svoje tnakuju na Tescu + VIF jen pokud je rozdíl v ceně znatelný, jinak kde se namane za rozumnou cenou, SHell, OMV, Benzina, SLovnaft, Agip atd... nikdy OMEGA, HYPERNOVA, MAKRO, GLOBUS. Tesco beru že má pčeť kvality a za rok tankování tam žádnej problém z ničím, spotřeba je víc než slušná což dokazuje sprit monitor dole. Jak jsem psal víše kolegové berou vzorky z pump v okrese kam patříme a nikdy žádnej problém při rozborech ani na pumpě na které bych naftu já osobně nevzal. CO se týká nafty OMV. Takhle vypadala nafta kterou loni natankoval kamoš právě na OMV. http://www.sweb.cz/campione/Nafta.jpg Maličko jim přemrzla a vesele to prodávali, šlo to z nádrže ven. Tím zanevřel na tuto značku a začal tankovat Shell V-Power do teď kdy mu odešel vstřik tím že se zapekl fotku můžu taky hodit někam na net.

No s jedním rozdílem já vím že tam mám obyč naftu a dávku aditiva kterou si tam hodím, na Shellu v to jen můžu doufat že to tam je.

To co tu někteří píšou je docela velkákravina. To že vstřiky cinkaj je normální jev, kamošovi cinkaj na autě už cca 200 tisíc km a furt je tam má a jezdí vesele dál. Důležitá je pro stav vstřiku korekce dávky paliva, tak jde poznat jak na tom vstřiky jsou doopravdy, udává to hodnotu v mm3 dávky paliva dodaného do válce, když jeden vstřik dává víc paliva, znamená to, že druhej to fláka ( ne druhej v pořadí, aby nedošlo k mílce). Co se týče dopřání kvalitní nafty, můžu se hodit fotku vstřiku jak dopadl i když bylo tankováno výhradně V-power, totálně zapečenej, a power má dělat přesně opačný jev, že má čistit, takže asi tak. Kamoš do té doby zanebřel na Shell v-power a takuje normální naftu. Já tankuji například normálně u Tesca a přidávám si tam VIF aditivum, rozdíl oproti tomu když jsem bral power nepocituju žádnej jak ve výkonu tak ani ve spotřebě. Důležité je spíš ani né tak značka pumpy, jak její nonstop provoz a hlavně její výčepnost. Ve firmě které dělám pravidelně odebíráme vzorky a za poslední dobu nebyla nai jedna pumpa, která by nesplnovalala normu EN590 nebo ji nějak porušovala. Zítra sem můžu hodit hodnoty korekce mých vstřiků měřeny před dovolenou cca před měsícem, všechny hodnoty jsou ale do 0,5 což je těžce v pohodě. Kolega z 307čkou má na jednom hodnotu 2,0 a ještě to neřeší, ten co měl zapečenej vstřik měl korekci na něm 4,5. Pokud nemáš v okolí levnou diag jako já za 200,-Kč, stačí odpojit přepady od vstřiků a dát vedle sebe 4 stejné nádobky a dfo nich přivést hadičku od přepadů a nakopnout motor než se z půlky naplní nádobky, pak hned vidíš rozdíl v přepouštěném palivu a podle toho si určích, kterej vstřik \"uchcává\" a pouští to víc na přepad než do válce. To že Ti pomohlo aditivum je krátkodobý jev, smiř se s tím, že jak vypneš rádio, že to časem prostě otáčkách při akceleraci budeš slýchávat. Mě to začalo cca při 135tisících teď mám 150 tisíc km. Korekce je naprosto v pořádku. Neřeším to...

Ověřit funkci DRV ventilu na vysokotlakém čerpadle comon railu. Když Ti nejde zrovna nastartovat, jde slyšet čerpadlo v nádrži?? Taky by mohlo být na odchodu a jak se z autem manipuluje tak to chytne kontakt na uhlíkách.

Dělaj to vstřiky, v tahu za jízdy to cinká kolem těch 2000 tisíc otáček mě to začíná až koelm 2200-2500 otáček, je to normální jev.

Já včera dojel autem z Řecka, nevidím na tom nic divnýho jet tak daleko autem na dovolenku. Spíš naopak busem nebo letadlem jsi omezenej jen na blízké okolí nebo drahé půjčovné za auto, tak si pojezdím co chci vidět a nemám problém. Jinak u mojeho HDI teplota v řecku ve stínu šplhala místy až k 40°C a maximální teplota jen když jsem to honil do kopce byla lehce nad 90°C, pak sepli sahary a kleslo to zas zpátky na 90°C. Jinak běžná teplota je 83°C, to je i otevírací teplota na velký chladící okruh.

Nejlíp to zjistíš testem na CO2 v kapalině. Má to každej lepší servis. U nás v Holomóco to dělaj do pětistovky.

Kamoš tankoval do HDI taky jen v-power naftu, chceš vidět fotku jakdopadl jeho vstřikovač?? Jak byl zakarbonovanej..... Nevěřím této naftě ani zahovno, reklamní trik jak z lidí tahat peníze, neříkám že v ní není něco víc než v normální ale když si do normální dám VIF aspon vím co tam mám. Jinak pro počtáře co se snažili počítat výš. Cena plechovky VIFu je 165 korun u štangla a vydrží na 650litrů nafty čili cena navýšení paliva na litru je 0,254,-Kč.

To s tím oranžovým konektorem je: deactivator of the 3rd piston of the high pressure fuel pump

Louda sorry, ale asi tě zklamu, měnil jsi úplně něco jinýho to co popisuješ není regulátor tlaku, ten je z boku čerpadla ne z vrchu. Tady máš fotky kde a jak vypadá regulátor.

Můžou být na pokraji smrti vstřikovače, doporučuji jít na diagnostiku a nechat si změřit korekci vstřikovaného paliva.

1,4HDi neznám, je možný, že je to tam víc provázané než u 2.0HDička. Jak jsem psal výš, mám odpojeno na RHz motoru, spotřeba bych řek podle PP furt stejná a neškube to tolik při přeřazování nebo při přechodu na brždění motorem.

u motoru 2.0HDI s tím taky není žádný problém. Osobně mám odpojeno a jediné co jsem poznal tak že auto tolik neškube při přeřazování a deceleraci. Jinak mi to připadá stejný.

Nejspíš tam máš Bosch nebo jinou náhradu jako je SIDAT apod. Ten má totiž menší průměr vrchu než VDO Siemens. Koukni sem na fotky tohle je čerpadlo Bosch, respektive jeho náhrada z Polska MTM, která vyšla zhruba na 1250,-Kč. http://www.sweb.cz/mdy/Pumpa/Default.html Tady znám človíčka, který umí sehnat čerpadlo bez koše origo Bosch za nějakých 3663,-Kč.

Na DRV ventilu je číslo podle kterého se to objednává. Tvůj už přesně asi mít nebudou, ale je za něj náhrada.

Já beru na www.superautodily.cz a beru Total Quartz 9000 5W40 zatím dvakrát a max spokojenost. Olej měním sám a starej odvážím na sběrný dvůr není s tím sebemenší problém. Jinak když jsem to děla u mechoše vzal si za výměnu stovku starej si nechal a nalil mi tam svůj co jsem chtěl nebo ten co jsem si donesl.

Kdyby jsi maličko víc uměl hledat nebo prolezl forum nedávno se to tu bralo co se týče umístění u 2,1TD. Viz link a můj popis. http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=27044&page=5 Nevím jak je to přesně u 2,1TD ale u HDI EGRko řídí mimo jiné ECU, které ovládá selenoid, který pouští podtlak na něj, nedovolí ho otevřít dokud motor nemá: EGR ventil pracuje v uzkem spektru provozu motoru: > -motor je v male zatezi > -otacky motoru musi byt v rozmezi 780 - 2700rpm > -teplota motoru musi byt vetsi nez 60°C > -motor nesmi byt vys nez 1500m nad morem > -motor nesmi byt v plne zatezi

To se pleteš, EGRko měla už moje 205tka z roku 94. Tenhle motor ho má vlevo za motorem nebo na prostředku, záleží podle org čísla. ALe je to jednoduché, vpravo vedle motoru vydíš vakuovou pumpu co vytváří podtlak, tak když půjdeš po hadičce tak dojdeš k el. mag ventilu a od něj vede hadička přímo k EGRku. Z Tvé fotky EGRko nejde vidět, je totiž až jakoby za motorem. Ta vakuová pumpa jde vidět krásně je mezi motorem a hadicou od airboxu. Taky tam jde vidět ta hadička co k němu vede. Žlutě jsem označil podtlakovou pumpu, červeně hadičku k EGR ventilu a zeleně místo kde by jsi ho u Tvého motoru měl najít. [upravil dne 2.6.2008 Xantik]

Je to zcela normální, šponky znamenaj že si ti vydírá komutátor na čerpadle. To že Ti nešlo nastartovat a najednou ano je jednoduché při převozu se hnulo a zase se dotklo dobré části komutátoru. Někdy pomáha jen poklepání čerpadla z vrchu nebo nádrže zespod a zase se chytne. Je to začátek konce toho čerpadla, rozhodně bych neotálel s výměnou a nečekal na to až Tě budou muset odtáhnout znova. Jak se Ti to zastaví na vyběhané části komutátoru celým uhlíkem, tak věř že už ani rány nebudou stačit.