Kdo

Mno nevím, jestli mají rozlišeno, na které auto je konkrétní typ krytky, řekl bych, že klíče (tvar a rozměr) jsou stejné. Já ji kupoval na 605ku vloni a taky jsem za ní dal 170,- Kč. Jj, 605 má všechny díly výrazně "levnější". než ostatní P.

tvar asi složitý nebude, ale bude potřeba je dostat ven, což IMHO bez vysunutí tyče řízení nepůjde (a ta zase potřebuje odstranit pastorek volantu, takže demontáž celého vnitřku, takže celé řízení ven) a pak bude potřeba znát původní - nevymlácené průměry pouzder kvůli kompromisu vůle - tření.

Pravdu máš, že ve vlastním hřebenovém převodu nenajdeš skoro nic, bo všechno tahá servo, ale ta tyč v těch pouzdrech přenáší plné síly, takže zátěž tam je velká. Nevím, co přijde levnějí, sehnat nová pouzdra a opravit, nebo sehnat starší dobré řízení. Každopádně to bude práce, protože pro vyndání řízení se musí povolit celý rám motoru, aby se dalo vyndat. :D To mi povídej, by mně zajímalo, kdo takovou bejkárnu vymyslel:myslim. Mohl bych tě poprosit, když budeš jukat a "učit se moudrým býti", jestli bys nepoložil oko i na ty čidla, jaxme si psali??

Podívej se na řízení, resp. hřebenovou tyč, která jde z těla řízení. Zjisti, jestli ta tyč (do které je na obou koncích našroubované axiální táhlo řízení, co jde ke kolům a klouby jsou kryté tou harmonikou) nemá (většinou na pravé straně) radiální vůli (tou tyčí pak lze pohnout většinou nahoru a dolu, zřídka dopředu, dozadu). V těle řízení jsou na koncích silonová pouzdra, v kterých se tyč řízení posunuje a pokud tam je vůle (vymlácená od táhel a kol), tak to cvaká, jak se v tlaku a tahu ta tyč kříží ve své dráze. Za chodu motoru pracuje hydr. válec serva a není to tak znatelné, jako když pracuje jen manuální řízení. Mně to dělá taky, (přesně tam mám vůli), ale jen někdy v zimě, než se to nějak ohřeje. Nejlíp ji zjistíš, když kola vytočíš doleva a kontroluješ pravou stranu a obráceně. Oprava je IMHO možná jen při vyndání těla řízení z vozu. [upravil dne 10.5.07 Kdo]

Ještě, co mažel a manželka to jiný názor. Mojí se zepředu líbí starý a mně nový model. Zezadu se nám oběma líbí nový víc. Ale znáte to, manželka si dělá co ona chce, ty si děláš co ona chce a je klid.

Teď mi tu hoří uši studem, už vím. To nebyla 406ka, ale 605ka. Ts, ts, jak jsem mohl zapomenout. Můj typ a já to zapomenu.

Pravda, tady jsem za mlaďase , šlo jen o tyto mé dva dotazy. Vím,, že nejdřív hledat a pak se ptát, ale fakt jsem to nenašel...... mno, zas tak dlouho jsem nehledal a netřídil . Navíc jsem někde slyšel, že starý měl H1 a nový H7. Myslel jsem si, že to bylo u 406ky, ale teď můžu dumat, kterého auta se to týkalo.

Jj, díky za odpovědi, MJSytic: já hledal, ale zmiňovali se i H1 i H7 a já nevěděl, která je kam a kterého modelu se to týká. Snad jsem tě moc nerozčílil, to by mně při pátku mrzelo, že bych ti zkazil víkend. Ale díky

Mému známému bliká "STOP"ka, ale vypozoroval prý, že jen při zapnuté klimě (ta mu ale nešla - důvod neví) a prý jen, když "nějak" mačkal ta tlačítka (či jen jedno) na ovladacím panelu klimy - digi (pochopil jsem, že myslí ale ty k směrování proudu vzduchu (okno, hohy atd.). Jaká může být spojitost se stopkou a zapnutou klimou, byť zrovna nefunkční?? Mohla by tam být nějaká vazba na tlakové čidlo klimy, které nesepne kompresor? Edit: jedná se o 2,0HDi r. 99 starší model [upravil dne 4.5.07 Kdo]

Ave lví bratři, prosím o radu, jaké jsou žárovky v hl. světlech 406ky starší model r.99; ?? Jsou tam H1, nebo jako v novém modelu H7??

Nejdřív zkontroluj, jestli nějaká odlomená část plastu nepřesahuje obrys, abys to vytáhl. Celé lanko se vytahuje ven směrem do motoru. Je tam blbý přístup, ale jde to. Na lanku by měl být takový gumový vlnovec, který kryje tu pružinu přes bowden. Celek je zasunutý do příčky karoserie přes takový čtyřhranný otvor a má na karoserii směrem dovnitř takové plechové vedení. Ten vlnovec je zaklesnutý, za takový kruhový doraz, který je součástí kompletu lanka a ten je přitisknutý na příčku karoserie. Je potřeba s tímto celkem vyklat a současně vytahovat, protože na tom čtyřhrahu, co je zasunutý do otvoru je směrem dovnitř k pedálům nasazená aretační guma, takový návlek (viditelný od pedálů) a ten se má stáhnout s tím čtyřhranem. Ten má na sobě po obvodu taková příčná žebírka k aretaci v otvoru. K celku je zachycen u toho kruhového dorazu takovou podložkou ve tvaru jakoby podkovy (kruhový obvod s hranatým vnitřním vybráním) a ta jí má přidržovat. Stává se při stahování, že tato guma i s podložkou sjede a při vytahování celku se nahrnuje zevnitř otvoru v karoserii. Možná by pomohlo t gumu zevnitř postříkat nějakým mastným sprejem (WD, concor...), aby guma líp klouzala ven. Jinak to tam není nijak aretované, jen nasunuté. Prostě jemnými kruhovými pohyby vyklat a táhnout ven. [upravil dne 29.4.07 Kdo]

Ještě jednou OT: kdy byl facelift - 1999?? V inzerátech je 2,0Hdi z 99´, ale i 1,9td (66kW) z 00´. Jezdily HDi i před faceliftem a 1,9td i po něm??

Sorry za OT, ale tohle se týká 2,0HDi, nebo i 1,9td??

Probůh, to nebylo osobně proti tobě, svůj styl jsi již popisoval, jen všeobecně, pak je to i o štěstí, jak píšeš.

Aftermarket je skutečně nedělá, ale pokud si zjistíš rozdíly, mezi 2,0 a 2,1td (snad délka??). nabídl bych ti úplně nové origo z Peugeota na 2,1td, které jsem koupil a nakonec nepoužil, takže se mi válí ve sklepě. Tátá má 2,0 a když jsem je okukoval, rozdíl (tvarový a funkční) jsem neviděl. Teď : minulý týden jsem sháněl novou horní hadici k chladiči pro 2,1td (nebyla prasklá ale při tlaku se začala v jednom místě nafukovat - asi povolilo to vnitřní opletení). Aftermarket zase nic a soudruzi v P chtěli za origo půl metru hadice přes 2k Kč. Nakonec jsem zajel do autodílů, majitel se na ní podíval a přišel s náručí rúzných hadic pro různé typy. Jedna (ani nevím z čeho) tam sedla jak pr*** na hrnec a byla za 500 kč.

Osobně bych nebyl tak radikální, všeobecně jsou diesely větší držáky. osobně bych ale nešel do 3,0 V6 (na rozdíl od Pechy-ho, ten motor je ulítanej při 100k a všichni jsme slyšeli o jejich elektronice). Jinak bolest hlav je jen a jen o lidech a jejich přístupu. Měl jsem i dieslový bavory a náchylnost jejich šestiválcových hlav na praskání je pověstná, ale pokud si uvědomíš, že je motor studenej a dáš mu čas se v klidu ohřát a nevyrazíš hned po startu jek magor s plným plynem a otáčkama v červeným, tak je klid. Mám sice "jen" 2,1td, tedy nevím, jak je na tom 2,5td, ale proč bych si nemyslel, že to bude stejný. Pokud tě zajímá spotřeba na dálnici, leckteré menší auto by mohlo závidět. Je to o krouťáku a setrvačnosti. Na cestě do Bratislavy a zpět si motor vrněl při 160ti km "pouhých" 3,5k ot. A absolutně neměl potřebu být nějak namáhaný. Ani při normálním provozu (město, okresky) a normální rychlosti ten motor neunavíš. A tohle není auto, kde bys musel všude hrabat.

Pokud budeš mít nějaký tip, podívej se, jestli mají své stránky, buď si je potichu projdi v sekci servis, můžeš si udělat obrázek a nebo se na férovku zeptat, na co ten který typ trpí a na co si dát pozor. Většinou to funguje, nejsou to fanatici, kteří budou tvrdit, že jen jezdí.

všechno, co píšete je pravda, ale opravy, které jsi popisoval se drtivě týkaly motoru a zbytek podvozku, který trpí našimi silnicemi a ne špatnou konstrukcí. Stará moudrost říká, že se v autě nepo**** akorát to, co tam není. A při "nacucanosti" dnešních modelů elektronikou a jedním systémen na druhém máš o to větší "šanci", že budeš řešit to, cos teď nemusel a navíc v dnešních autech už toho moc nezůstává, co si můžeš udělat sám, nehledě na "nové" ceny servisů a dílů. I když tady je 605ka stále vysoce moderní.

No, můj názor, je, že pokud chceš bezproblémový provoz, značka je až sekundární, prvotní je asi věk. Cokoliv nové bude držet a postupem času se začnou projevovat závady a to v množství úměrném kvalitě značky. Add tvoje 605ka - z výše psaného vychází, že 605ka je **** a Peugeot na druhou. Víš, že to tak není, nakonec oba máme stejné auto, jen se možná projevil třetí aspekt a tím je na jaký kápneš kus. Sypat se může i nový vůz a ten co jel na výrobní lince hned za ním bude sloužit bez závad i s prorezlou dírou v podlaze.

Jestli přibrzďuje jen lehce - není žhavý kotouč, nebo alespoň modře zabarvený- na teplotu nejde spoléhat, stačí párkrát zabrzdit a na kotouči neudržíš ruku, natožpak poznat teplotní rozdíl, pak je možnost to prostě ignorovat a počkat, až se destičky a kotouč trochu obrousí. Když jsem na 605ce měnil kotouče i destičky za nové (aftermarket), tak mi to taky dělalo, že přibrzďolalo (ale pravé) kolo. V podstatě se jednalo o souběh krajních tolerancí. POstupně to samo odeznívalo, jak si díly na sebe sedaly.

Jj, přesně z těchto schémat jsem vařil, ale nesedí jim tam identifikace, toho čidla. Čidlo 1247 ukazují jako to s dvěmi vodiči uprostřed, ale ve schématu je kreslené čidlo s jedním vodičem a ve schématu "teplota a hladina chladící kapaliny" je kreslené čidlo 4025 s dvěma vodiči (jeden k ukazateli teploty - ručička a druhý ke kontrolce "MAX" teploty, takže to bude to správné s dvěma vodiči a čidlo 1247 bude to přední.

Ad čidla na motoru 2,1td: mám tam odpředu první - s růžovým kroužkem - jeden vodič, druhé - modré s modrým konektorem - dva vodiče, zadní - zase růžový kroužek - jeden vodič, ale na kabeláži u konektoru je fialový proužek cca 2cm. Taxem trochu studoval schemata a zjistil jsem asi toto: to prostřední - modré, s dvěma vodiči (4025) je podle všeho: jeden fous k teploměru a druhý fous je přes teplotní spínač v čidle k iniciaci kontrolky vysoké teploty (115°C) chladící kapaliny u teploměru, protože nemám klimu nestudoval jsem schéma s klimou, ale může tam být i nějaká vazba na sahary, ale ta v základu (co mám já) není kreslená. Další čidlo (nevím které) patří k EGR-u (1247, ve schematu čidlo s jedním vodičem) a to zbylé se mi nepovedlo identifikovat. Ve schématu žhavení není žádné čidlo sice nakreslené, ale ze žhavícího relé vede vodič 32B, který končí v tom oválku s ozn. "ME5". Nevím, co to znamená, nebo kde následně hledat. Neumíte někdo v těch schématech hledat?? 2 rimmer: moje prosba na tebe trvá, pomůže mi to, na kterém máš ten spínač sahar?? [upravil dne 20.4.07 Kdo]

Pokud ti přibržďuje jen jedno kolo, hledej závadu u něj a ne u pedálu, hl. válce, ani v ABS. To co napsal Fana bude ono. Když to máš rozebrané, všechno funguje, ale pokud to složíš a vodítka třmenu nejsou dost volná (můžou být přirezlá, zapatlaná napálenou vazelínou, apd.), nebo jsou už vymačkaná a čep taky (stačí trochu), tak se třmen přítiskne silou kapaliny, ale nemá už sílu se odtáhnout (není tam žádná vratná pružina, jako na čelistech bubnovbé brzdy), protože se to buď přidírá, nebo kříží a ten třmen, potažmo destičky jsou od kotouče odtlačovány jen konstrukční házivostí kotouče. Rozeber to a prohlédni vodítka třmenu v čepech a jestli po sobě kloužou volně.

Jaký "lidi"???:bojim:aut

Jj, to je standardní postup, který znám, jen IMHO to pravidlo o odvzdušňování od nevzdálenějšiho k nejbližšímu je překonaný, resp. platí u jednookruhových brzd, nebo dvouokruhových, kde je zvlášť přední a zadní okruh. U diagonálního zapojení co má 605ka (LP+PZ, PP+LZ) je to jedno (ke každému kolu vede vlastní vedení, takže dozadu dvě a nedělí se to z jednoho až za omezovačem- ten je v tomto případě dvojitý). Navíc u bendixu to jinak, než se zapnutým klíčkem neuděláš. Mně šlo o to, jestli se odvzdušněním u kol vymění VŠECHNA kapalina právě i v té "krabici" u pedálu. [upravil dne 19.4.07 Kdo]