Kdo

Myslíš, že by se motor, co nemá naftu choval takhle??

Jako myslíš čidlo polohy vačky ventilů v hlavě? Nejsem si jist, že by tam něco takového bylo. Proč? Čidlo polohy klikového hřídele, to je jiná, to je z boku nad přírubou převodovky. Nebo čidlo polohy vačky v čerpadle Lukas je pod tou velkou matkou z boku proti tobě.

A co stav a kapacita baterky? Já řešil u 605 pořád, že se baterka po čase vybila, sváděl jsem to na krátké trasy a chod Bendixu zároveň se žhavením a nakonec jsem rozebral bateriové svorky, ty dal nové, očistil měď ve vodičích ve svorkách (i kostřící body), koupil Vartu Silver dynamik, která dává při 77AH až 780 A a teď to může auto při startování převrhnout. A světe div se, auto chytá na brnk, bez prodlužujícího a zpomalujícího se točení startérem )a za kratšího žhavení). Zkus někdy po jízdě sáhnout na svorky na baterce, nebo po nastarování, nejsou-li horké, pak je tam přechoďák a chce to vyčistit. Já to měl a teď jsou studené a vše jde, kam má. [upravil dne 16/3/11 20:03 Kdo]

Nejsnažší by asi bylo zjistit, v kterém je to kole, to zvednout a protočit ručně a identifikovat místo bouchání. Může to být v paknách ručky (vypadlá spodní pružinka - můj zážitek) a nebo co třeba závaží, které brnká o brzdiče?

Možná nevěděl, že jím objevené ložisko je totožné s tzv. axiálním ložiskem, které je tady zmiňováno.

Beru tě za slovo a rád se zastavím, zvláště mě zaujalo to slovíčko \"dám\". Božínku, ty jsi hodnej kluk P.S. Když už, tak můžu to chtít na všechny tři auta, co máme doma?

Add Engine Flush: Jak se to vůbec aplikuje? Píší o profesionálním použití a v popiscích k produktu jsem našel akorát \"Při správné aplikaci pomáhá:.....\". Doteď jsem používal Engine Flush od STP, které se nalilo do oleje pár minut před vypuštěním při výměně a chtěl bych zkusit tuto. Stejně tak tu přísadu na čištění dieselových vstřikovačů. [upravil dne 2/3/11 20:46 Kdo]

V 2.1TD je 6 litrů. Holt ti nezbyde, než si zajistit těch cc 6.5 litrů (tedy asi 7) a dolévat podle měrky oleje (po nalití určitého množství před měřením vždy chvilku počkat, než olej steče až dolu. Buď ti bude chybět a budeš muset přikoupit, nebo něco zůstane na pozdější dolití. [upravil dne 22/2/11 21:22 Kdo]

Já bych to viděl takhle. Prostě drobná technologická a konstrukční chyba. 406ka má tu pružinu dole hóódně utaženou, takže má dost ostrý rádius a to kvůli malému pruměru dosedací misky tlumiče - asi málo místa u kola. většina ružin má jen buď válcový tvar závitů, nebo jen mírné zůžení průměru a širší dosedací misky, takže nejsou tak namáhané na lom, resp. tlaky se roznesou do celé pružiny. U takhle utaženého závitu je kritické místo právě v tom nejužším závitu, navíc v místě, kde se pružina přestává opírat o gumové lůžko v misce tlumiče, protože to je místo, kde to prasklo snad všem z nás. Prostě chyba, kterou ale výrobce IMHO nemohl řešit, bo se projeví až po delším čase (ne u prototypů, nebo prvních ročníků) a navíc se model už nevyrábí. Mě však zaujala jiná věc. Je zajímavé, že drtivé většině ta pružina praskla (nejspíš stejně už načatá) v klidu, tj. přijeli \"zdravým\" autem, odešli a po návratu auto klečelo s prasklou pružinou. Jen menšině se za jízdy ozvalo rum a bylo....

Jak psáno výše, 406ky mají ET 18, takže to kola splňují

ET je v pořádku, ale ta šířka je opravdu divná. Disk je dost úzký i na pneu šířky 195, guma bude vypadat hodně stažená a balonovitá. Navíc kolo bude utopenější - o 6 mm, což je cca čtvrtka palce (disk je užší o půl palce od origa, děleno dvěma, na každou stranu). Je lepší pořídit 7palcový disk, guma na něm vypadá líp - roztaženě a kolo je navíc právě o těch 6mm víc ven, což líp vypadá. IMHO tyhle disky se mě nelíbí, nikdy jsem neměl rád jakoby zlomené paprsky do směru otáčení. navíc mohou být problémy s vyvažováním, ne všude mají vyvažovačku, která nepotřebuje středovou díru. [upravil dne 13/2/11 18:02 Kdo]

Pokud máš mechanický tachometr s bovdenem, stačí při demontáži přístrojovky ten bovden v motorovém prostoru trochu povytáhnout ven z příčky karoserie (přístrojovka se uvolní) a po montáži přístrojovky ten bovden zasunout z motor. prostoru zpět, sám se navede do usazení v tachometru, ev. pomůže s autem trochu zahýbat dopředu a dozadu, aby se lanko v bovdenu pootočilo a lépe tím zaskočilo do unašeče v tachu.

Zapoměl jsem, že se jedná o 2.1TD, takže stejné, jako u tebe. Podle dokumentace, co mám já k dispozici a podle výkresu však u té kuličky, co je v té řadící hřídeli a má tu vůli tam žádné pouzdro, nebo něco vymezujícího není. Jaké gumy a kroužky jsi koupil? Řadící tyčky (jsou tři) s těmi kloubky na koncích mám dobré.

Po dotazu na podsvícení přístrojovky mám další dotaz. tentokrát mě zajímá, jakou máte (zase u starého modelu - možná nový model má stejně udělané řazení táhly) vůli na řadící páce, konkrétně radiálně, tedy zleva doprava. Já na ni mám cca 4cm vakl, kdy jde volně, bez odporu. Zjistil jsem, že za to nemohou táhla řazení, ale velká vůle je v poslední kulise s kouličkou, která zapadá a ovládá vlastní hřídelku, co jde z převodovky, v které je vyfrézované její uložení a v podélném směru má ta koulička daleko větší vůli, než v příčném, což se soupáčím řazení zvětší a přenese do řadící páky a pak předo-zadní pohyb při řazení znamená, že se její dráha musí jakoby hledat, aby zapadla rychlost. Na té hlavní hřídelce z převodovky je to řadící \"háčko\" kolmo, takže předozadní tah hřídel pootáčí, kdežto spojnice I-II a III-IV a V-R rychlosti je ovládaná posuvem hřidele do a z převodovky. No jde mi o tu vaší vůli na řadicí páce, stačí baj voko.

Díky za info.

Chci se zeptat, jak vám svítí, resp. jsou podsvícené ručičky na přístrojovce po zapnutí světel? Kokrétně jde o starý model, nový to už může mít jinak. Mně sice svítí číselné údaje, ale samotné ručičky nejsou skoro vidět. Přitom jsem už přístrojovku měl rozebranou a nenašel jsem, že by tam byly žárovky někde u ručiček, nebo světlovod k nim. [upravil dne 31/1/11 21:47 Kdo]

Jj, co bych se nazapojil, když je to trendy. Tímto děkuji Petrovi za stahovák a Ferrymu s Davidem za výměnu pružin a všeho v osvěžujícím větru a sněžení s teplotou pod nulou. BTW: já byl na tom, že to prasklo z důvodu výmolů a on v tom má prsty Sytič. takže Míšo - takhle by to nešlo.

A není náhodou benzínová? IMHO v dieselu by as světlý nevydržel tak dlouho. Nemá 406ka 2.1TD předesáno jen 15.000 km, nebo rok do výměny?

Klasický mechanický Bosch má 165 a Epic má 185 na vstřicích.

Ve dveřích jsou širokopásmové a ve výškáčích pouhé ořezávací kondenzátory, aby hrály jen vysoké frekvence, žádné vyhybky, vodič vede do dveří přes ty výškáče. [upravil dne 11/8/10 Kdo]

Možná to nebude tím uzavíracím ventilem, nevím sice přesně kam vede ta odvzdušňovací hadička, ale na tom bavoru byl ucpaný ten koneček hadičky, co vede pod auto u nádrže. Byl tam takový špunt z bláta.

Myslím, že ses upsal. Ta nádrž se jízdou odvzdušňuje, zavzdušňování je naopakpři klesající hladině žádané jak klesá hladina, tlak vzduchu se snižuje, vzniká podtlak a tedy stěny nádrže se vcucávají! dovnitř. To všechno při ucpání, či přicpání odvzušnění nádrže.Pokud se to po zastavení vrací je odvzdušnění nejspíš jen přicpané. Opravdu pomůže otevřít nádrž a pokud se ozve zasyčení, je to ono (někdy to otevření víčka jde ztuha, jak ho ten podltak přitahuje k hrdlu). Když jsem měl bavora, začal to dělat, že po nastartování, po chvíli, nejlépe v křižovatce \"to auto mělo talent\", zhasnul motor a dlóóóuho při startování nenaskočil. Stačilo vyběhnout, otevřít a zavřít víčko nádrže a chytil hned. Ten podtlak tahá palivo i v trubkách proti čerpadlu. Chce to prohlédnout a profouknout odvzdušňovací hadičky a bude klid. A na \"odborníky\" ze servisu nedej. Mně při problému s dlouhým krokem brzdového pedálu tvrdil, po tom, co jsem chtěl odvzdušnění při otevřeném ABS přes diagnostiku a když jsem pak zjistil, že se nic nezměnilo tvrdil že na vině je zarezlá ruční brzda v bovdenech. Vůbec ho nezajímalo, že to nemá bubny, ale kotouče a ručka je úplně jinde a nezávislá. A to on dělal odvzdušnění, takže by se dalo uvažovat, že ty zadní kola viděl, když povoloval na brzdičích ty šroubky na odvzdušnění.

Zdravím tě kolego, děkuji za podporu a věř, že i já tobě držím pěsti, až mi modrají. Jsi pašák. A jak jsem už psal: koukej tu svini porazit Jj, vím o čem píšeš. Tenhle druh kocoviny je dóóóst nepříjemný. Já chodil co čtrnáct dnů, celkem osmnáct dávek,tedy jen v pondělí, kdy mě nalli a vždy ten první týden byl fakt záhul. Ale jak mi říkali, tak po každé chemošce je ta \"velikost\" kocoviny jiná a dá se v určté míře mluvit i o určitém \"zvyku\" na ní. Něškdy prostě nic, jako bychnikde nebyl a jindy jsemlezl po čtyřech. Teď po ukončení chemošky bude jen podpůrná léčba, což dle slov doktora znamená,e do mě budou lít jen Avastin a už ne tytoxiny. To zmákneš. Je to jen platba, za to že žijeme a svět o nás stojí.

Děkujoi všem za rady a obzvlášt těm, kteří nabídli odvoz, moc si toho vážím. Vlastní spojní je i na stránkách FN Motol, takže opravdu nejepší je spojení metrem na Anděl a pak bus 167. Ta tram 10 je taková okružní jízda Prahou. Díky za nápovědu.

V pátek mám jít na vyšetření do nemocnice Motol. protože se mi nechce jet autem (nevím kam tam s ním), tak bych poprosil znalé, jestli by mi neřekli jaké spojení socky by bylo nejideálnější. Výchozí bod: metro Kobylisy. Za rady děkuji.