kovi

Tu diagnostiku bych chtěl vidět. Konektor na napýchnutí tam je, vede i do počítače, ale v konektoru ECU končí. Asi jsou supermani. Vyčisti si teplotní sondu na hlavě motoru, je pod rozdělovačem zezadu hlavy. Bejvá zasraná, musí tam bejt i dobrej kontak. Změř jí odpor na konektoru ecu svorka 15 a 32. při -10 C je R=8200 až 11000 ohm, při +20C je R=2280 až 2720 ohm a při +80 je R=290 až 370 ohm. Pak tam je sonda na teplotu sání vzduchu je na potrubí od stříkačky. Svorky 14 a 32 při +10 R=265 až 285 při +20 R=280 až 300 a při +30 R=295 až 315 ohm. Měřit na ecu a je lepší i na sondách. Je možnost špatnýho kabelu. Jak tam ty hodnoty nebudou VYHOD TO DO HAJZLU a dej jiný. Všechno co jsem napsal je podle odbornýho manuálu na tenhle typ motoru. Hodně štestí

může to bejt nějakej špatnej kontak v zadních světlech, špatná kostra. znám šoumena co si narval do zadních lamp na 2vláknovou patici žárovku s jednim vláknem, vyrobil si s tim pěknou diskárnu po celým autě

Problém s minimem benzínu znám taky. Prověří to hned kopec od nás z vesnice. Málo benzínu škrabu se tam 50kou jinak to jak bylo řečeno pobere vzduch a je vymalováno. Protože je plovák na pravý straně, tak to nemá rádo pravotočivý zatáčky. Nádrž mám na 70L. Adrenalin je jezdit nadoraz, už jsem tim turováním v kopcích vysmažil jednu spojkovou lamelu:super

V tom ti moc nepomůžu. Mě jak to žralo olej, tak jsem měl i malej tlak v 1nom válci. O těch guferech mi řekl kámoš, byly jak šutr. A ten tlak jsem měl ventily, tak jsem je zabrousil a vše OK. Jen to štelování ventilů je pakárna, mám tam podložky. Zalil jsem válce a bylo jasno. Gufera stojí pár korun žádný 500. Pak je lepší rovnou dát i nový gufero na vačku

Chyba u mě neni tu nikde psáno, že jde poštelovat. Vyměnit. Měří se to na zpětným odtoku. jestli tam ten tlak neni prozkoumat palivovej filtr a moturek čerpadla.

OPEL, OPEL nedělaj to němci? To jsou nějaký traktory nebo komajny ne? A prej už se to prodává rezavý

To bude regulace. Knoflík to asi nebude. Je to přimontovaný přímo na ventilátoru kvůli chlazení.

Trošku nákladná sranda. Ty momenty sedí, šrouby jsem nechával stávající,protože jsem nevěděl, že musí bejt nový. A jestli ti to požírá olej a budeš to mít kuchnutý, mrkni na gufera na ventilech, já je měl jak šutr a byl to pěknej olejožrout:papa

Širokej pojem p405 sri 91. To neni škodovka. Jestli máš stříkačku L3.1 Jetronic tak to má tlak v okruhu 230-270 kPa. a na odměrku by to mělo dát min 540 cm krychlových. Měří se to tak, že to odpojíš za tim ventilem a připojíš do okruhu měřák. Ventil by měl jít poštelovat. Jo a to množství paliva je měřeno za 15 sec.

Mám možnost koupit. Na jakou cenu můžu přistoupit?

nemá někdo zadní nárazník na 405 combi. za rozumnou cenu . nejlépe karlovarský kraj. měl jsem srážku z blbcem:mrk

Já kupoval auto v AUTOEXTRA a měl jsem taky problém s motorem i převodovkou, tak jsem jim to chtěl vrátit, nepodařilo se. Šmejdi se ze mě snažili udělat blbce, ale strapnili jen sebe.Musel jsem si to dát do kupy sám. Na auto je záruka na motorovou a převodovou jednotku (skrytý závady) asi půl roku.

Změř si napětí na vstupu do ECU. Můžeš mít někde přechodák. Možná ti někde něco oxiduje:papa

Sorry překoukl jsem se. PS jsou koníci. A DDZ jich má 108PS. Aspon u 405ky.

Čus. Ten motor Nebude mít XU9J1, ale XU9M. Jednobodovka ne. Těch 98kW bych chtěl vidět. Mám to samý a má to 80kW:papa

To může být cokoliv, zkus jestli nemáš přidřenej elmotůrek volnoběhu, teda jestli máš jednobod. Na http://www.peugeot.webz.cz/ si můžeš stáhnout manual na 405 snad v tom najdeš svůj typ motoru:papa

Na bloku motoru a na řemenicích jsou značky, když je srovnáš, tak to musí sedět. I řemen je poznačenej, tak si to můžeš pěkně porovnat:papa

Čus. Zkus se poptat na http://www.bxclub.com/ tam jsou kluci docela ochotný a mají přehled:papa

Chtěl bych vědět jak to lítá ostatním. Mě chcípli koně.

To je velkej rozdíl. 2-3- pístní kroužky nebo podpálený ventily nebo těsnění pod hlavou, ale to by se objevila voda v oleji nebo opačně. Když sundáš hlavu, nastavíš všechny písty do tak do půlky válců a naleješ všude stejně benzínu a pak budeš sledovat kde mizí, tam je chyba. Když to bude všude stejný, tak nesedí ventily.

Jestli myslíš termistor teploty nasávacího vzduchu, tak mě ho frantíci dali na sací potrubí, mezi stříkačkou a hlavou motoru.

Nejsem si jistej jestli to tak má bejt, ale co jsem několikrát viděl v 405kách a ted jsem ještě koukl do knížky. Všechno v plastu:papa

Stočení kotoučů se nemusíš bát. Jen je musíš změřit, aby to po stočení nebylo mín jak 8mm. Pak koupíš nový destičky abys ty kotoče hned neoddělal a nějaký to kilo ušetříš.

Mě se taky stalo, že se mi v určitý poloze při zatáčení kousel volant a nevracel se. myslel jsem že se podělal hřeben řízení, ale byl to zarezlej kardan na tyči řízení