AnotherOne

Tiež nemám problém so striekaním a striekam teda často.

Asi po 20km ti pípne, že tlak nie je monitorovaný.

Nesprávny rozmer môže byť dôvodom na nevyplatenie poistky. O dopísaní iných rozmerov sa tu toho už veľa popísalo, prakticky je to až na pár výnimiek neuskutočniteľné. Takže daj si tam čo máš v TP.

Je šanca káble tam už budú, takže len tá diagnostika.

Budeš potrebovať toto všetko, cena nového v peugeote cca 600€

Povedali ti, že to budú rozoberať? Podľa mňa len napichnú na dia a určia závadu.

Pokiaľ pod tým i dielmi myslíš motorčeky alebo BSM cenu som tu už niekde dával. Motorček 4200 CZK a jednotka BSM v závislosti od motorizácie, u nás na 1,6 cca 250€ žiže všetko jednotlivo pod 10000. To sú ceny v Peugeote, nič menšie na výmenu tam nemajú, budú to chcieť vymeniť ako celok. Pokiaľ pod tými dielmi myslíš ten IO TJA1020, skús cez google, v čechách som ich našiel niekoľko, nemal by byť problém to objednať. V peugeote sa ti s tým ale určite nebudú hrať, musíš buď sám alebo niekoho nablízku s mikropájkou. Výmena je aj priemerne zručného pomerne jednoduchá. Ja som to za tie tri dni rozoberal asi trikrát a vybratie motorčeka až po jeho otvorenie pre prístup na plošák netrvá viac ako pol hodiny. Stále však je riziko, že bude vadná aj BSM, tú som neotváral a nedemontoval. Keď ti povedia, čo je zle, neobjednávaj to u nich hneď. Hoď to som na fórum, možno niekto pomôže. Stále to budeš dodatočne objednať aj v peugeote ak nič lacnejšie nezoženieš. [upravil dne 18.10.2010 od AnotherOne]

Nebolo by foto? Čo tak nahradiť tie kolíčky napr. skrutkou?

Mohol by to byť ešte spínač ručnej brzdy.

Takže referujem, výmenu spomínaných obvodov som vykonal. Najskôr zhrniem kvôli čomu som to vlastne robil. (1)Na fórach uvedených vyššie som sa dočítal, že výmenou integrovaných obvodov TJA1020 (LIN transceiver) sa podarilo odstrániť chybu stieračov, kedy po zapojení neorigo xenónov stierače stierali bez ohľadu na polohu páčky až kým nezaspalo BSI po uzamknutí auta. Po odomknutí začali opäť stierať. Jediná možnosť ako ich zastaviť počas používania auta je vytiahnutie poistky. Tento stav je tzv. núdzový režim kedy jednotky stieračov po strate spojenia s jednotkou BSM po zbernici LIN cyklujú v cca vo štvorsekundových intervaloch aby autom bolo možné dôjsť do cieľa. Toto však nebol môj problém. (2) Ja som touto výmenou chcel odstrániť známy problém \"pozdrav stieračmi\", kedy po odomknutí alebo otvorení auta stierače samovoľne vykonajú jeden cyklus. Oprava v Peugeote je výmena motorčeka na vodičovej strane za nový. Ide vraj o softvérový problém, ktorý modely po r. 2005 už by nemali mať. Bol odstraňovaný v záruke. (3) Ďalší problém, ktorý som chcel odstrániť bolo \"zamŕzanie stieračov\", podrobne to opísal člen Marky v svojom vlákne Stierače raz idú a raz nie ja som však nezbadal teplotnú závislosť. Táto porucha začala pred cca mesiacom a vyskytovala sa náhodne. Stierače zamrznú v ľubovoľne polohe počas behu alebo sa nedajú vôbec zapnúť. Jediná možnosť ako ich prinútiť znovu sa rozbehnúť je vytiahnutie a založenie poistky, vytiahnutie a založenie relé stieračov, vytiahnutie a založenie konektora ľavého motorčeka stieračov (pravý nepomáha) alebo vypnutie motora a počkanie kým nezaspí BSI. Chybu č. 1 som neriešil, keďže som ju nemal. Podľa dostupných zdrojov je touto opravou úplne odstrániteľná. Samotný IO TJA1020 stojí cca 1€, do oboch stieračov treba po jednom kuse. Jeden je aj v BSM, v niektorých prípadoch bolo treba vymeniť aj ten. Chyba č. 2 je v sledovaní. Vyskytuje sa u mňa pomerne zriedkavo, takže po tých pár dňoch od opravy neviem potvrdiť jej odstránenie. Chybu č. 3 sa mi nepodarilo odstrániť, čo je pre mňa najväčšie sklamanie. Dokonca neviem potvrdiť, či je jej zdrojom BSM alebo niektorý z motorčekov. Vyzerá to, že ma diagnostika neminie a jej výsledkom bude výmena motorčeka(ov) alebo aj BSM. Som sklamaný, celý postup opravy som zdokumentoval, ale momentálne nemám chuť to tu prezentovať keďže som dopadol ako som dopadol. Možno neskôr ak bude záujem. Ak máte otázky, rád ich zodpoviem.

Nejde o teplotu motora ale nasávaného vzduchu. Chladný vzduch je hustejší preto pri rovnakom objeme ako teplý obsahuje viac kyslíka a teda umožní spáliť viac paliva - dodať väčší výkon. [upravil dne 18.10.2010 od AnotherOne]

http://www.lmgtfy.com/?q=egr+cooler

Nič, ten čo tam máš teraz by mal byť dostatočne dimenzovaný aby vzduch schladil na teplotu okolia.

1. áno, je tam chladič ale nie je to intercooler. 2. intercooler je s chladenie nasávaného vzduchu, ktorý stlačí turbo a tým sa zohreje.

Len čelné sklo.

Nemá navigácia možnosť pripojenia antény?

To economy po 20min je normálne, kvôli tomu batériu meniť nemusíš. Pri odpojení batérie sa nič nezakóduje.

Tie guličky nevadia, ale vyhrievanie by mohlo.

Nemáš pokovené predné sklo? Má taký modrofialový nádych.

Mne sa zjazdil vnútrajšok ľavého predného kolesa. Na geometrii zistili, že som mal rozbiehavosť namiesto zbiehavosti. Inak na náprave žiadna vôľa.

A čo sa čuduješ, si myslíš, že FAP je tam pre srandu?

Aj gumy, snímač je vnútri kolesa.

Môžeš chodiť aj bez snímačov, auto ti po cca 20km pípne, že tlak nie je monitorovaný a nič sa nedeje. Snímače sa prehodiť dajú, lepšie je ale kúpiť druhú sadu a dať ju prihlásiť na diagnostiku.

V 407 je problém ten, že má žraločiu tlamu, nasaje border a kamienky cez saharu, za ňou je priamo klimachladič. Tie kamienky a bordel tlačí sahara priamo na neho až to prerazí dieru.

Dúfam, že si ten červený bordel spláchol pekne do kanála. Pri regenerácii FAPu zhoria sadze, to čo fap v skutočnosti upcháva je práve aditívum, ktoré sa pridáva do nafty, aby znížilo teplotu potrebnú na zhorenie sadzí pri regenerácii. Je to karcinogénny cerín, práve ten červený sajrajt.