sowwwa

Vim co myslis, ale jsou to jen topny odpory, muzou se bud prepalit nebo zkratovat. Kdyby byly prepaleny tak to bude dyl ohrivat a kdyby byly zkratovany tak odejdou ty pojistky. Pokud ma vytazeni pojistek vliv na kolisani otacek, tak je problem nekde jinde a tohle je jen jedna z okolnosti, ktera zpusobi ze se to projevi.

Cidlo tlaku je tam jen kvuli zvyseni volnobehu pri zataceni na miste, to s tim nesouvisi. Regulacni ventil je dole na prevodce, nejspis tam bude spatnej kontakt nebo povysunutej konektor od vymeny hadice. Pokud ne, tak se muselo nekde neco ucpat - nova hadice, zpetnej ventil v ni, nebo rozdelovac tlaku v prevodce.

Jo, absorber s aktivnim uhlim, to je presne. Aktivni uhli pohlcuje vypary z nadrze a ty se po nastartovani pres elektroventil nasajou do motoru. EGR je podstatne vetsi ventil, ovladanej vetsinou podtlakem nebo servomotorem, a prepousti spaliny z vyfuku do sani. Mel by snizovat emise NOx, ale casto jsou s nim problemy takze se odpojuje.

Na tom prvnim. Druhej je odvetrani motoru (ale to uz bych z toho nazvu \"oil filler decanting unit unions\" opravdu neodvodil).

Starej model EGR nema, to vim jiste. Jestli ho ma novej model nevim, ale v katalogu dilu ani ve schematu jsem ho nenasel, takze tam nejspis taky nebude. Kazdopadne na tom obrazku ze serviceboxu je odsavani par z nadrze - \"canister depollution absorber\", jak tam pisou Francouzi (chvili mi trvalo, nez jsem ten jejich pokus o preklad do anglictiny pochopil ).

EGR tam neni. To na obrazku je jen odsavani vyparu z nadrze.

7V16 udava jen ze je to 7-pistovej kompresor s obsahem 160ccm. Podle cisla modelu se pak rozlisuje zpusob uchyceni a tvar remenice. Vetsina dilu je ale zamenitelnych takze ze 2 ruznych kompresoru muzes slozit jeden dobrej.

Dve naplne nebo dve vany? Dve vany maji vetsinou prevodovky s \"overdrivem\", tzn. ty co vznikly ze starych 3-rychlostnich prevodovek a ctyrku maji v samostatne skrini vsazenou mezi puvodni skrin prevodovky a skrin menice. Jednu vanu pak ma overdrive, tj. ta ctyrka a druhou puvodni prevodovka. Konkretne napr. GM 4L30E (Trooper, Frontera, Omega, apod.). I tak ale skrz to vsechno obiha jen jedna olejova napln, nasavana jednim olejovym cerpadlem (ve skrini menice) pres jeden filtr (ve vetsi vane na 3-rychlostni prevodovce). Ty dve naplne si nejak neumim predstavit, netvrdim ze to neexistuje, ale jeste jsem to nikde nevidel.

Maji pravdu. Vymenit se da jen cast oleje, vsechen nikdy z prevodovky nevytece, vetsina zustane v menici, neco taky v hydraulicke jednotce, v cerpadle, ve vymeniku a pod ovladacimi pisty. Pokud prevodovka funguje spravne a nepali lamely, tak se do oleje temer zadne necistoty nedostanou a i po 100 tisicich vypada porad stejne. Jeho vymenou se podle me zivotnost prevodovky nijak vyrazne neprodlouzi. Kazdej automat potrebuje po urcite dobe udelat repasi, tzn. predevsim vymenit lamely, stejne jako se u manualu musi menit spojkova lamela. A to je zaroven idealni prilezitost k vymene cele olejove naplne, filtru a menice.

Takovy auto jsem jeste nevidel, moc nechapu k cemu by to bylo dobry. Me to u vsech aut souhlasi presne tak jak pisu, tzn. vcetne 406. Jestli nekomu ne, tak bych to videl spis na spatny sesazeni pri oprave, nez umysl vyrobce.

Jednoduse, od stedovy polohy k levymu i pravymu dorazu se musi volant otocit o stejnej uhel, tzn. leva a prava krajni poloha musi bejt vuci sobe \"zrcadlove\" obraceny. Pokud nejsou, je spatne nasazenej volant. Jinak to ze je volant pri jizde \"nakrivo\" muze zpusobovat klidne i spatna geometrie zadni napravy.

Jak se ti tohle povedlo? Ja skoncil na tom, ze vodni pumpa ze 152kw verze tam nejde a v dusledku toho tam nedostanu ani napinaci kladku. Takze tu jedinou mam porad puvodni. Pak jsem to prestal resit, kdyz jsem zjistil ze kompletni motory se prodavaji levneji nez sada rozvodu

Aby se dostal na spojku, musi vyndat nebo aspon odsunout prevodovku, to znamena i vytahnout poloosy. Ty vytahne jen kdyz odpoji tehlici budto dole z cepu nebo nahore z tlumice. A tam by se tezko dostal, pokud by neodmontoval kola. Pretesnenim mozna myslel vymenu gufera na vstupni hrideli a na poloosach. Takze je to nejspis vporadku.

Blok neni uplne stejnej, minimalne je tam jina vodni pumpa a jinej zpusob uchyceni napinaci kladky, mozna vic veci. Rozvody bys teda musel pouzit z toho 152kw. Jestli budou sedet hlavy, to netusim. Kdybych to delal ja, zkusil bych tam nejdriv dostat ten motor celej. Pokud by se to povedlo, bylo by to asi nejlevnejsi a nejjednodussi reseni.

Podle fotek gum je rozbihava. Zkus zvednout auto za prah a silou otocit kolem smerem do sbihavosti. Mozna to bude chtit pacidlo. Jestli tam bude vule, delaji to \"ridici\" tycky, na obrazku c.6. Jestli ne, je nejspis jen spatne nastavena geometrie.

Diagnostika hlasi chybu kdyz je cidlo odpojeny, zkratovany nebo dava neplatnej udaj (mimo povolenej rozsah). Pokud by melo jen urcitou odchylku a pohybovalo se stale v rozsahu platnych hodnot, tak to jednotka motoru nikdy nezjisti, zadnou chybu hlasit nebude a tlak se zreguluje, aby udaj z cidla odpovidal pozadovane hodnote. Jediny zpusob jak to zkontrolovat je pouzit nezavisly manometr nebo prehodit cidlo tlaku z jineho motoru. Je to sice hodne nepravdepodobna zavada, ale teoreticky nastat muze.

Ten \"zvuk storočného Opla\" mi neco pripomnel. Jednou jsem u HDIcka experimentoval s tlakem paliva na railu. Kdyz jsem nechal regulacni ventil natvrdo zavrenej (=12V z baterky) a do vstriku sel maximalni moznej tlak, melo to na volnobeh zvuk asi jako TDIcko ktery vstrikuje moc brzo. Tak me napadlo, jestli to u tebe nemuze zpusobovat vadnej snimac tlaku. Kdyby hlasil nizsi tlak nez je skutecnej, jednotka by pustila do regulacniho ventilu vetsi proud a mohlo by se to teoreticky takhle chovat. Chtelo by to zmerit manometrem tlak na railu, na volnobeh tam byva okolo 280bar, jestli tam bude vic, je chyba nejspis v tom.

Jde jen o to, aby to proteklo filtrem. Pokud potece nafta z filtru do cerpadla, je vsechno ok. Tech 2.5 bar musi podle me stacit s velkou rezervou. Napr. v Partnerovi s cerpadlem Siemens (motor RHY) vubec podavaci cerpadlo neni, jen rucni balonek na odvzdusneni.

Mechanicka zavada na cerpadle nebo na rozvodech. Jeste se podivej jestli neco tece prepadem z cerpadla, pokud by to delal ten regulacni ventil, tak potece vsechno do prepadu - ale to se mi nezda.

Jehlovy loziska se prodavaji bezne, vnitrni krouzek jsem jeste u zadnyho nevidel. Ale \"zakrumplovany\" lozisko si nejak nedokazu predstavit ..

Pokud to dela opravdu servopumpa, tak se urcite vyplati vymenit lozisko, stoji par desetikorun. A rovnou tam muzes dat i novy gufero. Lozisko je sice hned za remenici, ale abys ho vyklepnul, musis vytahnout osu, takze rozebrat cerpadlo. Nic slozityho na tom neni, hlavne nepoztracet lopatky z rotoru.

Gufera na ventilech. Spatny rozmer nebo spatna montaz. Nic jineho me nenapada.

Videl bych to na vadny vstrik. Viz napr.: http://www.autoprofi-team.sk/article.php?artid=443 Snimac tlaku tohle nezpusobi a regulacni ventil taky ne, jedine ze by privod k nemu ztracel kontakt.

Benžík: U nekterych aut to jde, pamatuju jak jsme podobnym zpusobem menili pruziny na Favoritu. Ale 406 ma pruziny v natazenym stavu hrozne dlouhy (nedavno mi jedna litala po dilne kdyz se rozletel podomacku vyrobenej stahovak), asi by se nejak podarilo ji dostat ven, ale zpatky uz tezko, bude to tlacit pist tlumice k jedny strane, takze ho nedostanes do horniho ulozeni.

Je to trubka od serva, ne od klimy. Kdyz ji vyndas (jsou to ve skutecnosti 3 trubky spojene 2 hadicemi, konci to na napravnici pod motorem), tak ti ji za rozumnou cenu opravi v jakykoliv firme ktera se zabyva hydraulikou - opravy bagru, zemedelskych stroju, atd. Trubky pouzijou puvodni, hadice se vymeni. Jinak pri takhle malym uniku bych se tim vubec nezabyval, teprve kdyz by znatelne ubyval olej v nadrzce tak ma smysl to resit. Kdybys nechaval ty hadice menit tak si zkontroluj jestli jsou aspon do 300 baru - mozna ti budou tvrdit ze na servo staci hadice jakakoliv, ale to v tomhle pripade neplati, tohle cerpadlo da na vystupu az 200 baru. [upravil dne 19/4/10 sowwwa]