pastorek

Máš to na víčku nádrže. ...alebo si zle položil otázku.

Je to údaj v akom teplotnom rozsahu si konkrétny olej zachová svoju viskozitu. Spodná hornota znamená kedy začína \"hustnúť\" a horná kedy sa začína stávať \"redší\".

možno čakal že ho ponúkneš aj tretí krát. ...aspom sa mi viacej ušlo. kaper, ďakujem za poklonu ale po dnešných skúsenostiach verím že keby mal Durko tri ruky tak to zvládne sám. [upravil dne 4/9/10 pastorek]

To nebola otázka ale informácia.

Nie si jediný. Tiež sem zabehnem niekoľkokrát denne ako dovolí čas, pozriem príspevky za posledných 24 hodín, ak viem poradím a niektoré príspevky ani nečítam. Robím to tak už nejaké tri roky a hneď od začiatku ako riadny člen. Nezdá sa mi že by toto fórum nejako upadalo ale všimol som si že v poslednej dobe dosť pribúdajú vlákna s \"neautomobilovými\" témami. Napriek tomu sa mi stále zdá stále rovnako dobré a zmysluplné. P.S. O zraze som nehlasoval lebo neviem či sa budem môcť zúčasniť a nechcel som ovplyvniť výsledok tým ktorí sú rozhodnutý ísť.

Imobilizer nie. Méš email.

A na koniec - prípravok na pružiny výfukových ventilov. [upravil dne 4/9/10 pastorek]

S výfukovými to bolo trochu horšie, blbý prístup. Alebo .... Durkove akrobatické výkony. Má svoj motor rád, kľudne si k nemu i ľahne. [upravil dne 4/9/10 pastorek]

Dovolím si vložiť pár fotiek s dnešného dňa. Na úvod - prípravok na stláčanie pružín sacích ventilov. [upravil dne 4/9/10 pastorek]

V podstate je to jedno ale aby mala parametre ( Ah a štartovací prúd) minimálne ako tá stará. Čo sa týka výrobcu tak nejaký cenový stred.

Pri rôznej veľkosti áut sa mení iba množstvo chladiva ale systémový tlak je rovnaký takže by s tým nemal mať problém.

Neviem, to je záležitosť chladiara.

Orientačne 680 - 750g ale plní sa podľa tlaku a nie podľa váhy.

Potom jedine zdvihnúť, otáčať kolesom a skúsiť zistiť odkiaľ to ide. Vnútorný kĺb poloosi sa prejavuje skôr vibráciami v zábere.

Máš dobre nasadené a dotiahnuté poloosi? Menil si iba tlmiče alebo i náboj kolesa?

Tiež sa mi nejaké ďaľšie delenie zdá ako zbytočné komplikovanie.

Pozri či sa remenica (to hlavne koleso) otáča celé alebo iba jeho vonkajší okraj.

Raz som takto riešil vysoký voľnobeh a príčinou bola vypadnutá podtlaková hadička na telese škrtiacej klapky.

Ak si stál trochu šikmo tak je možné že tam zostala bublina. Keď sa netratí voda nieje čo riešiť.

Pri tých reproduktoroch by som si nebol až taký istý prelámanými káblami. Predný ešte možno no zadný ťažko. Máš nejak moc problémov v elektrike, možno by bolo vhodné skontrolovať celý zväzok od prístrojovky do zadnej časti. Ak sa nemýlim tak 306ka má káble po oboch stranách a do kufra idú po pravej. Stačí vytiahnuť gumu na spodnej strane rámu dverí, odtiahnuť koberec a uvidíš káble.

nový model. [upravil dne 7/7/10 pastorek]

Nepíšeš presne typ motora a rok tak iba všeobecne. Starý model: [upravil dne 7/7/10 pastorek]

1809 21

Problém s kontrolkou by som videl na prelámané káble v prechodke do zadných dverí. Poistka 26 je do 04/1997 na alarm a od 04/1997 je na zásuvku pre príves.

Olej sa môže tratiť. - únikom cez tesnenia a guferá. Vtedy je, hlavne od spodu, zaolejovaný. - spotrebou cez krúžky. Väčšinou sa prejavuje dymením hlavne v nízkych otáčkach. - únikom cez guferá ventilov a následnou spotrebou. Prejavuje sa hlavne výrazným dymením pri rozbehu po krátkom stání. - únikom cez odvetranie. V malom množstve bežné no vo väčšom málo časté. Spozná sa usadením oleja v sacom trakte. - únikom do chladiaceho systému. Vtedy hladina vody stúpa a na povrchu sú mastné škvrny. Pri väčšom množstve je na hladine vody vrstva oleja. Liter na 1000 km je únik ktorý sa musí niekde prejaviť. Ak väčšinou jazdíš po diaľnici a nepozoruješ únik ani výrazné dymenie tak by som predpokladal krúžky. [upravil dne 7/7/10 pastorek]