pastorek

Podľa správania to vyzerí skôr na ukostrenie prístrojovky. Všetky budíky potrebujú kostru okrem teplomera lebo ten má vlastný vstup, takže chyba bude skôr niekde v budíkoch. Dosť sa tu písalo o preletovaní plošného spoja práve kvôli nefunkčnému tachometru.

Vôľa na brzdovom valci sa len tak sama nezmení. Skôr skontroluj či sa brzdový pedál vracia až na doraz. Ak áno tak je chyba v hlavnom brzdovom valci. Stáva sa to ak je vo valci veľa nečistôt a začne drhnúť piestik. Občas pomôže akože odvzdušnenie valca (vypustenie špinavej kvapaliny) ale dosť často začne potom tiecť.

Nádobka s aktívnym uhlím prepojená na odvetranie nádrže.

Pri oprave sa bežne menia iba poškodené. Prečo by si menil to čo funguje?

Označenie tých stieračov je VM 217. V Autokelly Ostrava si ich môžeš objednať lebo ich majú na centrálnom sklade.

alebo pôvodný infra príjmač nahradiť centrálou toho univerzálu....

Dúfam že si pred týmto použitím poctivo zmazal dáta. Inak dobrý nápad.

Lacnejšie ťa víde vyneniť ten hydroštel ale ja osobne by som to neriešil. Po výmene oleja sú vždy trochu hlučnejšie.

Tak hydroštel na tvoje auto má číslo 0948 99 a stojí v Peugeote 38 €. Náhrada INA je za 34 €.

Jedine ak by sa motor prehrieval ale písal si že vetrák ti ide.

Ak myslíš ten konektor čo sa strká do termospínača tak jedine v Peugeote. Mimochodom, nieje nutné aby tam bol, trochu zručný elektrikár ti to dokáže prerobiť.

Životnosť alternátora ovplyvňuje spústa vecí no najviac kvality výroby. Rozoberal som alternátor kde boli zodraté uhlíky po 100 tkm no i taký kde po 250 tkm boli uhlíky polovičné ale krúžky rotora prakticky neexistovali. Denné svietenie nejak neovplyvní životnosť. Uhlíky sú iba budiace vinutie a stále sa trú o krúžky rotora či je odber malý alebo veľký.

A aký je to motor? Karburátor? Vstrekovanie? Diesel?

Termospínač. Podľa teploty spína vetrák.

To by mohlo signalizovať vysoký prechodový odpor z dôvodu korózie kontaktov alebo nadmerného odberu prúdu. Ventilátor funguje?

Je to divná závada lebo oba napájacie konektory idú zo svorkovníc a napätie v nich nieje nijak regulované. Možno by stálo za pokus prekontrolovať konektory pod prístrojovkou či ich nemáš skorodované alebo voľné.

Možno sú málo výrazné lebo i manuál hovorí o ryskách. KONTROLA HLADÍN NÁPLNÍ Hladina oleja F Medzi dvoma výmenami hladinu motorového oleja pravidelne kontrolujte a v prípade potreby doplňujte (maximálna spotreba oleja je 0,5 l na 1000 km). Kontrolu vykonajte na vychladnutom motore, keď vozidlo stojí na vodorovnom podklade, pomocou ukazovateľa hladiny oleja na združenom prístroji alebo pomocou ručnej mierky. Ručná mierka 2 rysky hladiny na mierke: A = maxi. Túto rysku nikdy neprekračujte. B = mini. Z dôvodu zachovania spoľahlivosti motorov a zariadení k redukcii škodlivín, pridávanie aditív do motorového oleja je zakázané [upravil dne 9/3/10 pastorek]

Tie referencie ma zaujímajú. Mám dva automaty tak je dobre vedieť kam s nimi ak začnú štrajkovať.

V Modre je servis špecializovaný na automaty. http://www.juricekservis.sk/ Osobnú skúsenosť s nimi nemám ale referencie boli viacnásobné a dobré.

Tak to je TU, takže obrázok sedí.

Nenapísal si typ motora. Na obrázku je motor TU. XU má tu dierku medzi štartérom a blokom valcov. [upravil dne 7/3/10 pastorek]

Porovnávaš polohu ručičky a nie teplotu motora. Stačí malý prechodový odpor v konektore a ukazuje inak. Nerieš, nieje to závada.

Nenapísal som že si zurvalec, ani som si to nemyslel. Neviem nakoľko si skúsený aby si cítil či sa vyradilo D tak preto som písal o tých sekundách a presvedčení či je neutrál. Tvoj problém zrejme spočíva v tom že sa zaradia obe predvolby a to môže spôsobovať viaznúce šupátko alebo nízky tlak oleja.

Nič nemusíš robiť, normálna prevádzková teplota je 80 - 90 a budík teplomera nieje presný.

Dosť často spôsobujú problémy s radením vybité silentbloky uloženia motora a prevodovky.