Grave

Freedy, to je mi líto. Blbeček si nový auto opraví, nemyslím si, že by na to neměl, ale 405ku novou už nepořídíš. Tak R.I.P další kus. Moje v současné chvíli, poprvé a 33tis. před 500.000km začala stagnovat, ale měla ba to být jen blbost, zítra se uvidí.

Zdravím, nikde se mi nepodařilo najít tento problém, pokud jsem jen špatně hledal, omluvte mne. Mám el. šíbr a jak bývá zde zvykem, má dvě polohy - pouze ventilace - úplné otevření - kdy zajede do zadu do střechy Ventilace se otevírá, ale při pokusu o úplné otevření se po dvou centimetrech zablokuje a neotevře se. Horkotěžko popojede zpět, aby se zavřel. Auto mám už 7 let, má najeto přes 400tis. a používám ho denně k soukromým účelům a práci. Poslední dobou už do něj začínám sypat dost, ale mám ho rád, ale už nemám energii, chuť ani čas. Našel by se někdo v Praze, kdo to zná a mohl by mi to za rozumnou úplatu opravit/seřídit? Případně promazat apod. Nebo měl podobnou/stejnou zkušenost a \"recept\" jak to jednoduše opravit? Může to být banalita, ale taky třeba ne. Díky Jarda

Jednoho dne se mi rozjel ventilátor na plný koule. Zjistil jsem, že je to jen prošlehlý transistor. Na webu jsem si podle typu sehnal alternativu, co lze koupit. Koupil jsem ho (je to tsejný typ jako Citroenu BX), celen ventilator rozebral, na elektronice jsem vymenil transistor, opravil konektor a proletoval spoje. U motoru byly lehce zadrhlá ložiska a on jak se nemohl otáčet, tak to prošlehlo transistor. Celou kostru toho entilátoru jsem rozebral, původní suchý ložiska jsem vyhodil a do toho samého pouzdra jsem zadělal kuličkový samomazný ložiska .. jde to, chce si to vzít s sebou a jít do \"ložiskárny\" :-) Pouzdra jsem vrtnul a zpevnil 4 malejma šroubkama s matičkou. Na rotoru jsem očistil komutátor, odělal nový drážky a uhlíky byly OK. To jsem celé složil - plasty jdou při troše fantazie a obyčejných šroubováků v pohodě zasadit i s vrtulí. No ... a je to asi 3 roky a maká každý den bez jedine poruchy Jo, to jsem se ještě v práci nudil

Origo

Mě to dělá celkem pravidelně, když je zima. V létě je to v pohodě. Jedna z možností je tím, že to při zamknutí nedojede až na doraz nebo je tam nějaká špína v kontaktech a ono se to pokouší provádět tak dlouho zamykací cyklus dokud nemá správný kontakt \"zamčeno\". Přesně, podle mne první věc je vyčistit motorky zámků vč. veškerých kontaktů. Pak bych řešil dál...

Jednou jsem na benzince roztlacoval (uhliky starteru) a po druhé jsem drátoval výfuk u makra, jinak nikdy nic :-) Vzdycky jsem bez úhony odkudkoliv dojel, když nepočítám, jak jsem zapadl u zákazníka za barákem na poli :-D Mám s ním najeto 100tis. (celkove 420), snazim se to auto udrzovat v dobre kondici, neboť mě živí a neuvažuju o novém. Hodně povedený auto a získalo si už za těch 5 let velkej kus mýho srdce :-))

Sakra, potřeboval jsem narychlo olej, objel jsem asi 10 benzinek (na kole), troje autopotřeby a sehnal jsem jen Mogul Trans 75W-90 API GL-4 ... je to velký průšvih? Díky za odpověď

Sice mu není moc rozumět :-)) ale myslím, že to stojí za zhlédnutí... a

Denně v provozu, přes 400tis.km, koupeno 9/2007 a dodnes mnou najeto 80tis. a furt původní motor z fabriky. Už se chystám na druhý rozvody a krom běžný údržby jsem akorát jednou měnil uhlíky ve starteru a asi dva dny mi nesvítily potkávačky - po vyčištění konektoru zas OK. Nikdo mi to nechce veřit :-) Projetý Slovensko a vloni Francie (Vánoční Paříž je překrásná) a stále v kondici a připravena na jakoukoliv cestu. Nedám dopustit !!!!!!!!!!!!

Jakoby v okamžiku, kdy začne tlačit turbo začne hulit? Ztácí se Ti olej? Možná odchází turbo ...

...a nebo tim vyndavanim a zandavanim se oskrabaly (ocistily) kontakty od oxidace a ted už dostává správný signál. Příště bych začal vyčištěním všech konektorů. Na to bohužel P dost trpí a leckdy stačí jenom to... (Vlastní zkušenost a potvrdil mi to i mechanik co nějakou dobu dělal ve Francii v Peugeot servisu.)

jojo, SIMCA Vedette Présidence - ve speciální úpravě v ní jezdil generál Charles de Gaulle :-)

co je s tím původním 1.8 motorem, je OK???? Máš ho ještě?

Záhada vyřešena ... kontakty v hlavnim velkem bajonetovem konektoru v motorovem prostoru u leveho svetla. Ten se pry cas od casu zanasi, pry na to Peug. trpí. V okamžiku, kdy přestaly svítit, jsem s nim zahejbal a světla se rozsvítily, takže jakmile bude trochu času, tak ho rozšroubuju, vyčistím, přihnu kontakty a zas bude na pár let klid ;-)

Tak už zase nesvítíme. Jestli mi nekdo ukaze, kde je rele potkavacich svetel, dam mu flašku. Pod palubkou nalevo vedle spojky, je asi 10 širokejch konektorů, je tam někde relé akorát na blinkry, ale na dalkovy (který fungujou) tam nic necvaka a že jsem si dal kua záležet. Všechny konektory jsem mel tentorkát vytahany a nacvakany zpátky, před tim (viz. post vejš Zasláno 11/12/10 v 19:20) je stačilo domáčknout a světla pár dní svítily. Tenroktát jsem zaparkoval v Hloubětíně, vypnul a znovu už se nerozsvítily ať jsem dělal, co jsem dělal, ať jsem je všechny \"vyškubal\" a znovu zapojil - nic! Nemůžou bejt ty relé v prostřednim panelu nalevo vedle plynu? (ale tam taky nikde nic necvaka) Ono v ty mrazivy noci s pritelkyni kratce po anestezii jsem moc času ani možností zjišťovat neměl a zuřil jsem jak bejk a plival oheň ... už toho mam dost Dnes odpoledne se tomu budu zas věnovat. Dík za rady!!!!!