1,4B 55kW KFX - čidlá, peripetičky...čo je čo??

[ferrari]

No fajn, kde je potom čidlo klepania? Hm...

[mevi]

Hmm čidlo klepani je čidlo 15. nemaš ho nafoceny a je zezadu pod sanim na bloku motoru a vede do nej hnedej konektor.

[mevi]

mam to vyfoceny ale neumim sem vlozit obrazek i kdyz ho nactu do prilohy tak se mi neobevuje neni tu nakej navod jak vkladat obrazky do diskusi?

[wooody]

¨koukám že další litoměřičák ) jinak co se stane když ten sajrajt s tim uhlím vypojim

[jojtik]

Teraz som kukal na Elite aj AK, pre moj motor sa uvadza pritomnost snimaca otacok vack. hriadela, no na serviceboxe som ho nenasiel. Neviete niekto, ci sa na motory TU3JP montoval tento snimac?

Takze som trochu \"studoval\" a vkladam citaciu z prace o vstrekovani MOTRONIC (BOSCH)

\"Snímač polohy vačkového hřídele

Vačkový hřídel ovládá sací a výfukové ventily motoru. Oproti klikovému hřídeli se otáčí poloviční rychlostí. Když se píst ve válci pohybuje do horní úvratě, pak je podle polohy sacích a výfukových ventilů určeno, zda se píst nachází ve fázi komprese nebo výfuku. Tuto informaci nelze získat z klikového hřídele.

Je-li zapalování vybaveno mechanic¬kým rozdělovačem poháněným z vač¬kového hřídele, pak palec rozdělovače vždy ukáže na správný válec a řídicí jednotka nepotřebuje k zapálení směsi informaci o poloze vačkového hřídele.

Na rozdíl od těchto zapalování s rotačním rozdělováním vysokého napětí potřebují systémy Motronic s bezrozdělovačovými zapalovacími systémy a s jednojiskrovými zapalovacími cívkami přídavné informace. Řídicí jednotka totiž musí rozhodnout, kterou zapalovací cívku, s příslušnou zapalovací svíčkou, má ovládat. K tomu potřebuje informaci o poloze vačkového hřídele. Tuto informaci potřebuje také u sek¬venčního vstřikování paliva pro určení správného okamžiku vstříknutí paliva do příslušného válce.

Poloha vačkového hřídele je nejčastěji snímána Hallovým snímačem. Ten je tvořen prvkem, jehož polovodičovou destičkou protéká elektrický proud. Tento prvek je řízen clonkou, která se otáčí spolu s vačkovým hřídelem. Clonka je zhotovena z feromagnetické¬ho materiálu a během jejího otáčení dochází k přerušování permanentního magnetického pole a v Hallově prvku se tak vytváří napětí, které je kolmé vůči směru magnetického toku.

Speciálně tvarované clonky dovolují získat ze signálu vačkového hřídele signál pro nouzový běh motoru při vý¬padku snímače otáček. Použití sní¬mače polohy vačkového hřídele jako hlavního snímače otáček i v normálním provozu však znemožňuje jeho malá přesnost.\"

wooody: Teoreticky sa budu do ovzdusia uvolnovat uhlovodiky (HC), prakticky, tj. napr. tlaky v nadrzi, neviem.

este tabulka ECU:

http://khosravi.persiangig.com/document/Engine%20Code%20-%20Reference%20List.htm

[upravil dne 8.12.2011 23:31 od jojtik]

[Speedy66]

když mě ženská nabourala na pravej předek odnesla to nádobka s aktivním uhlím provizorně se zaslepil přívod par z nádrže ovšem než se sehnaly díly tak mě praskla nádobka v podběhu zadního pravého kola když to odpojíš tak ti bude smrdět okolí auta jako 120ka když to zaslepíš může se ti stát to samé :-) můj prožitek nemusí tomu bejt tak všude ale i tak nevim co tim odpojením získáš nadobka s aktiv.uhlím se regeneruje přez ventil do sacího traktu

[ferrari]

mam to vyfoceny ale neumim sem vlozit obrazek i kdyz ho nactu do prilohy tak se mi neobevuje neni tu nakej navod jak vkladat obrazky do diskusi?

Ja to vkladám cez:

http://imageshack.us/

A potom nakopírujem odkaz \"forum thumbnail\" do textu príspevku...

[ferrari]

Ak vytiahnes ten hnedy konektor, mali by sa zopnut sahary na pomalu rychlost a za sekundu-dve na plnu. Pozri, ci nemas zoxidovane kontaky na nom. To byva dost casto pricina blbnutia sahar, pripadne skontroluj cistotu konektora na BITRON-e.

Hm, Miroja, zasa sa mi zapla sahara pri studenom motore a vypnutom kľúčiku, odpojil som ten hnedý konektor a žiadna zmena, sahara ďalej nerušene fučala....

[miroja]

Sahary sa roztocia, ak sa odpor snimaca (jeho hodnota za normalnych podmienok zavisi od teploty chladiacej kvapaliny) zmeni za hranicu definovanu vyrobcom. To je bud pri prehriati motora (co zjavne nie tvoj pripad), alebo aj pri preruseni obvodu medzi snimacom a BITRON-om. Ak nepomohlo vycistenie kontaktov na hnedehom snimaci, skus pozriet v akom stave mas konektor BITRON-u. BITRON by si mal najst v lavom prednom podblatniku.

Nakoniec, moze byt vadny aj ten snimac...moze mat zly kontakt vo vnutri. Skus zmerat jeho odpor, ked sa ti rozbehnu sahary a ked sa netocia (pri rovnakej teplote motora)

PS:Bol som par dni sluzobne v domovskej krajine nasej znacky, tak reagujem az teraz...

A videl som tam behat celkom hodne 306-tiek, a nie malo z nich boli predfaceliftove :-)

[ferrari]

Njn, došiel na Francúza mráz...a nevydá na nové auto.

Sranda ale je, že sahara (myslím, že iba jedna) sa rozbehne iba po studenom štarte a prejdení pár metrov...akonáhle sa to trochu zohreje, už sa sahara nespustí...

[upravil dne 20.12.2011 18:51 od ferrari]

[miroja]

Ak mas dve sahary, podla mne dostupnych info sa maju tocit vzdy obe. Bud teda obe na polovicnu rychlost, alebo obe na plnu rychlost. Ak to tak nie je, bude nejaky problem okrem riadiacej logiky este zrejme aj v ovladani vlastnych motorov sahar (relatka na ovladanie sahar, vlastne motory...).

Skusil by som este raz skontrolovat a pripadne ocistit kontakty na konektore snimaca chladiacej kvapaliny a pozri aj na konektor BITRON-u