Medvěd Odesláno 7. leden 2005 Odesláno 7. leden 2005 Kurňa, nemůžu sem dostat fotky, které mi k tomu mailem přišly [Editován dne 1/7/Fri, 7 Jan 2005 08:27:54 +0000Fri, 7 Jan 2005 08:27:54 +0000Fri, 7 Jan 2005 08:27:54 +0000Fri, 7 Jan 2005 08:27:54 +0000 Medvěd] [Editován dne 1/7/Fri, 7 Jan 2005 08:28:18 +0000Fri, 7 Jan 2005 08:28:18 +0000Fri, 7 Jan 2005 08:28:18 +0000Fri, 7 Jan 2005 08:28:18 +0000 Medvěd] Citovat
Medvěd Odesláno 7. leden 2005 Autor Odesláno 7. leden 2005 Škoda 1001000100 - Vládní prototyp Volání ze všech pater politické scény po reprezentativním voze domácí výroby vyslyšela mladoboleslavská automobilka již před časem modelem Superb. Po téměř dvou letech prodeje je ovšem jasné, že tento model uspokojí jen část zájemců o skutečný komfort. Zatímco konstrukční kancelář ve Wolfsburgu udělala na mladoboleslavské, kteří se přišli zeptat na možnou spolupráci při výrobě ještě luxusnějšího modelu, dlouhý nos, doma v Česaně nezaháleli. Náročnou projektovou přípravu svěřili dynamické konstrukční firmě Opatow se sídlem na utajeném místě Vysočiny a potřebné peníze na vývoj hyperprostorné a megaluxusní potenciálně vládní limuzíny se našly prodejem toho, co zbylo z crashtestů nové Octavie do muzea rekordů a kuriozit v Pelhřimově. Peníze tak zůstaly v kraji. Zadání bylo jasné - motor, jízdní vlastnosti ani bezpečnost auta nezajímají české politiky tak, jako vnitřní prostor karosérie a luxusní doplňky v interiéru. Po papírovém, hliněném, karbonovém (na zkoušky ostřelování a létajících vajec) a bronzovém (do Autostadtu ve Wolfsburgu) modelu je nyní konečně k dispozici první funkční vzorek, který jsme podrobili obvyklému testu na polních a lesních cestách nedaleko Jihlavy. Vnější design téměř šest a půl metru dlouhé limuzíny nachází inspiraci ve slavných mladoboleslavských modelech Škoda100, ale nejmenovaný konstruktér potvrdil, že inspiraci (doslova: \"metr a půl kastle uprostřed\") poskytl i model Škoda 1000 MB. Módní retrostyl zdůrazňují při čelním pohledu důsledně kruhové světlomety a po vzoru ostrovních vozů i logo automobilky ve vyvýšené pozici nad přední kapotou. Originální jsou podélné chromované linie, které na úrovni střechy, bočního prolisu a prahů zdůrazňují dynamiku a současně důstojnost vozu. Nepopiratelná exkluzivita modelu se připomíná mohutnými chromovanými vstupními otvory chladicího vzduchu za zadními dveřmi. Klasická střízlivá záď vozu s velkoplošnými sdruženými svítilnami je citlivě dotažena TV anténou ve tvaru bumerangu. Uměřený design doplňuje nemetalická černá barva, odstín Chimney Black. Pracoviště řidiče je standardně uspořádáno, jistým omezením je absence bezpečnostních pásů a vzhledem k maximálním požadavkům na prostor pro cestující vzadu i pevná poloha sedadla s opěradlem. Omezený podélný prostor je částečně kompenzován standardně dodávaným střešním oknem. \"Ergonomie kabiny je poplatná názoru, jaký mají na důležitost řidiče ti, kteří se vozí vzadu,\" říká šéfkonstruktér Petr Pour. Pravý účel tohoto vozu ale vynikne až po otevření zadních, dostatečně širokých a díky dobrým kladivem upraveným dorazům i široce otevíratelným dveřím . Dva a půl metru dlouhý interiér je luxusně čalouněn a dominují mu mohutná samostatná křesla vpředu a dvojkřeslo v zadní části vozu. Kouřová skla v úpravě \"spraynamuchy\" poskytují posádce tolik potřebné soukromí a nechybí samozřejmě ani standardní střešní okno. Podle výrobce se u tohoto vozu počítá i s neprůstřelnou průhlednou budkou na střeše. Vzhledem k předběžným objednávkám z ministerstev školství a zdravotnictví se takto upravený model bude dodávat s označením Mamamobil. Naprostou bezpečnost vozu si posádka neustále uvědomuje díky viditelným speciálním výztuhám, které dodávají interiéru punc skutečné designérské avantgardy. Pro aktivity na podlaze vozu je tato pokryta (neškrábajícím a neobtiskujícím) kobercem Kovral, na bočních stěnách jsou nenápadná víceúčelová madla a střecha vozu má protipodpadkovou úpravu. Vnitřnímu prostoru dominuje víceúčelový stůl s minibarem a zabudovanou audiosoustavou, samozřejmostí je také televizors ne úplně plochou obrazovkou na čelní stěně. Komfortní cestování zajistí tato část vozu vůz čtyřem až pěti sedícím osobám, v případě nenadálých situací se do vozu pohodlně vejdou dva ležící pasažéři a v případě evakuace či volné zábavy až 21 zcela různě uspořádaných osob. Jízda s prototypem je bezproblémová, trochu potíží snad ze začátku působí jen nástup do kabiny řidiče. Ovládání je zcela intuitivní, překvapí pouze nefunkční ruční brzda a poněkud méně přesné řazení pětimetrovou tyčí. Dynamické vlastnosti vozu s motorem o výkonu 31 kW jsou příjemně průměrné, maximální konstrukční rychlosti 62 km/h dosáhne prázdné auto již po pár minutách. Při jízdě ze svahu vyvine vládní speciál až osmdesátikilometrovou rychlost. V zatáčkách se vůz téměř nenaklání, brzdy jsou standardně účinné při prvním a často i při druhém použití a příkladná je rovněž neutrální charakteristika podvozku. Vůz má zachován standardní rejd předních kol, takže je jen na řidiči, zda bude lépe snášet nepohodlné podélné či stejně tak nepohodlné příčné parkování. Jízdní dosah vozu je ovlivněn montáží přídavné třílitrové nádrže z mopedu Stadion a ještě více tím, že původní čtyřicetilitrová nádrž byla demontována. Pro politiky okresního formátu jde o nezajímavou hodnotu, v pražských poměrech ale můžeme říci, že z Vinohrad se dá dojet v podstatě do Nuslí (z kopce), ale jízda do předalekých Vršovic vyžaduje pit-stop. Promyšlené konstrukční řešení, založené z podstatné části na recyklaci, podtrhuje i příznivá základní cena 18.000,- Kč včetně DPH. I když vůz nepochybně splňuje zadání dané zdejší mimořádně náročnou politickou reprezentací a konstrukčně je na výši současné (tuzemské) automobilové produkce, dávají někteří potenciální odběratelé již nyní najevo, že oni si jen tak něco vnutit nenechají. \"Když ležím, nemohu si natáhnout nohy,\" říká nejmenovaný pravicový vůdce a nejmenovaná ministryně se ke kritice přidává požadavkem na větší šířku střešního okna. Buď jak buď, Škoda 1001000100 je i přes komplikované označení krokem správným směrem a navíc zapadá do nejnovější filosofie koncernu VW, vyjádřené Berndem Pischetsriederem: \"Škoda bude prodávat hodně auta za málo peněz\". Cenou ohrožuje nový model Fabii, prostorem na zadních sedadlech Octavii a cílovou skupinou Superb. Věřme, že se dočkáme sériové výroby. Cena v základní výbavě: 18 000,- Kč Cena testované verze: 19 263,- Kč Základní výbava: sedmimístná čtyřdveřová karosérie (1+1+2+3), černá nemetalická barva, chromované ozdobné prvky, zvýrazněný tovární znak na kapotě, vyhřívání zadního okna, mléčně tónovaná boční skla, zvuková výstraha při překročení nastavené rychlosti, volant pošitý kůží, boční výztuhy prahů i dveří Doplňková výbava testovaného vozu: úchyty na státní vlajky (+75,-), státní vlajky (+120,-), 2x střešní okno (+280,-), audiosoustava, 3x repro (+520,-), televizor Neptun s neplochou obrazovkou, střešní anténa (+70,-), barový stůl, výztuhy (+80,-), čalounění Kovral (+25,-), přídavná palivová nádrž 3 litry (+50,-), dodatečné vnitřní osvětlení (+25,-), interiér v nemetalické základové barvě - bavorská třešeň (+18,-) HODNOCENÍ Interiér, řízení Kvalita dílenského zpracování interiéru: 1 Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení): 1 Palubní deska - design funkčnost: 8 Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10 Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8 Odkládací plochy: 10 Dojem z řízení vozu (snadné...nepříjemné..): 7 Výhled z vozu vpřed: 9 Výhled z vozu vzad: 1 Motor, převodovka ** Kultivovanost chodu: 6 Tah v nižších otáčkách: 2 Výkon ve vyšších otáčkách: 4 Hlučnost v nižších otáčkách: 6 Hlučnost ve vyšších otáčkách: 4 Spotřeba: 8 Odstupňování převodovky: 8 Snadnost řazení rychlostí: 5 Podvozek, brzdy Jízdní vlastnosti v bězném provozu: 8 Jízdní vlastnosti v extrému: 6 Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce...): 7 Přenos hnací síly na vozovku: 10 Účinnost brzd: 3 Zavazadlový prostor Velikost zavazadlového prostoru: 4 Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8 Variabilita zavazadlového prostoru: 1 Poměr cena/užitná hodnota: 10 Celkové hodnocení - průměr: 6 TECHNICKÉ ÚDAJE Motor: Typ motoru: zážehový Válce / ventily: 4 / 2 Zdvihový objem (ccm): 988 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 31 / 4650 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 73 / 3000 Provozní vlastnosti: Maximální rychlost (km/h): 62 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 180 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 22 Rozměry a hmotnosti: Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 293 / - Objem nádrže (l): 3 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1295 / 600 Rozměr pneu: 155/80 R14 Rozměry dle nákresu - vnější rozměry: a) délka (mm): 6200 b) šířka (mm): 1620 c) výška (mm): 1380 d) rozvor (mm): 4750 e) rozchod vpředu (mm): 1280 f) rozchod vzadu (mm): 1250 Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry: g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 730/2850 h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 730/2850 i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980 j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 990 k) šířka vpředu (mm): 1280 l) šířka vzadu (mm): 1240 délka sedáku vpředu (mm): 470 délka sedáku vzadu (mm): 480 výška opěradla vpředu (mm): 510 výška opěradla vzadu (mm): 510 místo vzadu pod předním sedadlem: ne Citovat
Marlin Odesláno 7. leden 2005 Odesláno 7. leden 2005 vim o co se jedna, docela mazec, sem na to cetl recenzi v jednich novinach :D Citovat
Fusion Odesláno 7. leden 2005 Odesláno 7. leden 2005 hoďte sem někdo fotky, to by mě strašně zajímalo... jinak nechápu proč je to sedmimístný a proc to žere 22l/100 když to má 31kw... si můžu taky do auta dát motor ze sekačky Citovat
Fusion Odesláno 7. leden 2005 Odesláno 7. leden 2005 AJO já myslel že to budou teprv vyrábět ta pokroucená karoserie je zajímavá Citovat
Hadra Odesláno 7. leden 2005 Odesláno 7. leden 2005 Tak to je opravu longer.:DHádám pořizovací cena tak 10 tisíc.A ty lešňovky nějaká čórka:D:D:D Citovat
Marlin Odesláno 7. leden 2005 Odesláno 7. leden 2005 trrba se tam vejde i Zeman..... kam se na to hrabe SuperB :D Citovat
Medvěd Odesláno 7. leden 2005 Autor Odesláno 7. leden 2005 Mám pocit, že se Zemanem by se ten au?ák zlomil - jedině snad navařit Ty lešenovky zespoda křížem pod podlahu, to by ho mohlo unést a moh´by s nim jezdit na vejlety i Škromach, časem by jim odešly brzdy a my bychom si v tomhle státě mohli gratulovat, že se na nás zase trochu usmálo štěstíčko. Citovat
Fusion Odesláno 8. leden 2005 Odesláno 8. leden 2005 Napsán autorem Marlin trrba se tam vejde i Zeman..... kam se na to hrabe SuperB :D já jenom vidím to velký B tak bych chtěl uvést jednu věc na pravou míru - neříká se Super-Bé ale superb (jakože jedním tahem) jen pro přesnost superb = nádherný, prima, skvostný, skvěklý (nevím co je na tom pravdy...) to jen taková lingvistická rada Citovat
Marlin Odesláno 8. leden 2005 Odesláno 8. leden 2005 ja vim ze se rika superb a ne super béé, jen sem si nemohl za boha vzpomenout jak se to pise tak takhle debilni nazev muze vymslet jen skodovka :D ale ted jsem si vzpomnel, kdyz jsem jedny holce rikal /na dyze, nejaka 15, ani nevim co jsem tam delal :D/ ze mam 106ku, tak se zatvarila nejak zvlastne a rekla \"starou Skodovku? To jses moc nevytah\" presvedcovat o opaku se mi ji nechtelo.... :D Citovat
Marlin Odesláno 8. leden 2005 Odesláno 8. leden 2005 no jo vlastne, ale to jsou 60let stare auta, a pochybuju, ze nejaka patnactka je bude znat Citovat
Hadra Odesláno 10. leden 2005 Odesláno 10. leden 2005 Superb je opravdu superblbej název. To jako kdyby byl Peugeotd:bojim Ale mám pocit, že škoda 106 byla?? Citovat
Marlin Odesláno 10. leden 2005 Odesláno 10. leden 2005 Skoda 106 nikdy nebyla. Stejne jako neni PUG 105, mas P104 a pak rovnou 106. PRoste kvuli nazvu nemuzes. To je to samy, jao ze musel BMW koupit od skodovky nazev 120, aby ho mohl pouzivat Citovat
Hadra Odesláno 10. leden 2005 Odesláno 10. leden 2005 A proto škodovka začala vzkvétat a udělala Superb - to bé je jako pocta BMW. Upgrade Superbu bude Superm a další upgrade bude Superw. Citovat
.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.