David 106s16 Odesláno 14. říjen 2004 Odesláno 14. říjen 2004 Pro Vectora: uz jsem se k tomu nechtel vyjadrovat, ale musim, fakt mi tech 240 PS neda spat. http://www.4men.cz/index.php4?page=clanek&cid=368 Precti si hlavne to o tom motoru. Z objemu 2,3 dostali 260 PS coz je litrovy vykon 113 PS. A to museli kluci od Caterhamu zajit ku panum inzenyrum u Coswortha. Kdyby zasli do garage v Praze, mohli mit motor s litrovym vykonem 120 PS by Vector, a to by stacilo jen vymenit vacku a srovnat vsechny prechody v sani a dat tomu vyfuk jak ma byt a prikrmit to chipem. Fakt nechapu kde soudruzi u Coswortha udelali chybu, ze ten kluk z Prahy to umi lip a bez kovanych pistu a ojnic a bez ctyrklapkoveho sani a dokonce i bez zkusenosti s vyvojem motoru pro formuli 1. A nebo ze by do toho Caterhamu uz proste vic koni nechteli? No tak to si tam mohli dat motor XU10J4RS s tuningem od Vectora a meli by 240PS za mnohem min penez.:D:D:D:D:D:D:D:D [Editován dne 14/10/04 David 106s16] Citovat
David 106s16 Odesláno 14. říjen 2004 Odesláno 14. říjen 2004 A hele Vectore, jestli nejsi z Prahy, tak sorry, proste si myslim, ze jsi. Citovat
impact Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 Proč by z dvoulitru nemohli dostat 260 koní? Vždy? 1.8T má od VW v sérii 225 koní (v nejsilnější verzi z továrny bez úprav) a po přečipování a s větším turbem není problém se dostat do oblasti 300 koní. A i po této úpravě je to ještě pořád celkem použitelné v normálním provozu (tedy kromě toho, že se musí opatrně s plynem, protože to hrabe i na trojku... holt problém vozů s předním náhonem). Citovat
David 106s16 Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 On ten motor v tom caterhamu nema turbo, a to je sakra rozdil. Citovat
vector Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 Napsán autorem impact Proč by z dvoulitru nemohli dostat 260 koní? Vždy? 1.8T má od VW v sérii 225 koní (v nejsilnější verzi z továrny bez úprav) a po přečipování a s větším turbem není problém se dostat do oblasti 300 koní. A i po této úpravě je to ještě pořád celkem použitelné v normálním provozu (tedy kromě toho, že se musí opatrně s plynem, protože to hrabe i na trojku... holt problém vozů s předním náhonem). JJ tady jde o motor bez turba, proto se taky musí udělat krátké sání a pochopitelně nejen to. Tady pan chytrej žije v představě že to dělám sám na koleně v garáži, takže no comment. Citovat
David 106s16 Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 To je vsechno? Nic vic nenapises? Tak ted si me zklamal, ja se tady v noci prohrabuju netem, abych nasel nejake argumenty a ty napises jen neco o tom, ze si pan chytrej neco mysli? Fakt slabota, cekal jsem, ze me konecne presvedcis o tom ze tech 24O PS je realnych do kazdeho auta bez slozitych uprav a ty nic! Citovat
vector Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 Napsán autorem David 106s16 Napsán autorem vector Napsán autorem David 106s16 To vidim na nekonecnou diskuzi, ale bavi me to, tak proc ne, je to lepsi nez sem latat smajliky. Ad pasik a rallye: uz sem tady uvedl Audi Quattro, vlastne prvni auto s prakticky vyuzitelnym pohonem 4x4 v rallye. Jen si nejsem jisty, jestli uz v te dobe to bylo VW. Jo, jen tak mimochodem, predtim sem to zapomel zminit, jek si zminoval rallye a Ferrari, tak taky to kdysi skouseli, myslim ze s tristaosmickou (to je ta co s ni jezdi Magnum, at to nemusis hledat:D), pak vlastne i Stratos mel motor Ferrari. Srovnani 106S16 a nemec, to ze srdecnich duvodu nemuzu udelat, na stosest zadny nemec nema, jen japonci. Ale takove POLO G40........ Ad licence na HDi: historie byla jednoducha, vymyslel to Fiat, pak to prevzal BOSCH a ten to zdokonalil a uvedl do zivota. Neni pravda ale, ze by to jen Bosch vyrabel, i v Peugeotech najdes HDi od Siemense, u Forda ( a to je vlastne taky motor Peugeot) zase pouzivaji dily vstrikovani od Delphi. K tomu motoru se 240 PS se ti fakt uz nebudu nejak moc vyjadrovat, jen bych snad rekl, ze litrovy vykon na seriovych motorech kolem 100 PS je uz opravdu spicka, za kterou se nestydi ani v Maranellu, pomoci jine vacky a vylesteneho sani a kanalu se tam moc dostat nejde. No a na zaver neco osobniho, nejsem zadny blbecek, co videl motor akorat na fotce, tak si, prosim te o to, priste odpust ty poznamky typu \"vis vubec jak HDi dal vypada?\" a \"radeji uz nic nepis, bo me to urazi\". Ptal sem se jestli víš jak 4x4 funguje a jak se odlišuje civilní a závodní verze pohonu 4x4 . A jeké jsou potřeba výkony. Jistě, že na nezpevněném povrchu jim první čtyřkolka ujela. Znovu opakuju, že v civilní verzi nevidim pro 4x4 praktické využití, pokud nejedu v zimě do kopce. Já sem si taky dřív pletl pojem a průjem, ale to už je tak pětadvacet let. Na jednu stranu tvrdíš, že zaspali vývoj a na druhou stranu, že znáš HDi. Co je na tom motoru konstrukčně zastaralého ? Víš co k těm 240HP se fakt už nevyjadřuj, to máš pravdu bylo by to uplně zbytečný. Tohle je házení sviní na zeď. Nejak ti nerozumim. Jak jako jak funguje 4x4? Myslis treba jako torsenuv diferencial, nebo haldex nebo nevim co? Nebo jak funguje kazdy system zvlast u kazde automobilky? No je fakt, ze temer kazda znacka nejake 4x4 ve sve nabidce ma, az tedy na male vyjimky, ze (mezi temi znackami myslim). A vsichni pouzivaji neco jineho, asi by to bylo na dlouho se tady rozepisovat. Jaky je k tomu treba vykon? Nad tim sem neuvazoval, ale panda tech koni taky moc nemela a je to dodnes rekordman v poctu prodanych vozu s 4x4. Nekde sem napsal ze HDi je konstrukcne zastarale? Pak jsem tedy opravdu vul, to ano. Napsal jsem, ze Peugeot nez prisel s HDi, tak vyrabel motory, ktere uz byly zastarale. A ten sestivalec mel prijit mnohem driv, opravdu si myslim, ze by ho meli kam dat a ze by se prodaval dobre. A jeste jednou podotykam, system common rail nevymysleli u Peugeota, Peugeot toto vyrabi za urcitych podminek ne nepodobnych licenci. Sice, sem říkal, že se s tebou nebudu už bavit, ale zase je hloupost nechat bez odpovědi některé otázky. 4x4 jsem nemyslel ani tak systém přenosu a rozdělení hnací síly jako poměr rozdělení hnací sily a technika jízdy. Vliv na spotřebu zkusíme opomenout, i když rozhodně není zanedbatelný. Že někdo prodá hodně 4kolek a někdo dělá jenom 4kolky nehodlám řešit a vůbec to nesouvisí. Reklama je strašná zbraň. Než přišlo HDi kdekdo dělal motory, které už byli zastaralé. Když se podívám co v té době předváděli pašíci, tak taky žádná sláva. 240koní bez turba , že ti nedá spát ? jo to mě taky nedalo proto sem se snažil zjistit jako to sakra dělaj. doporučuju ti taky víc číst a míň psát. Citovat
vector Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 Napsán autorem David 106s16 To je vsechno? Nic vic nenapises? Tak ted si me zklamal, ja se tady v noci prohrabuju netem, abych nasel nejake argumenty a ty napises jen neco o tom, ze si pan chytrej neco mysli? Fakt slabota, cekal jsem, ze me konecne presvedcis o tom ze tech 24O PS je realnych do kazdeho auta bez slozitych uprav a ty nic! Jo takhle ty se chceš bavit? To sem uplně přehlíd. Tak víš co ty genitále ? Budeš si teď muset vystačit sám. Citovat
David 106s16 Odesláno 15. říjen 2004 Odesláno 15. říjen 2004 A hele, dosly argumenty, tak si jdeme pro silna slova? To delaj deti ve skolce, ne velci kluci. No nic, napisu ti tedy proc neverim tomu ze to jde jednoduse. Kdyz ma seriovy motor, budme konkretni, takze treba 2,0 16v ve 406ce nebo i v 306ce 136 PS, tak neni problem do takoveho motoru dat 2 jine, ostrejsi vacky, jiny vyfuk, snizit hlavu(tim se zvetsi komprese, ze) a eventuelne dat vetsi ventily, skutecne upravit prechody v sani, privezt tomu vice vzduchu a v zavislosti na techto zmenach upravit mapu v ridici jednotce. Pak se s takovym motorem dostanes rekneme na 160-170 PS. ALE. Pokud toto udelaji ve fabrice, jako ze motor XU10J4RS je v podstate takto vyslechteny motor XU10J4, tak ti na takove upravy nezbyvaji rezervy, proste uz to udelali oni. Pak bez extremnich uprav nazenes par koniku, ale ne dalsich 60. Povykladaji ti o tom treba lidi co maji Hondu Integru, tam ten motor je tak doveden k dokonalosti, ze na nejake dalsi upravy uz proste neni misto. Takze aby si ten motor dostal na tech rekneme 240 PS, musis pouzit jeste ostrejsi vacku, se vsemi dusledky jako je spotreba a vysoky volnobeh, zadny vykon vespod, ku takove ostre vacce uz se nedaji pouzivat hydrostely, takze i nova nadzdvihatka, nejlepe titanove, samozrejme tvrdsi pruziny aby ti to sneslo vysoke otacky a ty ventily se stacily vracet, k tem vysokym otackam potrebujes jinaci pisty a ojnice, taky nechat optimalizovat hlavu, jeste o malinko zvetsit ventily, pak uz ale je ta hlava zase dosti oslabena, takze zivotnost se rapidne snizuje, odlehcit setrvacnik (je fakt ze toto umi kazdy hnup, ale uz jsem videl setrvak, co vyletel kapotou), musis to necim nakrmit, takze uplne idealni je ctyrklapkove sani. No a pak na brzde k tomu doladit ridici jednotku. No a mas tam snad i tech 240 koni. Ale prijdou dalsi problemy, budes muset dat olejivy chladic, spojka ti ty rozjezdy s motorem vytocenym na 5 tisic taky dlouho nevydrzi, poloosy, prevodovka..... Je toho hodne a nejsou to male upravy do serioveho auta. A tim sem s tebou skoncil. [Editován dne 15/10/04 David 106s16] Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.