Opravy a údržba automatické převodovky AL4

[VojtouNerCZ]

Ahoj. Jelikož je to již mé třetí auto s touto převodovkou a již jsem si prošel nějakýma trablema, rozhodl jsem se zde sepsat nějaké zkušenosti a tipy na opravy/údržbu převodovky AL4. Předem říkám, jsem mechanik samouk, vše se učím za pochodu a podle informací co si vyhledám, zatím mi na převodovkách vše funguje jak má, ale vše provádíte na své vlastní riziko  Takže kdyby se v dnešní době našel další magor, co tuhle převodovku udržuje při životě, tohle dost pomůže.

Převodovka AL4, nebo taky DP0 u Renaultu, původně Porsche Tiptronic
                          Olej-doživotní (doporučuji měnit po 60k km)

Olej originální Total FLUIDMATIC AT 42 (žlutý), ale osobně se mi osvědčil červený ATF Dextron III H, nicméně ve druhém případě bude nutné udělat několikrát proplach, aby se nám nemíchaly 2 typy olejů

Filtr uživatelsky nevyměnitelný

Základní OEM čísla dílů (vycházím z vozů P307 a P807)

Ventily-Staré-2574.10 U starších vozů jsou ventily s kovovým jádrem, které jsou náchylné na vybrušování kovovými částicemi. Později byly nahrazeny ventily s plastovým jádrem, které již na tyto problémy netrpí, při jejich osazení je však nutné zajet do autorizovaného servisu a nechat aktualizovat software v počítači automatické převodovky

Modifikované-2574.16 od DAM 12651 Pokud máme vůz s uvedeným a vyšším DAM, je nutné namontovat modifikované ventily (pozor, podle mého zjištění ne vždy sedí verze DAM. Má 807 má číslo 11291 a již byla vyrobena s novým SW v jednotce a novými ventily-Únor 2007. Teoreticky by měly mít nové ventily vozidla po faceliftu s CAN busem (307 face a 807 face) 

Senzor tlaku oleje-2529.24

Čidlo rychlosti-2529.29

Čidlo zařazeného převodového stupně-2529.27

Sada těsnění na kompletní repasi mechatroniky-https://shorturl.at/w4MR4

Repasovaná mechatronika-buď na Amazonu-https://shorturl.at/KF9GC nebo z Číny-https://shorturl.at/2wIGB

Kabelový svazek k ventilům-https://shorturl.at/6coFi
 

Jak od sebe rozeznat ventily - Staré mají bílý konektor, hodnotu 12.5ohm a vrchní strana ventilu je z jednoho kusu. 

Nové černý konektor, 1.5ohm a nahoře 4 packy viz obrázek. 

Veškeré úkony se provádí při zařazeném stupni P

Převodovka trpí na pár poměrně běžných problémů-

1- Odchází 2 hlavní ventily na mechatronice, projevuje se převodovkou v nouzi (řadí pouze 2 stupeň),silným trháním při přeřazování, ránami při přeřazování, v diagnostice se objeví chyby P1167, P0745, P06 (závada regulace tlaku). Je to poměrně častá závada, projevující se většinou u nájezdu 200-300k km. Výměna je poměrně jednouchá a jde to udělat i na heveru. Nejdříve je nutné odpojit sání a ostatní věci, které brání k přístupu k vaně převodovky (záleží na vozu). Vypustíme olej (4 hranný klíč na vypouštěcí šroub, imbus, tuším 10, na plastový trn pod šroubem), olej zkontrolujeme.

Tmavá barva oleje je v pořádku, ovšem pokud jsou v oleji kovové částice, nebo olej smrdí spáleně, převodovka je na výměnu. Demontujeme vanu (torx T 20), dostaneme se k samotné mechatronice. Na horní části se nachází 2 hlavní ventily a západka. Zapamatujeme si, ve kterém zubu na voliči zařazeného stupně je západka vložená.


Povolíme pouze šrouby vedoucí na okraji samotné mechatroniky!! (označené červeně) A celý blok lze nyní sejmout. Následující jsem dělal vždy na autě, protože jsem nechtěl polámat konektory na ventily. Pokud chcete, nyní odpojíme veškeré konektory a celý blok lze vyjmout z vozu. Pro samotnou výměnu hlavních ventilů to však není nutné. Povolíme 2 torxy, které drží západku (modré), pod nimi se nachází další 2 torxy (zelené), které drží na místě ventily. Opět demontujeme a vyjmeme ventily z bloku. Na jednom bloku stačilo vyndat ventil pouze tahem, na dalších 2 jsem musel ventilem i otočit.

Namontujeme nové ventily, dotáhneme torx, nasadíme celý blok zpátky do převodovky. Šrouby držící blok v převodovce pouze chytneme na pár závitů, aby nám blok nespadl a budeme věnovat pozornost montáži dříku a západky. V dříku je zářez, který musí zapadnout do osičky z voliče zařazeného převodového stupně (viz foto). Dáme pozor, aby byl dřík nasazený drážkou na osičce, než začneme samotný blok utahovat. V případě, že nám do sebe tyto 2 díly nezapadnou, hrozí jednak ohnutí dříku, a druhak nám nebude převodovka řadit (většinou to při přeřazení přeskočí tak, že je převodovka stále v R). Po utažení bloku můžeme nasadit západku tak, aby seděla ve stejném zubu jako před demontáží). Občas je nutné ji při montáži trochu napružit, aby zapadla tam, kam má. Vyčístíme olejovou vanu, vyjmeme 2 magnety, očistíme od kovových špon.
Namontujeme kontrolní plastový trn a vypouštěcí šroub.
Některé varianty mají plnící otvor na horní části převodovky (opět stejný čtyřhran jako na vypouštěcím šroubu). Pokud ho nemáte, musí se převodovka naplnit tlakem přes vypouštěcí šroub, případně přes odvzdušňovací ventil. Do převodovky nalejeme 3.5-4 litry nového oleje. Auto uvedeme do vodorovné polohy, napojíme na diagnostiku. V počítači převodovky si najdeme kartu s teplotou oleje. Nastartujeme vozidlo, se zašláplou brzdou prořadíme několikrát všechny převodové stupně (P,R,N,D+ manuálně 1,2,3). Čekáme, až se teplota oleje dostane na 60°C. Po dosažení teploty vyšroubujeme vypouštěcí šroub, a necháme z převodovky vytéct přebytečný olej. Zezačátku musí olej odtékat, až začne odkapávat, vypouštěcí šroub dotáhneme. Pokud po povolení olej pouze kape nebo nevytéká vůbec, je nutné přidat do převodovky další 0.5l oleje a postup zopakovat.
Po srovnání hladiny oleje už stačí auto jen projet a přenastavit interval kvality oleje. tento postup zde rozepisovat nebudu, krásně nás navede diagnostika.

 

2-Závada senzoru tlaku oleje v převodovce-doprovázený chybou P0932 a převodovka je v nouzi, diagnostika je snadná, pomocí diagnostiky (diagbox, PP2000, lexia), se připojit k počítači převodovky a zkontrolovat, zda se při startu a řazení převodových stupňů mění tlak oleje. Nicméně z 90% pokud je čidlo vadné, ukazuje v diagnostice trvale 6.5 nebo 12.5 bar. Čidlo se nachází zespod převodovky. Konektor vede do velkého konektoru k ŘJ převodovky. Opatrně s rozebírání, ať si ho nepolámete.
Pozor, stalo se mi, že převodovka hlásila chybu P1167 (ventily) ale reálně bylo vadné čidlo tlaku oleje! Tlak se při měření diagnostikou i měřákem měnil jak má, ale občas čidlo zaznamenalo tlak vyšší (v mém případě 8 bar, i když reálně byl pouze 3.5bar) a převodovka skončila v nouzi

 

3-Převodovka v nouzi spolu s chybou 64-obroušené cestičky nebo jazýčky v čidlu zařazeného převodového stupně, případně závada v kabeláži k čidlu. K tomu asi nemá cenu víc psát, viz foto níže  Pokud je to první případ, buď vyměnit celý čidlo, nebo pocínovat cestičky a jazýčky přihnout. U 807 je k tomu pěkný přístup, u 307 je to dosti naprd, takže jsem to osobně prostě vyměnil, ať tam nemusím znovu. Konektor opět vede do velkého konektoru  na ŘJ převodovky



Kontrola správného tlaku oleje v převodovce.
Při zařazeném stupni N by měl být tlak oleje alespoň 2.5bar, ideálně okolo 2.75.
Při zařazeném D alespoň 3 bary a aktivační čas solenoidu více jak 85%
Kolísání tlaku v rozmezí 0.05-0.3 bar je v toleranci. Při kolísání o 1 bar a více je nutné kontrola tlakového čidla a je nutné změřit tlak oleje mechanicky připojením tlakoměru na vypouštěcí otvor, aby se vyloučila závada na čidle.

Pokud tomu tak není, projevy mohou být různé. Od špatného a pomalého řazení, až po rázy a rány. tlak oleje se dá do určité míry seřídit. Demontujeme vanu a zespod mechatroniky se nachází nastavovací šroub. Starší modely jsou na T4.5mm, novější na imbus číslo 7. Proces nastavování je to poměrně otravný, otáčíme o 3/4 otáčky, a maximálně o 1 otáčku. Už se mi stalo, že po seřízení vyskočila chyba ventilů, které to už nedaly, bylo nutné je vyměnit (týká se jen staré varianty). Pokud by to nepomohlo, máme 2 možnosti. Demontovat blok, vyčistit, rozebrat a vyměnit následující okroužky (2x2215.15, 1x2565.03, 1x2565.04, 1x2304.56). Ovšem do toho bych se osobně už nepouštěl  Pokud by byl blok v takovém žalostném stavu a auta se nechcete zbavit, lze koupit blok repasovaný (druhovýroba) s cenou okolo 6k

 

4-Po každém zásahu na bloku je nutné znovu nastavit čidlo zařazeného stupně. S vypnutým motorem zařadíme N, z auta demontujeme filtrbox. Vysadíme čep táhla řadící páky, povolíme 2 imbusy které drží čidlo na místě. Na boku čidla jsou 2 kontakty, připojíme multimetr a otočíme čidlem tak dlouho, dokud nám neukazuje hodnotu 0ohm. Označím si polohu čidla vůči převodovce (B na čidle, C na převodovce) a otočíme zpátky, dokud se nám okruh nerozepne). Podle čárky B označíme na převodovku polohu D. Točíme opět zpátky, aby byla ryska B napůl mezi C a D. Utáhneme čidlo, nasadíme táhlo a zkontrolujeme, zda nám sedí zařazená rychlost na páce s hodnotou na displeji v autě (P=P, N=N atd) 

 

 

 

 

Upraveno 13. červenec 2025 uživatelem VojtouNerCZ
Doplněno o nové poznatky