vlado-.m

Kúúrňa, jak to robíte s tou spotrebou, čo to máte za motory. Jazdím ako slimák s velmi lahkou nohou, či krátke trasy a či dlhé, ale žere to fakt jak prasa. Športovú jazdu si ani nedovolím, fakt vám môžem len závidieť so spotrebou teraz v zime a na krátke trasy do 6l. 307 sw 2,0/79kw-fap

To by potom ale znamenalo, že doliatim aditiva skor ako začne hlasiť dosiahnuté minimum, sa aj tak nevyhneš hláške MINIMUM DIESEL ADITIVUM LEVEL.

PP mi hadze hlasku minimalnej hladiny aditiva. Kontroloval som hladinu a bola tam asi tretina. Tak som sa nadrzke pozrel na zubky. Je tam jeden konektor, ku ktoremu vedu iba dva kabliky/hnedy a zeleny/. Hned vedla konektora je nasadena na natrubok tenka cierna hadicka, predpokladam ze je to od davkovacieho cerpadla. Natrubok sa mi ustami vsak neda prefuknut. Z boku nadrzky je nejaka zatka, ktora je do nej vsadena . Do nej su vedene dve hadicky, hrubsia do predneho natrubku a odtial na vrch nadrzky.Pri fuknuti do tohto natrubku som ho nedokazal prefuknut ani dnu ,ani von.Nechapem naco to tam vobec je, ibaze by sa to cez tu hadicku plnilo a takto je zaslepena. Do vedlajsieho natrubku vedie tensia hadicka a tiez je vyvedena na vrch nadrzky. Pri prefuknuti tohto sa otvaral na vnutornej strane zatky nejaky ventilcok, predpokladam, ze je to podtlakovy ventil, ked klesa hladina aditiva. Vie niekto ako sa meria hladina aditiva? Na konektore na nadrzke su sice styri piny ale na protikuse su len dva kabliky.Takze nejaky plavak, o ktorom tu podaktory pisu neviem najst. Jedine, ze by takto bol napojeny plavak a obsah nadrzky ba sa odcerpaval nejak inak ako zaplavenym cerpadlom, napr. podtlakom. Vie niekto o tom podrobnejsie info? 307 sw 79kw

PP mi hadze hlasku minimalnej hladiny aditiva. Kontroloval som hladinu a bola tam asi tretina. Tak som sa nadrzke pozrel na zubky. Je tam jeden konektor, ku ktoremu vedu iba dva kabliky/hnedy a zeleny/. Hned vedla konektora je nasadena na natrubok tenka cierna hadicka, predpokladam ze je to od davkovacieho cerpadla. Natrubok sa mi ustami vsak neda prefuknut. Z boku nadrzky je nejaka zatka, ktora je do nej vsadena . Do nej su vedene dve hadicky, hrubsia do predneho natrubku a odtial na vrch nadrzky.Pri fuknuti do tohto natrubku som ho nedokazal prefuknut ani dnu ,ani von.Nechapem naco to tam vobec je, ibaze by sa to cez neho plnilo. Do vedlajsieho natrubku vedie tensia hadicka a tiez je vyvedena na vrch nadrzky. Pri prefuknuti tohto sa otvaral na vnutornej strane zatky nejaky ventilcok, predpokladam, ze je to podtlakovy ventil, ked klesa hladina aditiva. Vie niekto ako sa meria hladina aditiva? Na konektore na nadrzke su sice styri piny ale na protikuse su len dva kabliky.Takze nejaky plavak, o ktorom tu podaktory pisu neviem najst. Jedine, ze by takto bol napojeny plavak a obsah nadrzky ba sa odcerpaval nejak inak ako zaplavenym cerpadlom, napr. podtlakom. Vie niekto o tom podrobnejsie info? 307 sw 79kw

Na starych klasikach je krabicka v ktorej je okrem relatka co pripaja stavu na zhavice aj elektronika, ktora riadi dlzku zhavenia. Ocakaval by som podobny system, keby ..., ale precitaj si STUDENY START vs ZHAVICE a odpis ci ti to funguje podobne. Tiez mi to blbo startuje pri terajsich teplotach. Mimochodom aka ma byt bateria na 2,0 hdi? dik

Když pominu fakt, můj milý, že po přepnutí z ECO na AUTO motor zvedne volnoběh PŘED připojením kompresoru na řemen a po jeho odpojení (zpátky na ECO) drží zvýšený volnoběh na vždy přesně stejné hodnotě asi 15 sekund, než ho sníží zase na cca 800 otáček, tak by dle tvé teorie například nemohlo auto chcípnout při neopatrném puštění spojky, protože by si kvůli zvýšené zátěži přidalo plyn... To jen tak pro pořádek. Můj milý. Mysli si co chceš, na to máš v demokratické Evropě právo. Až zjistíš, že druhá důležitá funkce klimatizace je kromě chlazení ještě vysoušení vzduchu (jelikož vzdušná vlhkost kondenzuje na výparníku a kondenzát je odváděn pryč), což kromě pohodlí posádky například také zabraňuje mlžení oken v podmínkách k tomuto jevu příhodných, mohlo by ti "z toho jasně vyplývat", že omezení spuštění kompresoru při teplotě pod 14 °C je holý nesmysl. Kompresor běží, dokud může a může do té doby, dokud ho (jak bylo řečeno výše) neodpojí presostat kvůli nízkému tlaku chladícího média. Pokud tobě vypíná kompresor při 14 °C a nejde spustit, je zřejmě něco špatně a doporučil bych ti návštěvu servisu. Ale buď té dobroty a netlač tu lidem nesmysli, navíc v takhle arogantním provedení. Můj milý. Nezda sa mi oslovenie "moj mily" vobec arogantne. Tvojim opisom si si sam vyvratil vlastnu teoriu o riadeni volnobeznych otacok. Ked zapnes rezim AUTO tak asi RJ vyda pokyn motoru , ze moze ocakavat zataz /a preto sa na to pripravi zvysenim otacok, aby ako si napisal motor nechcipol/keby si RJ vedela odhadnut kedy a ako pruko pustis spojku motor by nechcipol ani pri prudkom pusteni spojky akurat by si si mohol niekde narazit cumak/ Po dalsie som reagoval na dotaz MartinaR, ktoreho ako som pochopil, zaujimal vplyv na spotrebu pri zapnutom rezime AUTO v tychto chladnych mesiacoch. Neriesil som kedy sa spina nejaky kompresor. To mna a predpokladamani jeho nezaujima. Ide tu o spotrebu a tvrdim ze spotreba pri rezime AUTO v zime je zanedbatelna. V lete sa to pohybuje aspon u mna okolo 0,8l.Tot vse.

Samozřejmě, že klima odebírá výkon motoru, když běží. Ale jelikož si automatická klimatizace umí sama upravit volnoběžné otáčky motoru (já mám bez klimy 750 - 800 a když pustím kompresor, tak cca 1100), tak to člověk pozná i bez těchhle pokusů pouhým pohledem na otáčkoměr. Jak už jsem psal - v režimu AUTO poběží klima až na výjimečné situace prakticky pořád, v režimu ECO nepoběží vůbec. Tady není třeba dělat pokusy. Fiha, ze klima si sama upravi otacky motora???:rozmyslam moj mily a nie je to nahodou naopak, ze motor si upravi otacky podla zataze? Ja si myslim , ze ked pri teplote nizsej ako je najnizsia mozna nastavitelna /14 stupnov/ zapnem AUTO tak klima nebezi, pretoze staci vhanat chladny vzduch z vonka. Ako by mohla a hlavne naco klima schladit nieco, co je chladnejsie nez je jej najnizsi rezim?Vyskusaj to co som napisal o pokuse. Pri ot volnobehu to vsak nezistis.Pri teplote nizsej ako je 14 stupnov vobec nepocitis zataz na motor.Takze z toho mi jasne vyplyva to co som napisal.

ok

Ahojte , ma niekto skusenosti so zhavicmi? Pri terajsich teplotach mi motor 2,0hdi naskoci nejak tazsie. Kontrolka zhavenia len preblikne, tak ako pocas minulych teplejsich dni.Tak som pripojil skusacku na zhavice, s umyslom zistit aky cas je zapnute zhavenie. Pocas casu pokial nezhasnu kontrolky a nezasvieti stav oleja/tak bezne startujem/, som nenameral nic. Az ked som nastartoval na skusacke som mal stavu. Je to normalne? Mne to teda moc nepripada ale nemam skusenosti s novym vstrekovanim. Na klasike sa najkor zhavilo a az potom sa dalo dobre nastartovat aj pri minusovych teplotach:myslim:myslim

Klima odobera vykon z motora. Urobte si pokus:so stojacim vozidlom a zapnutou klimou/ale to by muselo byt v aute aspon 15 stupnov/, zvyste otacky motora na 1100.Potom prepnite do rezimu a/c.Co sa stane? Klima prestane odoberat vykon z motora a tak sa zvysia otacky motora. Pokus opakujte aj pri teplote nizzsej ako je minimum moznosti klimy. Takto zistite ci klima klimuje alebo nie.

Ahoj. FAP som vyhodil,cca 20l si viem uzit aj inak. Mal som s nim problemy, Najskor som ho umyl, chvilku bol pokoj. Ono sa to ztej zadnej strany nedokaze dost dobre vymyt, jeto priliz uzky otvor. Po tom umyti som vyfukaval zbytky vody z jednotlivych dierok a musim povedat, ze najvacsi prietok bol v strede.Dalej od stredu to bolo horsie a horsie.Ale potom mi znova hlasilo ANTIPOLUTION FAULT. V servise mi povedali ze bud FAP alebo cidlo snimania tlakov. Robili aj regeneraciu FAP. Nepomohlo, rozdiel tlakov ma byt pri volnobehu skoro nula bar, ja som mal 27 bar co zodpoveda podla servisu 3000 ot. Tak isiel von. Nemal som vsak vyvedeny zadny tlak a hlaska pretrvavala, tak som zaslepil aj predny a zatial nic nehlasi.Ale nieco sa mi pocase s autom zacalo diat,nema dobbry zvuk a aj vykon je poslabsi. Ci to bude vaha vzduchu, alebo vstrekovace/naftu beriem od nakladakov/,alebo nieco ine neviem. Ale aj predtym som mal vysoku spotrebu na diesel,co by mohlo znamenat nejaku vadu.//dialnica 130 7,5l okamzita/ a priemer s velmi lahkou nohou 6,5l// Ak nechces nic pokazit a mas moznosti, tak ten fap rozrez pri zadnom zvare, mavar na kazdu cast priruby a zoskrutkuj. Samozrejme predtym bud poriadne vymi alebo jemnym buchanim tu mriezku dostan von/mne sa posuvala ked som s tym buchal aby vypadla z toho voda,tak by to malo ist cele vybrat/.Niekde som mal kontakt na cloveka co predaval len tie mriezky za 3l. Ak chces cipovat tak urcite zvysis mnozstvo sadzi a to Fap nema rad. Na miesto aditiva som nalil naftu. Fakt je ten ze mi po cca 2000 km zacalo hlasit minimal aditiv . Musim na to kuknut ci sa to stratilo alebo je seknuty plavak, lebo som bol dva dni zaparkovany v strmom kopci. Cipoval som v http://www.profituning.sk/ v BA. Mlady chalani u mna spokojnost. Mal som to robene na spotrebu ale najazdil som malo na to aby som zistil usporu. Ak najdem zavadu preco sa mi stratil vykon tak by som to isiel nacipovat.Ak nieco budes chciet tak vlado-m@post.sk.

Ja som pisal o spotrebe 2,0 hdi/110Ps, ale aj na benzin sa mi zda 8l vela, na tvoju priemerku. Ano peugeot 307 sw je pekny len na oko, je to fr. pi**vina, ktora nema s kvalitou starsich peugeotov nic, ale naozaj nic splocne. Nemecke tdi cka prejdu na 60l vyse 1200km, ale peugeot sa so svojim hdi cez 1000 dostava tazko. Prosim vas kde sa zobrazuje hodnota dennej spotreby???, bez toho aby som vynuloval celkovu?? To mam akoze kazdy den ked nasadnem vynulovat PP??? :rollFrantici su s prepacenim velmi slabi ing., alebo ich s ich platmi demon spotreba vobec nezaujima.

Nazdar. Nacipovane SW 110ps, ak je nacipovane len na spotrebu tak uz mas z neho takych 117PS. A je to poznat.Na 5 mozes ist 50 km/h a pomaly sa rozbehne. Skor sa mi vidi ze mas iny problem. Mne to netahalo ked sa mi zanasal FAP a nejak sa uz nedokazal ocistit, ale to by ti malo signalizovat. Momentalne mam asi v kybli vahu vzduchu, tiez to ide lenivsie,plyn. pedal zabera v nizsej polohe. Ked vahu odpojim je to lepsie ale nie je to ono.

Caute, keby som ja lietal ako blazon na mojom ojazdenom SW cku 79kw 100t km, tak by som mal spotrebu aj 8l. Musim to drzat do 2200ot, vtedy mam 6,5 komb. a je to na chlp presne, avsak pre mna na tak "usporne- hdi cka" sa mi to zda vela. Od rezervy po hrdlo naplnim 60l a prejdem 925km po rezervu. Rezerva ma asi 6l?? podla zbytku dojazdu,neviem, netestoval som. Takze udaj od vyrobcu o rezerve /okolo 60l/ je tiez len orientacny.Ale taky je uz Peugeot. Po hrdlo uz neplnim.Vytieklo mi raz palivo niekde z vrchu nadrze. Tu som sa docital ze nie som sam, tak si davam pozor. Meral som dvakrat po zasvietenie rezervy. Mimochodom preco nedokazali dat do PP dennu spotrebu?:myslim

Mne to tiez zere okolo 7l, co ma dost zere.Neviem ci to tak ma byt alebo mam nejaku zavadu. Kupil som ojazdenu 307 2,0 110ps 2003 ojku.Peugeot by som si uz nekupil, moze byt autom roka aj kazdy rok. Na 3 tisicrocie je to na diesel nenormalna spotreba. Nevytacam to cez 2200 ot. Aj benzin je setrnejsi. Potom je aka vyhoda diesla?Skoda ze som fora necital skor ako kupil auto.Urcite by som nemal leva na prednej maske. A prosim odpisujte ze ako je to s tou spotrebou.

Moje skusenosti s FAPom.Kupil som ojazdenu /udajne 89t/ 307 sw v aprili,tohto roku. Hned na treti den mi vyhodilo hlasku, ANTIPOLUTION FAULT. V servise znameho predavajuceho, mi zistili vadne cidlo pri hrdle nadrze, za 1500. Nemali ho na sklade, ale objasnili mi cinnost tohto zazracneho doplnku zvaneho FAP. Ze co sa moze stat a ze sa ma menit pri 120t. Dlabal som na to asi 5000km. Po tomto auto zacalo stracat dych, plynovy pedal reagoval az v nizsej polohe,ale ziadny nudzovy rezim sa nenastavil. ANTIPOLUTION FAULT sa zobrazovalo pri kazdom starte. Medzitym , kedze to bolo velmi lenive, isiel som na test na brzde. Z udavanych 110k motor 2,0hdi disponoval len 92k. Tak som potom zacal hladat suvislosti ze cim to moze byt. Vybral som to cidlo pri hrdle nadrze a pri zatiahnuti za kablik mi ten ostal v ruke. Bol to klasicky studak. Opatrne som odvrtal epoxid, ktorym to bolo zaliate a prispajkoval. Hlaska zmizla ale na treti den sa zobrazila znova. Tak som sa dal rozobrat ten FAP lebo jeho cistota suvisi s tym cidlom pri nadrzi. Vystriekal som ho WAP-kou pripravkom do kuchyn, Radikalinom. Trosku vyfukal kompresorom a nahodil. Zostalo v nom vela vody lebo asi 10min sa mi parilo z vyfuku. Vysledok? Reakcia plyn. pedala bola okamzita. Vykon auta bol o poznanie lepsi. Po tomto som isiel znova na brzdu. Namerany vykon 105k.Dalej uz neviem presne zhodnotit ze kolko taketo cistenie FAPu vydrzi, lebo som si dal auto precipovat kvoli spotrebe. Aj vykon isiel trocha hore na117k motor zaberal pri velmi nizkych otackach. Ale zrejme viac aj dymil, co sa prenieslo zase do FAPu.Takze realne mi "cisty" FAP vydrzal asi 1200km. Znova plyn.pedal reagoval az pri silnejsom stlaceni a vykon isiel dole. Motor som dal zase odcipovat. Ale urobil som este jedno, ten debilny FAP som vymenil za medzikus bez zachytavania sadzi. Povedal som si ze nebudem platit debilnemu Peugeotu cca 17000 za to, ze nie je schopny vyrobit motor s nizkou spotrebou /ja mam priemer 6,8l a to sa velmi nenahanam, lebo ked vidim pri 130km/h 7,5 a pri plnom zosliapnuti 12,8 tak tak mi noha "sama dviha"/a komplexy si riesi zachytavacom sadzi. Motor po tomto nejak viditelne nedymi a ekologiu chranim inymi prostriedkami. Auto je to dizajnovo pekne ale ma mnoho, velmi mnoho tecnickych nedostatkov, ktore mu uberaju na celkovom dobrom hodnoteni. Teda aspon mnou. Ale o tom neskor v inej teme.