vlado-.m

Ahoj. Mne tiež zle reaguje zhora na plyn. Presne zaberá až po 4% podľa diag. Stále sa motám okolo váhy vzduchu lebo sa mi kedysi podarilo po výmene dosiahnuť dobrý zvuk motora aj stav výkonu...na chvíľku. A nezdá sa mi, že by som mal 3KS vadných MAFiek...Tápam....keďže nepoznám úplné súvislosti parametrov z dia. Zistil som rozdiel v teplote oleja a vody, mohol by to byť problém? Voda 66 olej 38 stupňov - nezahriaty motor. Hore spomínaný kábel od rampy mi tiež robil šarapatu cez konektor ale mal by byť už v poriadku. Neviem čo ešte ďalej skúsiť. Je známy niekto zo širšieho okolia ZA s vedomosťami na motor 2.0 RHS fap off - budem tam tráviť nejaký čas.

Co myslíš, čo asi znamená "zkrat medzi vodičmi/drôtami/drátmi"??? Ak sa to deje prechodne v určitom časovaní závislom od vibrácií, vôbec by som sa nečudoval správaniu, ktoré popisuješ. Ze sa kabeláž k vstrekom odiera som si všimol aj ja...Preto je to len "prechodná závada" lebo dochádza k neustálemu obnoveniu normálneho stavu. Podľa mňa je to porušená izolácia na kabeláži....k vstrekovačom. Nemôžeš považovať vibrácie na mieste a v rozbehu za rovnaké podmienky.

A čo tak, že "motor je vo vibrácii" ako následok rozbehu. Mne napr. pri presne 120 km/h hádzalo núdzák. Bola to porušená kabeláž k snímaču a zrovna pri 120 a k tomu odpovedajúcim vibráciám a možno náporu vzduchu sa dotýkala kostry. ....tak se okamžitě ozve z motoru cvakání ....To akože ti ide na tri valce? .... myslím kabeláž, konektor,... A čo dia, nejaký záznam by tam mohol byť....

Toto mi tuším písalo keď: 1. mi skratovalo 5V napájanie snímačov-ale bola tam aj hláška o skrate. 2. nemal som dobrý kontakt v spoji na snímači polohy kľuky "(vytlačené piny)" -žiadna iná hláška nebola. Našťastie som vedel čo som robil a vedel súvislosti z predošlého problému, opravené za pár minút. Obidva razy to točilo a občas "škytlo".

1. Nemôžeš 2.Sám si si odpovedal a znegoval svoju prvú úvahu...., ale nie je to skrat ale prerušený obvod. Možno v čidle, možno iba v konektore. A prečo? Zrejme reakcia materiálov až pri určitej teplote..

:potlesk

....a uz som nenastartoval.vobec neptretoci...tak som nabijal bateriu s tym ze je kaput.no a nebola..... Ako sa dá tomuto rozumieť?

Však máš nápovedu priamo v diskusii....

...kurňa chlapi.... na tom videu teplota z 90 stupňov na max stupne za menej ako 2 sekundy. Čo tam má plazmový pohon aby zohrial za 2sec. 4 litre vody o 20 stupňov?? 1. prerušený obvod čidla-ak je nové vylučuje možnú príčinu 2. prerušený obvod kabeláže - vysoko pravdepodobné.... máš staré čidlo, ktoré predpokladám, že je dobré . Napichni ho na konektor a mykaj, odpoj, pripoj a sleduj ako sa správa teplota. Ak sa objaví porucha pri mykaní najskôr bude vytlačený alebo inak poškodený konektor... rozobrat, vytlačiť pliešky, ak si netrúfaš klieštikmi jemne skrútiť kontakty čidla. Samozrejmá je aj kontrola kabeláže.... Sale ma predbehol....

http://www.peugeot-club.com/topic/51356-panel-klimatizacie/page-2#entry1648144

Myslím že máš upchatý ventil ovladania klapky za motorom" okruh ohrevu nasavaného vduchu" či ako sa to volá ...

Riesil som podobny problem. Tiez som zacinal rozvodmi, cidlom vacky, kluky... Tiez mi to pri startovani kucklo po urcitych otackach motora az do vybitia baterie. Viac by napovedal presny vypis dia....

"tak se mi vacka pohla tak sem ji nastavil zakolikoval dal zpatky rozvodak a chtel nastarovat ale melo divnej zvuk" Tak nastartoval alebo iba chcel....

Vsak si popisal v prvom prispevku v com mas problem . Ak ti riadiaca jednotka nevie ventil najst a dia pise skrat na kostru alebo preruseny obvod, tak co viac potrebujes vediet? S konektormi v tomto type auta nemam dobre skusenosti ale treba vylucit aj ine priciny. Mas dia? Mas multimeter, pripadne aj svetelnu skusacku(ziarovka na 12V= s vodicmi)? Asi mas.... Podla mna ventil je elektricky blbovzdorny. Moze vsak mat poskodene zasuvkove koliky. Multimetrom zmeraj odpor na kolikoch. Nejaka tam musi byt, presnu hodnotu zisti porovnavacou metodou niektoreho z dalsich ventilov(najpristupnejsi asi ventil EGR). Zapoj multimeter v rozsahu merania napätia, vizualne je lepsia svetelna skusacka priamo do konektora, ktory ide do ventilu. V dia sa preklikaj do sekcie(neviem presne) kde sa da robit test elektroventilov a spust test. Skusacka musi blikat-multimeter zobrazovat 5/12voltov. Ak si nezavahal pri vytvoreni dobreho spoja skusacky a zastrcky je nutne preverit obvod vodicov konektora. Myslim ze jeden z nich ide niekde na spolocnu kostru a druhy do RJ. Kedze mam skusenost s vytlacenymi zdierkami konektora tak si myslim ze chybu budes mat prave v nich. Konektorove zdierky sa daju prihnut ale jedine po rozobrati konektora. Neviete mi poradit ako jednoducho skontrolovat podtlak? .....pripájaním na 12V= v rychlych intervaloch musis citit rukov otrasy. fapoff nema mat preco vplyv na chybu elektroventilu turba

Snáď to ešte niekomu pomôže....

Schemy....schemy potreboval by som schemu zapojenia MAF (vaha vzduchu) do RJ (pin MAF-pin RJ) Vdaka

Kontrolka preblikne ale zhavenie ide, po chvilke pocut odcvaknutie rele (aspon u mna). Otestovat ci ide zhavenie u teba sa da hocijakou svetelnou skusackou nez odsudis rele.

....Treba plyn mi nereaguje 1 - 2 cm tim zpusobem ze motor neprida..... Tak toto robi aj mne a podla mna to je nieco s vahou vzduchu.

Ako ukazuje...najskôr vôbec a potom správne alebo maximum?

Ďalšia prosba: má niekto k dispozícii zapojenie váhy vzduchu a riadiacej jednotky. Teda ake č. pinu konektoru MAF ide na č. pinu konektoru RJ? Dôvod: keďže som menil konektor MAF a aj samotný MAF a očakavany výsledok sa nedostavil, tak si chcem overit ci som sa nesekol pri nadpajani vodicov.

Mas sice 100kw verziu ale... By som povedal ze ta hadicka je ocelova trubka s prevlecnymi maticami...Odskrutkuj matice na vstreku aj na rampe, daj dole trubku a skontroluj dosadacie plochy (na cistotu a poskodenie) na vstreku a trubke ako aj závity na vstreku a matici trubky. Ak bude vsetko v poriadku, matica trubky musi ist na zavit vstreku natocit dvomi prstami!! Natocit maticu cez zavit...to by musel byt fakt ten kamos lavy. A ak sa to nebodaj stalo, tak sa musis pokusit maticu naskrutkovat na ten spravny povodny zavit. Samozrejme potom s dôkladnym ocistenim. Ak ste davali dole aj vstreky....tak pri opatovnej montazi je rozumne dodrzat polohu zavitu vstreku voci trubke. A to takto: nasadit vstrek ale nedotahovat, nasadit trubku a dotiahnut jemne matice na vstreku aj na rampe. Potom dotiahnut vstrek a nasledne matice.

Mam taky pocit ze mi RJ nekomunikuje spravne s vahou, aj ked nejake hodnoty na dia sa menia. Netusil som ze vahu treba prihlasovat. ... pretoze som menil vselijake (aj take co hadzali chybu ale komunikacia bola, lebo motor isiel za pedalom plynu) Inak citit jemne trhanie aj pri vyysich otackach....

Ale ano....chybu po zasahu strakiho a este jednu "nieco s okruhom ohrevu nasavaneho vzduchu"

Tak som kupil novu vahu vzduchu a....ziadna zmena, motor nema tah ako by mal, resp,ako si ho pamatam x rokov dozadu a aj spotreba je vysoka. PC sice ukazuje 6,2 ale realita je niekde pri 8. Kedze som menil cvrlikajuco-vibrujucu dvojhmotu za jednohmotu mozem lahsie odsledovat symptomy a aj ich lahsie popisat. Co robilo a robi aj teraz, len je to vyraznejsie: 1. Obcas-neviem presne z akych pricin ked v stoji prudko zoslapnem a ihned pustim plyn tak sa otacky zotrvacnostou dostanu na 1800 a niekedy iba na 1200. Ta prva hodnota je lepsia, motor ide v tej dobe lepsie za plynom. 2. Pri dobrzdovani motorom najvyraznejsie na trojke v 1550 otackach citit jemny chvilkovy zaber motora a vzapeti aj na 1400 otackach. 3. A este pri uplnom dobrzdeni az do zastavenia obcas klesaju otacky na 800 a menej. Tieto poruchy som si prave zdvovodnoval vymlatenou dvojhmotou. Kedze mam na motore zasah od strakiho-tazko sa niekde inde obracat o pomoc. Robi este straki vyjazdy na slovensko? To auto mi sice ulahcuje zivot ale ma aj nesmierne stve.

Vďaka za rýchlu reakciu mccolor: . Pozerám, že čo auto to iné farby...Výsledkom pre mňa bude zrejme investícia do novej váhy vzduchu.