Mila

na drobny pozar musi kilo stacit, nemeli nahodou ti lide o kterych pises pouze ty spreje nebo 0,5 kg ty se delali driv jeste jsem jeden nekde nasel ale nejde naplnit je slovenskej tak jsem ho nechal zlikvidovat. Dalsi vec je tlakova zkouska ktera se ma delat myslim jednou za rok. Bez tlaku nic z hasicaku nepotece a maximalne s nim muzes zkusit ten pozar umlatit. Napriklad taxikari maji hasici pristroj v povinne vybave - 2 kg. A navic ja mam 307 ta je o metr kratsi nez 605 :D

uz se to tady probiralo, atmosfericky motor a navyseni o 30 % ?? to je hodne podezrele, pocitej tak s max s 10 % narustu. Mozna by se dalo verit parametrum u 3l V6 kde je navyseni o 15 % coz by u tohoto objemu bylo realne. A jejich parametry pro HDI jsou taky divne z 1,4 HDI 50 kW udelaji 70 kW !! ne ze by to ńebylo u turbo motoru mozne ale potom jde zivotnost uplne stranou.

ted jsem jezdil s Fabii a to razeni je podstatne horsi nez ve 206 jde hrozne ztuha a casto se mi pletla 1 a 3. Pravda je ze 206 ma kvalty delsi ale mne to vyhovuje vic. Byl jsem z fabie zklamanej.

to Mateso: stejne jsem si uz pred nedavnem poridil 1 kg praskovy, nikdy nevis kdy se bude hodit.

pocitej s tim ze kvalita bude nevalna to radio vypada jako elta, proste jeden vyrobce a kazdej si na nej da svoje logo. U takove znacky zaruku plne vyuzijes uz v prvni pul roce. Proste by se mi nechtelo behat kazdej mesic do servisu, kterej bude asi pouze takovy ze radio nekam posles a budes cekat 30 dni nez ti ho vrati. Navic po roce uz se nebudou dat sehnat nahradni dily a radio muzes pri pripadne poruse na kterou se nebude vztahovat zaruka zahodit. Takze si radeji priplat a kup za cca 7000 Kc Pioneera 3500 s MP3. A to peoneer taky neni nejaka super hifi trida spis takovej vyssi stred za rozumne penize.

skusenosti primo ne nakonec jsem se na to u stareho auta vykaslal ale zjistoval jsem informace, dela to par firem u nas cena od 35000 Kc do 50000 Kc. Konkretne je jedna firma na Praze 7 za Holesovickou trznici ale nazev uz si nepamatuju. Pokud by jsi to chtel delat sam tak potrebujes kompresor vcetne drzaku a remenice + asi jinou remenici na klice, chladic trubky a vyparnik ktery je soucasti topeni takze vlastne komplet topeni coz je nejvetsi vopruz, elektronika zas takovej problem neni je to par relatek a vypinac. Vse je nejlepsi koupit na vrakaci ze stejneho modelu ale stejne pocitej ze za to das cca 15000 Kc. na vrakovisti moc dobre vedi jakou to ma cenu.

25 nebo rovnou 30 zalezi jeste na zesilovaci, asi prodam PYLE a koupim neco co ma v mustku alespon 300 W rms.

Prodam SW kopie Hertz HBX 20, rozmery stejne jako original, repro Hertz HS 200, natrubek AZ audiocomp AR 80V, vytlumena rounem, potazena cernym kobercem audiocomp MQ. Cena 3300 Kc tel: 603410336 nebo mail pod jmenem. original k videni na www.sepr.cz

no to je standartni naraznik od Riegra, k dodani uz od zacatku roku, navic clenove Peugeot-clubu maji v escapu6 slevu 10 % na Riegra. Ten naraznik jsem mel ve svoji fotce dost dlouho.

kenwoda nee uznavam poradi 1) alpine 2-3) clarion, piooneer jednoho kenwooda jsem mel a ten zvuk je z nej takovej jinej. jestli se ti nelibi ze ma 3500 pouze zelene podsviceni tak jdi do 5500 ta se dela i oranzova, sehnal jsem ji novou za 11000 Kc presne tam kde vsichni pisete u p. Bechera.

Peoneer DEH 3500MP, prehrava MP3 a cena 8900 Kc. vice info na www.basys.cz a nekteri internetovy prodejci nabizi 10 % slevu.

pocitej s tim ze u atmosferickeho motoru je narust vykonu s sportovni vlozkou filtru cca 1-2 % takze si to muzes spocitat. Kdyz pouzijes \"hribek\" tj bednu s filtrem ven a misto ni trubka a otevreny filtr je narust o neco vetsi cca 3-4 %. U turbo motoru je narust vetsi cca 5 %. Ale hlavne sportovni filtr zlepsi prubeh motoru, tj motor bezi lehceji ma mensi prodlevu a mensi diru v plynu. Jak uz nekdo psal rozdil poznas az kdyz das zpet papirovou vlozku, protoze na lepsi se zvyka hodne rychle.

pekny odkaz je v starsim prispevku \"ecosse-peugeot\"

nesmite to brat tak jednostrane, kazdy ma rad neco jineho, v zasade existujou tri skupiny tuneru, nekdo stavi \"show car\" tj auto ktere perfektne vypada zvenku +interier, motor je vetsinou jen barevne upraveny vylesteny a ani moc nezalezi na objemu, auto vozi maximalne na sraz nebo na nedelni projizdku, v nejextremejsim pripade pouze na vleku jako velkou hracku. Druha skupina stavi tzv. \"sleeper\" tj auto ktere zvenku vypada jako seriove ale uvnitr je silne naslaple a rozdil pozna pouze profik napr. podle vetsich chlazenych brzd nebo velkeho IC atd. Dalsi skupinou jsou lide kteri delaji funkcni tuning, tj. takove veci ktere zlepsuji funkce auta z duvodu jeho kazdodeniho pouzivani (napr supr luxusni interier sa super muzikou ) kdyz uz musim travit v aute denne 3 hod. tak at jsou prijemne. Tyto tri skupiny se vzajemne prolinaji a kazdy z nas je tak trochu individualista a jde trochu jinym smerem, co se libi jednomu nemusi se libit jinemu. Samozrejmne naplacat na rezave auto tunu plastu nejlepe prilepit izolackou je prasarna a ne tuning. Toto je pouze muj nazor nikomu jej nevnucuji jen jsem chtel trochu rozvinou diskusi aby se to tady nezvrtlo v prestrelku jako na jinych serverech kdyz se jedna o toto tema plast x motor.

206 nema vzadu pruziny, tlumice samozrejmne ma.

10 % non turbo motor o tomto objemu a pouze chipem to je nejake divne. Podivej se na www.gxtuning.com maji tam neco na tvoje auto ale hned na zacatku pisou max 5 % vykonu coz je realna hodnota.

pokud si nikdy nejel v aute se sportovnim podvozkem tak se nekde svez, potom se svez se stejnym autem jenom s kratsimi pruzinami. Uvidis jak je to velkej rozdil. Kratsi pruzina pouze snizi teziste vozidla ale properovani auta zustava stejne protoze je stale seriovy tlumic. Po prejeti vetsi nerovnosti treba jako retardery pred prechodem te to rozhoupe uplne stejne jako s normalnimi pruzinami, navic tlumic pracuje v jine poloze, a dost casto ucejtis jak jdou tlumice na dorazy. Pak uz se jenom bojis ze ti projedou podbehem. Rozhodne se nevyplati setrit, kup rovnou cely podvozek bud pevne snizeni nebo nastavitelne pak rozhoduje hlavne cena a skutecnost jestli nebudes nekdy potrebovat auto zvednout co nejvejs kvuli prujezdu napr, na zimu kdyz obujes mensi kola (v prumeru) a skrtal by jsi. Velmi kvalitni podvozky maji na www.podvozky.cz a jeste jedno upozorneni 206 nema zadni pruziny takze ta cena je jenom za predni.

to chechet: C.A.T Jeremenkova 725 Praha 4 602/324210 p. Mach muzes se odvolat na me mail jsem mel taky nekde ale ted ho nemuzu najit.

to Vix: ve vakuu by to nejelo vubec protoze spalovaci motor potrebuje ke sve funkci kyslik [Editován dne 24/6/03 Mila]

pokud chces presne urcit odchylku tachometru tak to spocitej. Existuje celkem jednoduchy vzorec na vypocet rychlosti z otacek motoru: v= (otac/(st.pr * pr.st) )*obvod kola* 60 kde: otac= skutecne otacky motoru st.pr= staly prevod pr.st= ´prevod prevod. stupne obvod kola = obvod kola v metrech Jed nekde po dalnici napr presne na 3000 otacek na 5 prevodovy stupen zaznamenej udaj tachometru, a pak si prepocti kolik jsi jel ve skutecnosti. Kdyz to takle udelas pri vice rychlostech tak si muzes zjistit kolik ti kdy promeruje tachometr. Jinak nemecke dalnice jsou rovne a zkousel jsem co to da a jel jsem s Felicii spocitanych podle otacek a obvodu kol 193 Km/hod ale byla to upravena 1,3 MPI na 65 kW.

znam firmu v Praze ktera jejich sortiment dovazi. Chces adresu ??

ecosse - moc moc pekne ten kit co maji na 307 je od francouzkeho vyrobce Easquiss auto. takze si myslim ze i jine by se dali sehnat od vyrobce primo na \"kontinente\".

Musim se vlozit do diskuze ohledne teploty. Klasicka zarovka ma prikon 55 W, ucinnost zarovky je cca 10 % zbytek je prave teplo = 0,9 x 55 W= 49.5 W je teplo ktere zarovka produkuje. Xenonova vybojka ma prikon 35 W a protoze to je vybojka ma ucinnost cca 30 % zbytek je teplo = 0,7 x 35 W = 24,5 W je teplo ktere produkuju vybojka. Z tohoto jednoducheho vypoctu je zrejme ze se xenon nemuze hrat vic nez zarovka. Jsou to normalni fyzikalni zakony.

no predbehl, ale asi o 17 dni :D

ale se vstupem do EU by to melo byt jinak.