TOMDOM

koupím levou mlhovku s blinkrem (strana u řidiče), tel : 775992700.dík

mám zájem o rízení tj.: skřín řízení, převodka,servo,celek komplet. v jakém je stavu? jaká je vůle tyče řízení na obou stranách ? cena? tel . 775992700

tak že mám namontované nové pružiny, jsem spokojen, zustala mě jedna puvodní z 2,5td rok 96 6xzelený proužek. pokud máte o ní někdo zájem je k mání.jsem z Brna.

tak mě taky praskla pružina a také 2,5td, puvodní barevné označení 6x zelená. Prozatím mám namontovanou ze 3litru 6xžlutá.Nevíte jestly pasují rozměrově pružiny ze staršího modelu605 tj 89-94rok? mám 96 a patří tam 5008G5. zehnal jsem je na starší model od Fi CSgermany,Lesjofors, ale uvádí že jsou na modelovou řadu89-94. podle mě pokud pasují rozměrově tak ta od lesjoforce je ta správná protože má průměr drátu 13,75mm(původní 5008G5má také 13,75mm).A pasovat by mohly protože tlumiče jsou stejné a horní miska uložení také. Důležitý ja aby byly obě pružiny stejné.

nechci nikomu radit ale nejsou kotouče právě po obvodu náhodou vyvážené, jsou tam přeci vydět vyfrézované dážky, kromě těch co označují minimálmí možné opotřebení. TOM. A co je radši v obchodě vyměnit za jiné ?

tekl v napojení na ten plastovej kus.

než se zahřál motor při odvzdušnování caa 1 hod to trochu smrdělo, ale ted už nic cítit není. asi jsi měl jiného výrobce radiátoru-jinou pásku . Tom

tak radiátor jsem vyměnil, koupil jsem VALEO dávaj k němu těsnící o kroužky na hadice, molitanovou pásku na utěsnení vzduchu. rozdělal jsem palubní desku, je to nutné, jinak radiátor nejde ven, celkem práce na 6hodin včetně odvzdušnění a kontroly tesnosti spojů . p.s. s radiátoru a hadic vyteče caa 1L chladící kapaliny.

v obalu palivového filtru je pumpička na odvzdušnení-načerpání nafty, je tam gumové membrána, tak ji máš prasklou jde vyměnit, náhradní u bosche, je pod tím černým knoflíkem co se mačká . mění se tak že ze spodu ze opatrně vyhnou plechové packy. pokud si nejsi jistý tak odpoj hadici od filtru a napoj čerpadlo přímo s kanistru a uvidíš, pokud ani ted nenastartuješ tak máš problém v čerpadle. nebo v elektrice, ventil zastavení atd.... , to všechno se dá ověřit pomocí průhledné hadice (zavzdušnení). TOM

jo tvůj příspěvek se četl jen jsem nevědel co tyhliníkový trubky. přišel jsi na to proč ti praskl? nevýte náhodou rozměr tech o kroužků? cladič budu mít dnes odpoledne. tak je odměřím.

s vodou si poradím jen mám strach aby šly poposunout ty hliníkové trubky protože v motorovém prostoru zavazí parohy sání. jinak šroubek u radiátor nenní problém povysunu palubku nebo budu řezat. kde se dá udělat test CO2 přítomnosti v chladící směsi ? TOM

ta teplota za jízdy 90° je normální ale pokud ti pri 120Km leze honě nahoru na 100° a víc tak máš neprůchozí chladiče(mezi chladiči jsou s klimou 3 za sebou, je asi 1cm mezera která je zalepená bordelem muškama prachem a diky ní neproudí přes chladiče vzduch). To znamená sundat předek auta a vyčistit, já todle taky absolovoval a od té doby mám teplotu 90-95° maximálně, ato pří richlosti 160Km kopec, dálnice. navíc jsem měl rozpadlej ten prostřední chladič kteý cladí vodu s interkuleru. mám také 2,5TD. Tom.

dík za rady. skusím povysunout palubku. jen mě pořád vrtá hlavou proč praskl radiátor, mám několik verzí 1.po vypuštění vody se uvolnil nějakej nános,2 je sežraní korozí,3je tlak v systému fouklo tesnění to je ta nejhorší varianta. no uvidím až bude venku. TOM

Po výměně chladící kapaliny, mě začal kapat radiátor topení. Po přečtení všech příspěvků na toto téma, je několik variant, vyříznout roh palubovky pod kastlíkem, nebo rozdělat palubní desku . Zajímá mě jak na hliníkové trubky , potřebuji je zastrčit směrem k motoru ,abych vypojil radiátor, ale v motorovém prostoru není místo na povolení šroubu pokud tam je ,jde o 2.5TD. Jde s radiátorem po povysunutí ca 2cm hejbnout směrem dolu nebo se musí vysunout rovně?

Abs jsem opravil i bez diagnostiky, byla špatná kostra v zadním světle, jednotka ABS vyhodnotila špatný signál od brzdového spínače. jinak diagnostika od citroenu nefunguje, jel jsem do firmi CITEN v Brně, kde se mechanik po 1/2hodině pokusů o připojení vyjádřil že si jednotky nerozumí. Tímto jsem se přesvědčil že je daleko jednoduší se zamyslet nad elektrickým schématem zapojení motoru,ABS a proměrit jednotlivá čidla obyčejným multimetrem.

nemáte někdo na prodej tažné zařízení na 605?

Zapojení konektoru zjistím dneska. od pátku po pondelka tj4 dny mě dělali spojku, takže masakr.jinak můj problém s abs je asi ve špatné za kostře u zadního levého světla. naměril jsem 6,8omu. takže řídící jednotka ABS dostávala špatný signál od spínače brzdového pedálu (je to společní drát na brzdová svetla).

machacek@kadlecelektro.cz pokud můžeš pošly kodý, pošlu spátky foto konektoru. podle autodat2005 je číslování konektoru od spodu navrch. tedy obráceně.jinak v pátek dávám auto do servisu na výměnu spojky, tak doufám že to snad do soboty složí spátky. konektor proměrím v neděli.Tom.

je to tak já mám osazeny pouze piny A2 A3,E1, F1 F3, G1 G3, H123, I123,J123. pokusím se propískat pin ABS přímo z řídicí jednotky protože tam je pod číslem 31. a tak se dá zjistit správná orientace číslování konektoru.zdá se že písmena jsou zrcadlově převrácená.jinak v pravém rohu je ještě jeden hnědý konektor 4pinový ale nevým na co.

kontroloval jsem podle el.schémat zapojení pinů v konektoru pod kastlíkem (30pin) a je správně. Diagnostický pin na konektoru pro motor: C3 Diagnostický pin na konektoru pro ABS: E1 Diagnostický pin na konektoru pro klimatizaci: F1 605 95- 2.5TD, MSA 11 Verze softu PEUGEOT,CITROEN Diesel 1.0, kabel -TS02/018 obdII Některé řídící jednotky používané ve vozech Citroen a Peugeot umožňují – byť v omezené míře proti novějším vozům – provést tzv. Test akčních členů. Co to přesně je? Je to test komponentů motoru přímo připojených k ŘJ, např. relé, elektroventilů apod. Jednotku lze jednoduchým způsobem uvést do stavu, kdy sama jednotlivé komponenty spíná a přitom „vyblikává“, který komponent zrovna testuje. Pro test potřebujeme tester s LED, který je popsán v minulém článku o „vyblikání“ závad. Blikání zůstavá stejné, tedy napřed se vybliká první číslice, pak mezera 2,5s a vybliká se druhá číslice. Jiný je ovšem způsob aktivace:) Připojte tester stejně jako při čtení závad, stiskněte tlačítko a až poté zapněte klíček zapalování. Tlačítko držte stisknuté 5 vteřin a uvolněte. Ledka by měla (u některých jednotek) vyblikat kód 12 (tedy blik – mezera – blik blik), u jiných (Motronic 1.3) začne přímo vyblikávat akční člen. Čekejte, až se ledka zase rozsvítí. Poté stiskněte tlačítko opět na 5 vteřin. Řídící jednotka aktivuje první akční člen (začne přerušovaně spínat např. relé, vstřikovač apod.) a při tom vyblikává číslo akčního členu. Nyní můžete zrakem, sluchem či multimetrem kontrolovat, zda komponent funguje. Chcete-li otestovat další akční člen, stiskněte tlačítko na 5 vteřin. Takto postupujte, dokud neotestujete všechny akční členy, které vaše řídící jednotka umí. Chcete-li provést reset řídící jednotky, stiskněte tlačítko na 10 vteřin, vymažou se závady a jednotka se uvede do základního stavu. Seznam motorů (Citroenu BX a některých Peugeotů), řídících jednotek a taky funkcí řídících jednotek je zde. Poslední tři sloupce tabulky obsahují informace o diagnostice. Sloupec Diagnostika říká, zda je možné jednotku diagnostikovat sériovou diagnostikou. Sloupec Akční členy říká, zda lze u jednotky provést test akčních členů. Sloupec parametry říká, zda lze v jednotce programovat parametry např. otáčky volnoběhu, dobu vstřiku apod. Rok výroby Typ zapalování Obsah motoru Typové označení Typ řídící jednotky Diag- nost. Akční členy Para- metry 1986 - 1993 Karburator 1.4 150J Karburator 1988 - 1993 Karburator 1.4 K1G Karburator 1986 - 1993 Karburator 1.4 K1H Karburator 1986 - 1993 Karburator 1.4 KAZ Karburator 1991 - 1993 CPI 1.4 KDY Bosch Monopoint A2.2 ANO 1989 - 1990 CPI 1.4 KDZ Bosch Monopoint A2.2 ANO 1987 - 1991 Karburator 1.6 B1A Karburator 1988 - 1990 Karburator 1.6 B1E Karburator 1990 - 1993 Karburator 1.6 B1F Karburator 1988 - 1993 Karburator 1.6 B2C Karburator 1986 - 1989 Karburator 1.6 BAY Karburator 1986 - 1993 Karburator 1.6 BAZ Karburator 1991 - 1993 CPI 1.6 BDY Magneti Marelli G6 ANO ANO ANO 1990 - 1993 CPI 1.6 BDZ Magneti Marelli G5 ANO ANO ANO 1986 - 1993 LE-Jetronic 1.6 180Z LE-Jetronic 1988 - 1990 LE-Jetronic 1.6 B6D LE-Jetronic 1991 - 1993 LE2-Jetronic 1.6 B6E LE2-Jetronic 1987 - 1994 Diesel 1.8 161A Diesel 1986 - 1993 Diesel 1.8 A9A Diesel 1988 - 1993 Diesel 1.8 A8A Diesel 1992 - 1993 Diesel 1.8 AJZ Diesel 1986 - 1990 16V 1.9 DFW Bosch Motronic 1.3 ANO ANO 1991 - 1993 16V 1.9 D6C Bosch Motronic 1.3 ANO ANO 1986 - 1990 16V 1.9 D6C Bosch Motronic ML4.1 ANO 1986 - 1990 Karburator 1.9 D2A Karburator 1986 - 1990 Karburator 1.9 D2C Karburator 1988 - 1990 Karburator 1.9 D2E Karburator 1988 - 1993 CPI 1.9 DDZ Fenix 1B 1986 - 1993 Diesel 1.9 D9B Diesel 1992 - 1993 Diesel 1.9 DJZ Diesel 1986 - 1990 LE3.1-Jetronic 1.9 D6A LE3.1-Jetronic 1989 - 1993 LU-Jetronic 1.9 D2F LU-Jetronic 1986 - 1993 LU2-Jetronic 1.9 DFZ LU2-Jetronic 1990 - 1993 MPI 1.9 DKZ Bosch Motronic 1.3 ANO ANO 1991 - 1993 MPI 1.9 D6D Bosch MP3.1 ANO ANO Níže jsou vypsány kódy akčních členů. Upozorňuji, že váš Citroen nemusí umět všechny akční členy, může jich být jen několik, případně u některých jednotek nepůjde test provést vůbec. Vše je odvislé od roku výroby a typu ŘJ. 81 - Přezkoušení relé palivového čerpadla. 82 - Přezkoušení vstřikovacích ventilů. 83 - Přezkoušení regulace volnoběžných otáček. 84 - Přezkoušení nádoby s aktivním uhlím. 85 - Přezkoušení vypínacího relé klimatizace. 86 - Přezkoušení relé registru rozdělovače. 91 - Přezkoušení relé palivového čerpadla. 92 - Přezkoušení vstřikovacích ventilů. 93 - Přezkoušení regulace volnoběžných otáček. 94 - Přezkoušení nádoby s aktivním uhlím. 95 - Přezkoušení odpojovacího relé klimatizace nebo signálu spotřeby paliva k počítači. 96 - Signál otáček. 98 - Přezkoušení odpojovacího relé klimatizace Ješte ABS Turn ignition on, close the switch (the one you should have connected between the test plug and ground) for 3 sec. (light on). When the switch is opened the light will flash once, then remain off for 1.5 sec., then flas twice, this means 12, which is the start code. Wait for the light to come back on again. Close the switch for 3 sec., the light will show a series of flashes, then remain off for 1.5 sec., then another series of flashes, just like before, this is the error code. Record all flashes, and continue doing the test procedure until code 11 is shown, that means the test is finished and there are no more codes stored. Code Faulty Component Check 14 Hydraulic unit Brake fluid level Hydraulic pressure 23 Dash light Diode Circuit ECU<->light 24-33 Sensor left rear Sensors output level 25-34 Sensor right front Sensors resistance 31-35 Sensor right rear Circuit sensor<->ECU 32-41 Sensor left front 42 Magnetic valve right front Valve\'s function 43 Restrictor-valve right front Valve\'s resistance 44 Magnetic valve left front Circuit valve<->ECU 45 Restricor-valve left front 51 Magnetic valve right rear 52 Magnetic valve left rear bohužel od abs se mě nepodařilo sehnat všechny kody.pokud je někdo máte prosím o zveřejnení. Tom

Zdar všichni 605 budu měnit spojku na 2,5Td, začala klouzat. už jste někdo měnil? jde vyměnit bez vyndání motoru(2,5TD) jaké jsou skušenosti? pokud v servise kolik bylo za práci? Spojkový set jsem koupil origo Za 9200Kč(2050Z8). Dik Tom

máš ješte ty plechové disky . jestly jsou 5x108 et45 tak mám zájem. jaká je cena , stav?

nevíte náhodou někdo jaká je velikost matice na poloose u p605. jde o to jaký potrebuji klíč 35 nebo 36 ?dik tom ps. mam nasazeny elektrony tak na matici není vidět.

máte někdo nejaký fígl na výměnu kulového čepu na přední nápravě ?, jde oto jak ho výšroubovat z těhlice když nemám ten specíal. klíč. P.S. zajištení proti vyšroubování je rozklepnitím v drážce? dik

dávali na auto hliníková kola kde jsou šroby s rovnou dosedací plochou a 3ks jim chyběli tak tam daly jiný stím že si je pak sám koupím a namontuju, jenže tam narval utahovačkou jiný stoupání. opravu jsem výřešil v-coil závitovou vložkou. je to opravdu perfektní podle výrobce je pevnost v tahu 1400Nm-mm2, což několika násobně převyšuje pevnost původního závitu. Protože jsem tomuto systému moc nedůvěřoval tak jsem to vyskoušel na starém náboji z P309 a skoušel závit zničit, takže až pomocí 2m tubky nasazené na 19 trhák se podařílo strhnout(natáhnout) závit na šroubu, závitová vložka přežila bez jakého koliv poškození. teprve po tomto pokusu jsem opravil závit na svém autě. šrob se nepovoluje. tímto všem kdo se dostanou do podobné situace mohu opravu tímto spůsobem doporučit. pokud stále nevěríte podívejte se na int.stránky výrobce www.helicoil.cz