TOMDOM

koupím levou mlhovku s blinkrem (strana u řidiče), tel : 775992700.dík

mám zájem o rízení tj.: skřín řízení, převodka,servo,celek komplet. v jakém je stavu? jaká je vůle tyče řízení na obou stranách ? cena? tel . 775992700

tak že mám namontované nové pružiny, jsem spokojen, zustala mě jedna puvodní z 2,5td rok 96 6xzelený proužek. pokud máte o ní někdo zájem je k mání.jsem z Brna.

tak mě taky praskla pružina a také 2,5td, puvodní barevné označení 6x zelená. Prozatím mám namontovanou ze 3litru 6xžlutá.Nevíte jestly pasují rozměrově pružiny ze staršího modelu605 tj 89-94rok? mám 96 a patří tam 5008G5. zehnal jsem je na starší model od Fi CSgermany,Lesjofors, ale uvádí že jsou na modelovou řadu89-94. podle mě pokud pasují rozměrově tak ta od lesjoforce je ta správná protože má průměr drátu 13,75mm(původní 5008G5má také 13,75mm).A pasovat by mohly protože tlumiče jsou stejné a horní miska uložení také. Důležitý ja aby byly obě pružiny stejné.

nechci nikomu radit ale nejsou kotouče právě po obvodu náhodou vyvážené, jsou tam přeci vydět vyfrézované dážky, kromě těch co označují minimálmí možné opotřebení. TOM. A co je radši v obchodě vyměnit za jiné ?

tekl v napojení na ten plastovej kus.

než se zahřál motor při odvzdušnování caa 1 hod to trochu smrdělo, ale ted už nic cítit není. asi jsi měl jiného výrobce radiátoru-jinou pásku . Tom

tak radiátor jsem vyměnil, koupil jsem VALEO dávaj k němu těsnící o kroužky na hadice, molitanovou pásku na utěsnení vzduchu. rozdělal jsem palubní desku, je to nutné, jinak radiátor nejde ven, celkem práce na 6hodin včetně odvzdušnění a kontroly tesnosti spojů . p.s. s radiátoru a hadic vyteče caa 1L chladící kapaliny.

v obalu palivového filtru je pumpička na odvzdušnení-načerpání nafty, je tam gumové membrána, tak ji máš prasklou jde vyměnit, náhradní u bosche, je pod tím černým knoflíkem co se mačká . mění se tak že ze spodu ze opatrně vyhnou plechové packy. pokud si nejsi jistý tak odpoj hadici od filtru a napoj čerpadlo přímo s kanistru a uvidíš, pokud ani ted nenastartuješ tak máš problém v čerpadle. nebo v elektrice, ventil zastavení atd.... , to všechno se dá ověřit pomocí průhledné hadice (zavzdušnení). TOM

jo tvůj příspěvek se četl jen jsem nevědel co tyhliníkový trubky. přišel jsi na to proč ti praskl? nevýte náhodou rozměr tech o kroužků? cladič budu mít dnes odpoledne. tak je odměřím.

s vodou si poradím jen mám strach aby šly poposunout ty hliníkové trubky protože v motorovém prostoru zavazí parohy sání. jinak šroubek u radiátor nenní problém povysunu palubku nebo budu řezat. kde se dá udělat test CO2 přítomnosti v chladící směsi ? TOM

ta teplota za jízdy 90° je normální ale pokud ti pri 120Km leze honě nahoru na 100° a víc tak máš neprůchozí chladiče(mezi chladiči jsou s klimou 3 za sebou, je asi 1cm mezera která je zalepená bordelem muškama prachem a diky ní neproudí přes chladiče vzduch). To znamená sundat předek auta a vyčistit, já todle taky absolovoval a od té doby mám teplotu 90-95° maximálně, ato pří richlosti 160Km kopec, dálnice. navíc jsem měl rozpadlej ten prostřední chladič kteý cladí vodu s interkuleru. mám také 2,5TD. Tom.

dík za rady. skusím povysunout palubku. jen mě pořád vrtá hlavou proč praskl radiátor, mám několik verzí 1.po vypuštění vody se uvolnil nějakej nános,2 je sežraní korozí,3je tlak v systému fouklo tesnění to je ta nejhorší varianta. no uvidím až bude venku. TOM

Po výměně chladící kapaliny, mě začal kapat radiátor topení. Po přečtení všech příspěvků na toto téma, je několik variant, vyříznout roh palubovky pod kastlíkem, nebo rozdělat palubní desku . Zajímá mě jak na hliníkové trubky , potřebuji je zastrčit směrem k motoru ,abych vypojil radiátor, ale v motorovém prostoru není místo na povolení šroubu pokud tam je ,jde o 2.5TD. Jde s radiátorem po povysunutí ca 2cm hejbnout směrem dolu nebo se musí vysunout rovně?

Abs jsem opravil i bez diagnostiky, byla špatná kostra v zadním světle, jednotka ABS vyhodnotila špatný signál od brzdového spínače. jinak diagnostika od citroenu nefunguje, jel jsem do firmi CITEN v Brně, kde se mechanik po 1/2hodině pokusů o připojení vyjádřil že si jednotky nerozumí. Tímto jsem se přesvědčil že je daleko jednoduší se zamyslet nad elektrickým schématem zapojení motoru,ABS a proměrit jednotlivá čidla obyčejným multimetrem.