Fakir

Nevím, jaký konektor byl špatně, ale váhu vzduchu bys na tvém motoru hledal asi dlouho.

Když to zvládnu časově tak určitě. Svezení by se mělo od loňska trochu vylepšit.

Ty, čoveče, ty zadní lampy vypadají dost dobře. Mohl bys vycvaknout detail, sím sím? Co přerušovač na LEDky, bliká normálně?

Může být. Sám jsem kupoval novou lambdu teď v pondělí ráno, protože mi to taky poslední dobou začínalo cukat při jízdě stálou rychlostí. Tohle může dělat buď lambda, nebo MAP senzor (který je tu použitý k řízení volnoběhu a jako senzor zatížení za jízdy). Já koupil lambdu, tak to snad pomůže. Ta stará (80 tis. km, udávaná životnost 80 - 120 tis. km, podle zacházení) už měla nárok. Nicméně je mi divný, že ti blbnul i volnoběh... do toho lambda nemá co mluvit, tam to vypadá na MAP senzor. No nic, uvidíš, snad to bude v poho. Kdyby ne, tak víme kde je problém.

U tohohle motoru ne, originál koleno nic takového nemá. A mně se to stejně netýká, protože mám laděné sání, proto tahle úprava.

Zvláštní, jezdím tu zcela běžně (když to teda zrovna nestojí v garáži v tomhle stavu ). Rejty: díky, nápodobně. MirasCC: no jo, no... zkomponovat tyhle příspěvky chvilku trvá. [upravil dne 19/5/09 Fakir]

Nebo teda spíš takhle: Dělám teď na motoru. Originální svody s vestavěným katalyzátorem nahradí laděné svody Raceland v konfiguraci 4-2-1, původně určené na Saxo VTS. Kvůli nim bylo nutné vyměnit původní hliníkovou vanu za plechovou ze starších motorů TU; mně se podařilo sehnat na Aukru úplně novou pro Saxo VTS, která je ale stejná s 1.4 8V a 1.6 8V, takže to rozhodně není žádná specialita. Svody teď kamarád trochu upravuje (je třeba je trochu \"otevřít\", protože kolidují s nápravnicí), takže na fotce jsou jen provizorně nasazené bez těsnění, abychom si to dole prohlídli a změřili. Napevno by měly být do konce týdne, pokud teda Pežoti dodají kryt setrvačníku, který doteďka zastávala hliníková vana. Plechová vana tam sedla v zásadě bez problémů, až na stranu u setrvačníku, kde byla příliš dlouhá a opírala se o něj, takže jsem jí musel tuto hranu o cca 3 milimetry zkrátit. Má v sobě díru pro čidlo teploty oleje, které nemám originální, ale od přídavného budíku (a to je výrazně menší), takže mi kamarád ze staré svíčky zhotovil redukci a čidlo do vany upevnil. Další věc, kterou jsem udělal, byla konverze na starý systém olejového filtru s klasickou plechovkou, jelikož je v plánu chladič motorového oleje a ten na nový systém s filtračními vložkami nainstalovat nejde. Celý filtrbazmeg se nechá poměrně velmi snadno demontovat; pak už je potřeba jen patřičná trubička se závitem (k dostání v Peugeotu za cca 60 Kč) a něčím ucpat odtokový kanálek v bloku, který tam po novém filtrbazmegu zbyde. Vede pouze do vany, je tedy bez tlaku, takže to není žádná věda. Já jsem volil postup doporučovaný většinou lidí, kteří tuhle úpravu dělali, a tedy vyříznout do bloku závit M10 (průměr dírky se liší od verze k verzi, někde je nutno převrtávat, já měl osmičku dírku rovnou, takže to šlo snadno) a do něj našroubovat krátký šroub s měděným těsněním. Už musím jen přehodit tlakový spínač do \"starého\" umístění (světlá zátka v bloku na fotce s namontovaným filtrem) a udělat vývod na snímač tlaku pro budík. Jinak, minulý týden jsem byl nemocný, a abych se doma nenudil, tak jsem popadl Dremmelku a jal se optimalizovat proudění v tělese škrtící klapky. Původní zhruba třímilimetrová hrana byla téměř odstraněna (zbylo cca půl milimetru) a vnitřek teď od kraje oblým přechodem plynule přechází do průřezu samotné klapky. Vnitřní povrch je pak zaleštěn do hladka. Tato úprava by měla významně snížit aerodynamický odpor hrdla tělesa klapky, což podle kolegů z fóra Performance C2 přináší celkem zajímavé výsledky. Sám jsem na to zvědavý. Posuďte sami - před a po.

Tak jsem se konečně dokopal k tomu, abych založil svému současnému žroutu času a peněz jeho vlastní téma, tak začnu pěkně od začátku. Řeč je tu o zelené 206ce z edice Roland Garros, vybavenou motorem 1.6 16V, se kterou jezdím už skoro šest let (vlastně co mám řidičák ) a kterou někteří znají z loňského Šebetova. Auto bylo koupené v rodině jako nové v roce 2002, mně se dostalo do rukou v roce 2003, s necelými 6000 najetými kilometry. Teď má najeto něco málo přes 80 tisíc a za tu dobu mně nikdy nikde nenechalo, přestože se mu určité celkem běžné závady taky nevyhnuly. Nicméně, poslední dobou mám opravdu rád ostrou sportovní jízdu (v nejlepším případě jízdu závodní, především amatérskou rallye) tudíž auto podstupuje určité úpravy tímto směrem, aby bylo vždy připraveno vyrazit, když dostanu chuť se projet. Výslednou koncepci mám celkem jasnou. Půjde o zvláštní kombinaci závoďáku a auta na denní ježdění. Vím o tom, že tato kombinace není zrovna ideální, nicméně v tuto chvíli pro mně neexistuje jiná přípustná alternativa, proto se snažím vytěžit co nejvíce z toho, co je k dispozici. Kvůli tomuto požadavku budu muset obětovat část pohodlí běžného civilního auta, a zároveň to nemůže být plnohodnotný závoďák, protože to nedovoluje naše legislativa. Jde především o rám, se kterým bych nesměl na silnici, takže pokud jde o závody, týkají se mně pouze takové závody, kam můžou civilní auta a kde rám není vyžadován (tady na jihu je to seriál Autodesign Cup, jinak to bývají volné jízdy na okruzích). Když se všechno povede tak, jak si to představuju, tak z toho vznikne auto na moje běžné denní ježdění, které mně zároveň baví, přičemž jízdní režim záleží jen na mé libovůli. V klidu přijedu po vlastní ose na závody, tam jen nasadím helmu, vypnu klimatizaci a jedu. A co se vzhledu týče, mám rád styl \"sleeper\", tedy vlk v rouše beránčím. Na pohled nenápadné auto, které ukáže, co v něm je, až když se mu zatopí pod kotlem. V současné podobě auto vypadá takhle: [upravil dne 21/5/09 Fakir]

Buď rád, že máš jen plechovou vanu. Já včera sundaval svojí hliníkovou (a měnil za plechovou) a to byl teprve vopruz. Tam se bez demontáže první části výfuku s katalyzátorem nehneš. Plus kompresor klimy, plus držák... Ňamka.

Může být. Jistotu budeš mít jen na osciloskopu, kde uvidíš přesně, co z toho snímače leze. Pokud se s tím nechceš patlat, tak kup rovnou novej, zas taková pálka to není.

Přesně jak řekl ten dobrý muž nade mnou. Světla a parkovačky ti pak svítí i ve vypnuté poloze, když běží motor. Funguje světelná houkačka (dálkové nejdou zapnout trvale) a nesvítí přístrojovka. V poloze parkovaček světla nesvítí (jen parkovačky) a přístrojovka svítí, v poloze světel funguje všechno. Nicméně, pokud běží motor, auto nejde úplně zhasnout, vždycky musí svítit aspoň parkovačky.

Nepravidelný chod, škubání, klepání, problémy se startováním. Obvykle všechno dohromady. Proměřit se dá na osciloskopu.

I benzinové motory mají váhu vzduchu. Netvrdím, že ta 1.1 tu bohužel neznám:( Pežotí benzíny TU, ET a EW váhu vzduchu nemají, mají MAP senzor. Což je dobře, je s tím míň problémů.

Ne, já ho tam taky nemám, mám ho jen vlevo a problémy se zatékáním vody kamkoliv jsem nikdy neměl... [upravil dne 15/5/09 Fakir]

Dá se to ještě někde sehnat? Co se mý převodovky týče, tak to celkově bude sranda, protože budu zkracovat celou skříň a prodlužovat jedničku. Na rallye je sériové nastavení převodovky na houby, tam je mi jedno, že to auto jede přes dvě kila, tam mi naopak vadí obrovskej skok mezi 1 a 2 (2000 otáček, to je strašně moc)...

Rejty: celkem mně překvapuje, že se problém se synchronem dvojky opakuje i u dvoulitru (převodovka BE). Jinak při dubnovém rallysprintu mi nestíhala synchronizovat ani trojka. :D Jaký shortshifter jsi použil? Stejný, jako Yves? Nějaký budu určitě potřebovat, páč na závodech jsou ty dlouhé dráhy nepříjemné.

Čidlo teploty oleje by mělo být společné s čidlem hladiny oleje, jdou z toho tři dráty. Jinak tipuju, že tam budeš mít dvě čidla teploty vody - jedno pro ECU, druhý pro budík na přístrojovce. Pořádně zkontroluj obě, protože tebou popisovaný problém opravdu vypadá na vadné čidlo teploty vody. Když je motor studenej, tak ECU obohatí směs (sytič), aby to nechcípalo. Když je vadný čidlo, tak ECU neví, že je studenej a pak to takhle kravne.

Jaký motor, jaký rok výroby? S klimou, nebo bez?

Tak tuhle Audinu jedině 4,2 V8, nic jinýho nemá smysl. :super

Jo, ale ne tyhle. Jak jsem říkal, Eibach Pro-Kit. Sériový tlumiče by měly vydržet snížení do 30 mm, Pro-Kit má cca těch 35 mm, tak pokud s tím nebudeš mlátit, mělo by to jít.

Takhle, jde o to, že za tyhle peníze je to dobrý tak možná na tuningsrazy a výstavy, kde to převážně stojí, ale rozhodně ne na ježdění. Kvalitní pevné podvozky začínají kolem 12 000 - 15 000 Kč, stavitelné přes 25 000. Stavitelný podvozek za 7000 s daní je rozhodně něco, co bych si na auto nedával, pokud se nechci někde zabít. Pokud to chceš lehce snížit a přitvrdit, použij pružiny Eibach Pro-Kit a lepší tlumiče (třeba Koni, KW) a vzadu vyměň torzní tyče za o číslo silnější a dorovnej výšku předku. Možná bys mohl zkusit nechat k pružinám Pro-Kit i originální tlumiče, co to udělá, pokud máš velmi omezený rozpočet... nejsou tak tvrdé, takže by je tlumiče snad mohly stíhat. Ale jsou to všechno kompromisy, ideální by bylo to udělat pořádně, ale to něco stojí.

Na co to chceš? Kvůli vzhledu, nebo jízdním vlastnostem?

Dali32: Moc pěkná 206ka, elegantní, decentní. Pokud můžu doporučit, chromové kliky dveří bych rozhodně nedával, budou jako pěst na oko... ty lakované jsou mnohem hezčí. Co by jí ale naopak velmi slušelo jsou hliníkové kryty zrcátek MOMO. Není to chrom, je to broušený hliník, takže je povrch matný (a dle mého názoru mnohem hezčí... já chrom na moderních autech moc nemusím, působí to přeplácaně). Viz. přiložený obrázek. Jinak jak už jsem říkal, na podvozek nesahej, pokud to máš na normální ježdění a nemíníš se s tím prohánět po klikatých okreskách s motorem v omezovači a svítícími kotouči. Já taky prostrčím mezi kolem a blatníkem hlavu a jezdím s tím rallye.

Beru tě za slovo. Teď bych měl mít čas se zase dostat na chvíli do garáže, tak si udělám project thread a nafotím to. Nejde o žádného klasického \"tuňáka\" na tuning srazy, ale o zvenku celkem nenápadné auto na denní ježdění, které je upravené i pro závody, především amatérskou rallye. Od závoďáku se to bude lišit především absencí rámu (se kterým se nesmí na silnici) a zachováním původního interiéru. To by se ti možná mohlo líbit. 2 volcane: pokud se do toho opravdu pustíš, tak držím palce a doufám, že budeš dokumentovat. Ta přestavba mne opravdu zajímá, přestože bych se do ní osobně nepouštěl.

Právě. Další důvod, proč se to nevyplatí dělat.