Fakir

Nechce se mi to psát znova, tak si zkus prosím vyhledat nějaká novější vlákna k tématu, tam jsem to popsal celkem podrobně. Do 206ky se bez problému vejde pořádně udělané sání, které 1) nesaje teplý vzduch od motoru a za 2) má potřebný průměr a délku (tj. asi metr). Náporové sání u těchhle našich prdítek je pitomost, to má cenu řešit u aut, která běžně jezdí 200+ km/h. Stejně není šance to navrhnout účinně bez pomoci tunelu, nebo aspoň Fluentu. Kdo tomu nevěří, jeho problém.

Když myslíš...

Hurvajz: jo tak to musel bejt dobrej idiot...

Bez signálu otáček žádnej motor nenastartuje. Stojí ale za zkoušku ho vyměnit za jiný a zkusit to, může být nějaký načatý, ikdyž to na něj podle popisu závady moc nevypadá. Nemá, má rozdělovač a zapalovací kabely. Co bych ale zkusil vyměnit je MAP senzor, u TU3JP je na komoře sání naproti klapce. Ten něco takového teoreticky způsobit může.

A Fakír to myslel tak, že 1 GB je u sestavy s Pentiem 4 v podstatě dostačující množství, protože víc paměti (ač nikomu nic nebrání tomu jí tam víc dát) to stejně nijak výrazně nerozhejbe. Nepředpokládám, že by někdo dobrovolně provozoval na P4 Vistu, nebo 7, stejně jako nějaký náročný software, který na tak starém PC stejně dobře běhat nebude. Když v práci dám do nějakého z našich Delláckých notebooků místo původních 256 MB 1 GB, tak je výkonový rozdíl obrovský. Když u stolního PC s Pentiem 4 a 1 GB paměti přidám další GB paměti, rozdíl bude zanedbatelný. Nejsem zkrátka zastáncem upgradů tři generace starého hardwaru, když se dá slušná domácí sestava s Core2 Duo postavit z kvalitních komponent za 12 tisíc.

Na dnešní dobu jo, k Pentiu 4 ne, tam je to adekvátní. Samozřejmě při dnešních cenách pamětí se člověk nemusí nijak omezovat, ale P4 s 1 GB paměti mi přijde na tu dobu jako celkem vyvážená kombinace. Problém je, že by to chtělo novou grafiku, přidat víc paměti, větší/další disk a nakonec se stejně dostaneš k tomu, že by bylo ideální vyměnit i desku s procesorem a k nim odpovídající bednu a vlastně to celý navrhnout a poskládat znova. [upravil dne 21/7/09 Fakir]

http://motortorque.askaprice.com/articles/auto-0806/some-say-stigisms-the-complete-stig-introductions.asp

No ty známky beru, ale s těma rybama mi to musíš někdy ukázat, to fakt potřebuju vidět. Nicméně, co máš furt s těma kachnama? Some say he knows two facts about ducks, and both of them are wrong... Some say that he’s terrified of ducks, and that there’s an airport in Russia named after him... Some say that he sucks the moisture from ducks, and that his crash helmet is modelled on Britney Spears’ head...

And what we need for the task is our tamed racing driver. Some say he appears on high value stamps in Sweden, and that he can catch fish with his tongue... [upravil dne 21/7/09 Fakir]

Ne nutně. Kluci v UK používají fígl, kdy zavřou downstream lambdu do kousku zaslepený trubičky a ona tam pak dává řídící jednotce přijatelný hodnoty. Zkusím to udělat taky, tak pak poreferuju, jak to funguje.

Je to znát i na 1.6 16V, především při akceleraci z nižších otáček. Na závody klimu zásadně vypínám, tam je třeba každý kůň, navíc nechci zbytečně týrat kompresor s motorem v 6000 otáčkách.

U 206ky s posilovačem jsem nikdy problém neměl. Řízení je přesné a velmi dobře informuje o všem, co se na těch pár centimetrech gumy, co to auto drží na silnici, děje. Nějak si neumím představit, co za necitlivost máš na mysli. Don Martinez: ano, oproti přeposilovaný Fábii je řízení ve 206 výrazně tužší, což u posilovače bez progresivního účinku považuju za plus.

S 406 HDi 66 kW? Pro tenhle účel tomu žádnej čiptuning nepomůže.

kdybys to četl celý, tak bys zjistil že se bavíme o kopytu a tyhle offtopicy by byly naprosto zbytečný Zbytečný, ale vtipný.

Fusion: rozhodně negativní formu. U kapoty ti jde o to, aby horní strana byla hladká, lesklá a vypadala dobře, proto musí přesně kopírovat tvar původní kapoty. Spodní strana tak přesná být nemusí. Původní kapotu jako kopyto použít nemůžeš, protože bys pak měl tu novou o tloušťku materiálu větší. Jinak je to stejné, jako laminování sklem, akorát místo skelné tkaniny použiješ uhlíkovou.

EBC není špatná značka, ale stejně jako na všechno na ní najdeš různé reference. Jedni ji milují, druzí nenávidí. Pro 1.6 16V se dělají destičky jen ve vezri Ultimax a Green Stuff, podle názorů na Performance206.com bych doporučil Green Stuff. Zdaleka to nejsou závodní desky, ale prý tam je cítit značné zlepšení oproti normálním. A měly by taky míň prášit. Ultimax (Black Stuff) jsou v podstatě normální destičky pro každodenní provoz, akorát míň práší. Kotouče - TurboGroove jsou prý docela dobré kotouče, ale jsou hlučné a žerou destičky. Do běžného provozu zbytečnost, navíc hluk začne časem otravovat. Kotouče BlackDash/Ultimax jsou sice taky drážkované, ale jsou určené pro tiché brždění (podle slov EBC ale nejde o sportovní kotouče, nejde jim dát takový kouř). Já bych od EBC volil asi kombinaci obyčejných plných kotoučů a desek Green Stuff. Co se objednávky týče, tak jedině z nějakého shopu v Anglii, nebo z eBaye. U nás, když už je seženeš, tak za 200% ceny.

Já mám na Win 7 nasdílenou tiskárnu a z XP na ní tisknu, naprosto bez problémů. Co se týká pomalého načítání sdílených položek, tak stačí jedna změna v registru, stejně jako ve Vistě. Z hlavy to nedám, ale když budete chtít, můžu to dohledat.

Čau, jaký je efekt jsem ještě nezkoušel, protože jsem to stále ještě pro nedostatek času neposkládal. Nicméně tahle úprava se může podle mně nejvíc projevit při plně otevřené klapce ve vyšších otáčkách, kde bude proud vzduchu nejsilnější. Placebo by to být nemělo, ale že bys to poznal pocitově, to si nemyslím. Rozhodně máš šanci poznat rozdíl, když vyndáš klapku, upravíš jí, namontuješ a jedeš. Mně to stojí dva měsíce v garáži, takže předpokládám, že poznám prd.

Oni si ale neuvědomili, že se na osobu blízkou řidiči nevymlouvali. Byl (je) to způsob obrany před buzeračním bodovým systémem, který byl obzvláště v první verzi dost vypečený. Způsob obrany před vybíráním \"rychlostní daně\" a podobnými manýry.

O to nejde, jde o to, aby se zlomila a neufikla ti hlavu.

No samo, myslel jsem celokarbonovou. O těch testech bych celkem pochyboval, protože to bez série crashtestů nejde pořádně ověřit a to si malosérioví výrobci asi těžko můžou dovolit. Už to, že do kapoty někdo vyřízne díru a napáchá tam \"výdech\", kompletně zruší programovou deformaci tak, jak jí navrhli ve fabrice. Když vezmeš, na jakých je ta kapota pantících, tak urvat ty je mnohem snažší, než tu kapotu zlomit. Na závoďáku s rámem je to něco trochu jinýho, ale na osobák bych to rozhodně nedával. To radši tu fólii, kvůli vzhledu. Na váze se pouhou výměnou kapoty stejně ušetří prd, odlehčovat se musí pořádně a to u civilního auta nemá smysl. Sorry, že jsem zase za rejpala negativistu, ale podle mně je třeba věci domýšlet do souvislostí.

Na tohle nepotřebuješ špéru.

Přemýšlel někdo i nad tím, že klasická kapota se při čelním nárazu \"složí\" nahoru (protože je tak schválně udělaná), zatímco jakkoliv vyztužená/upravená kapota se velmi pravděpodobně nesloží, utrhne se z pantů a zastaví se až o opěrky hlavy? [upravil dne 26/6/09 Fakir]

No, technicky neexistuje důvod, proč by neměly jít nainstalovat XPčka místo Win 7. Ale stejně tak neexistuje důvod, proč by to někdo dělal.

Ty neformátuješ disk při přeinstalaci?