Fakir

XP Blue Original-old-old-old Od své registrace jsem to neměnil.

winco: svíčka má furt stejnou účinnost, Rejty má pravdu a já jsem k tomuto názoru postupem času došel taky. Jak jsem psal, fór je v tom, že prémiové svíčky sice pálí líp, než levné, ale tomu motoru je to úplně jedno, protože mu směs s přehledem zapálí i obyčejná svíčka. Problém začneš mít až ve vysokých otáčkách u vysoce přeplňovaných motorů, kde drahé svíčky potřebuješ, ale takový motor Peugeot nevyrábí, to jsme spíš v oblasti poladěných Lancerů Evo, nebo Toyot Supra. Lepší reakci na plyn svíčkama nezískáš, ani zrychlení, ani maximálku. V tom motoru je tolik jiných \"brzd\" výkonu, že svíčka je až to úplně poslední. U sériového motoru ti bohatě stačí stav \"dává jiskru\". Ale pokud vyměníš 60 000 km staré svíčky za nové obyčejné, tak ti garantuju, že rozdíl poznáš. Peugeot09: kup si v Tescu klíč na svíčky a máš to. Za prvý se s tím dobře manipuluje, protože má kloubek (takže to na rozdíl od nástavce na ráčnu ohneš hned za ořechem tam, kam potřebuješ) a za druhý máš větší cit v ruce při dotahování a nehrozí, že serveš závit. Možná to vypadá neprofesionálně, ale já už to dva roky používám k plné spokojenosti. [upravil dne 28/12/09 Fakir]

To bílý Scirocco je úžasný.

peugeot09: když na to kouknu takhle zpětně, tak jsem tenkrát měnil se svíčkama i původní papírovej filtr za sportovní vložku. Ten papírovej filtr samozřejmě nebyl novej a něco měl za sebou, navíc jsem tam dával Densa místo původních opotřebovaných svíček, takže ze současného pohledu bych hodnotil můj tehdejší závěr jako chybný a přehnaný. Auto sice opravdu jelo znatelně líp, ale ne kvůli skvělým vlastnostem \"prémiových\" svíček a sportovního filtru, ale kvůli samotné výměně opotřebovaných dílů za nové. Čili, nemyslím si, že Denso Iridium jsou placebo, podle mně fungujou výborně a mají lepší vlastnosti, než běžné svíčky. Ale fakt je ten, že tomu motoru (i poladěnému) běžné svíčky prostě stačí ve všech jízdních režimech. Jen je třeba je včas měnit za nové, to je vše. Výhody konstrukce Denso Iridium se pořádně projeví až v silně přeplňovaných motorech, pro atmosférický motor to jsou jen špičkové svíčky, které odvedou stejnou práci, jako kvalitní obyčejné. winco: záslepka na lambda sondu se používá, když vyndáš katalyzátor u systému se dvěma sondami. Dolní sonda (za katalyzátorem) by ti pak furt rozsvěcela kontrolku diagnostiky a házela tam chyby, tak se zašpuntuje a nechá se připojená. Sonda jako taková pak normálně funguje (ŘJ si měří i odpor topného tělesa, takže odpojenou sondu okamžitě pozná) a protože v tom špuntu má minimum kyslíku, řídící jednotka si myslí, že tam je úplně nový katalyzátor a dá pokoj. Jinak co se týče svíček s vícebodovou zápornou elektrodou (Bosch Platinum, např.), osobní zkušenost nemám, ale všichni tady na P-C od takových svíček odrazují, prý je špatně snáší zapalovací rampa, které to výrazně zkracuje životnost. Takže doporučuju spíš klasiku, myslím, že chybu neuděláš se standardníma svíčkama NGK, Bosch, Beru...

Používal jsem Denso Iridium, které jsem pak kvůli problémům s cukáním motoru pro jistotu vyměnil za obyčejné Beru Ultra. Původce cukání už jsem našel a zlikvidoval (načatá horní lambda a MAP senzor), takže je tam zkusím zase šoupnout. Ty Densa pálí dobře, ale že by to byl nějaký obrovský rozdíl oproti normálním, to zase ne. Dva závody jsem jel s těma levnýma Beru Ultra a taky bez problémů. Takže můj názor: použij svíčky doporučené Peugeotem, nebo nějakou kvalitní alternativu. Iridiové svíčky jsou sice dobré, ale jejich přínos podle mně nevyváží vysokou cenu.

Sebevražedné na tom je to, že 206 1.1 bylo auto určené původně do města a tomu odpovídá brzdová soustava. V pěti lidech plně naložené to bude mít přes tunu a půl a ty to rozhasíš z kopce 185 km/h. Pominu-li bubny vzadu, tak to auto má vpředu nechlazené 247 mm kotoučky! Vždyť stejně velké mám já vzadu! To jsou brzdy na zastavování na semaforu, ne na takovýhle blblnutí! Kdybys v tu chvíli musel naplno brzdit, tak je utavíš za pět vteřin a pak už můžeš tlačit do pedálu jak chceš a bude ti to pendrek platný. Je to sice trochu offtopic, ale když už ses ptal... promiň, že se rozčiluju, ale tohle je prostě naprosto neuváženej hazard se životy všech v autě, plynoucí z technické neznalosti a nepřipouštění si faktu, že ten stroj funguje na základě nějakých fyzikálních zákonů a že ten prostřední pedál taky jednou nemusí zafungovat tak, jak jsi zvyklý. Jen abysis vyzkoušel, kolik to jede.

ty jo mam taky 01 a na aute Rust neni vubec nikde.. a to sem si ymslel ze 206kdy nereznou a ted tohle.......cumim jako krava:.-D a jeste pod zadnim oknem....tam neni vubec nic:o:o:o Já mám 02, negarážovanou a celoročně ježděnou a taky tam nic nemám. Pominu-li teda, že uhnil jeden ze šroubů, které pod autem drží tepelnej štít výfuku.

V tom případě bych Doctorovi svody doporučil, originál GTI jsou celkem mizerné. Pokud by je nechtěl dělat a chtěl se jen zbavit katu, tak nedávat žádnou trubku, ale demontovat kat, vymlátit a namontovat zpátky, ať tam zůstane aspoň nějaký expanzní prostor.

Jo. Pokud jsi to už aspoň jednou dělal, je demontáž a montáž MAP senzoru otázkou minuty. Pokud to děláš poprvé, je to tak na pět minut, než najdeš grif.

upřímná odpověd:-D Dobrá odpověď náhodou. Je spousta chytráků, co si to neumí přiznat a furt dokola třepou hovadiny. Každopádně z poškození motoru demontáží katalyzátoru nemusíš mít strach, Pepito.

A jak jsi na tohle přišel? K ničemu takovému samozřejmě nedojde. Písty se dají propálit jen příliš chudou směsí a na to nemá odstranění katalyzátoru vliv.

Pokud ti přijde 6000 za svody dost, tak se do úprav motoru radši nepouštěj. 6000 stojí Raceland, pořádné svody začínají na 12 000 Kč. Nepočítám zbytek výfuku. Tuning je drahá věc, bohužel. Ale bát se o motor po odstranění katalyzátoru? Co si asi tak představuješ, že by se motoru po odstranění katalyzátoru mohlo stát? Ne. Pocitově se dá poznat akorát když to někdo zkurví. Dobře přemapovaná jednotka u upraveného motoru poznat nejde, protože to prostě funguje dobře všechno jako celek. A dobře přemapovaná jednotka u sériového motoru poznat taky nejde, protože ten motor sice jede dobře (resp. trochu líp), ale ne o tolik, abys to vyloženě poznal, pokud nepřesedneš z identického auta se sériovým motorem, identicky zaběhnutým, atd... 2 Doctor: jaký máš motor? Dej si to do podpisu... [upravil dne 27/12/09 Fakir]

Vezli. Takovej kafemlejnek jsem fakt nikde jinde ještě nezažil.

No jo, no... kdybys bydlel blíž, půjčil bych ti MAP senzor na vyzkoušení, ale do Mělníka ti ho nepovezu.

Je to hezké, ale bude z toho jen další auto pro \"panenky\".

Brzdiče ti od broušení nepopraskaj, ikdyž jsou zrezlý. Umíš si představit, jaký síly se tam vyskytujou při brždění? Tomu, co drží kotouče, se říká náboj kola.

Přímo před zatáčkou brzdy naplno, jakmile začínám točit volantem, tak už je noha z brzdy pryč, zatáčku projíždím s lehkým plynem bez decelerace motorem a po minutí apexu plnej plyn a ven. Pokud se mi pod plynem na výjezdu objeví nedotáčivost, zatáčku volantem trochu \"zavřu\" a výjezd řídím plynem (tzn. dávkuju plyn přerušovaně tak, aby mě skluz přední nápravy vynesl přesně tam, kam chci já). [upravil dne 27/12/09 Fakir]

Omlouvám se předem za svou lenost číst to od začátku , nicméně měnils MAP senzor a/nebo horní lambdu?

Zatáhnul jsem za kámoše kafe a colu. Ale materiál (kousek hliníkové kulatiny) stojí pár korun a tam, kde tyhle věci prodávaj, ti to uříznou na míru. A pak už to chce jen někoho šikovnýho, kdo ti to na soustruhu vytočí a vyřízne závit.

To tě vůbec nemusí zajímat. To platilo před třiceti lety, dneska je ti úplně fuk, jaké základové oleje to obsahuje. Zajímá tě jen výkonnostní klasifikace podle ACEA, ta určuje, jestli má ten olej dostatečné mazací vlastnosti pro funkci v tvém motoru. Pokud výrobce předepsal, že do motoru patří olej s výkonnostní klasifikací ACEA A3, můžeš tam nalít jakýkoliv olej, který odpovídá ACEA A3 a ten motor bude fungovat dobře, ikdyby to měl být třeba Mogul. Pokud se v tom chceš šťourat hlouběji (to už na obalu není, musíš koukat na zveřejněné chemické rozbory a testy), tak zjistíš, že se různé oleje různých značek liší především v tzv. alkalické rezervě. Zjednodušeně řečeno, čím je vyšší alkalická rezerva, tím déle si olej vydrží zachovávat své vlastnosti, než se vlivem korozivních produktů spalování (plyny, co projdou okolo pístních kroužků) začne kazit. Pokud ti jde o použití v motorsportu, může tě ještě zajímat hodnota HTHS viskozity, která je nejdůležitější pro dlouhodobý bezpečný provoz motoru ve vysokém zatížení. [upravil dne 26/12/09 Fakir]

Tohle je naprostý nesmysl. 5w, 10w, 15w... to jen určuje zimní viskozitní klasifikaci podle SAE. S výkonnostní třídou oleje to nemá nic společného a se složením základových olejů už vůbec ne.

Není zas tak uřvanej, ale celoprůchozí 50 mm výfuk je i s ním na mně příliš hlučnej. Pokud máš zbytek potrubí sériovej, tak bude mít příjemnej zvuk.

peugeot09: při předjíždění na rovince v ničem. Proto říkám, že pokud se chce člověk svým autem bavit, tak musí najít takovou oblast, kde je to auto nejsilnější (myšleno celkově) a na tu se zaměřit. Pokud se člověk svým autem bavit nechce a auto je pro něj jen věc k přesunu z místa na místo, tak přece není důvod řešit, jestli mi to jede tolik a tolik a jestli mi to někdo věří, nebo nevěří. Tam jde o to, jestli jezdí spolehlivě. A ano, auto je komplexní stroj s mnoha parametry. Znalost jednoho parametru vůbec nemůže vypovědět nic o celku. Jako u reproduktorů.

Přátelé, přátelé... : Tahle diskuze mi připadá jako když jsme si v první třídě porovnávali pindíky, kdo ho má většího. Zkuste si uvědomit zásadní fakt, a to, že maximálka v žádném případě nevyjadřuje, jak je to auto ve skutečnosti rychlé. Máme 206ky. To auto je nějak veliké, nějak tvarované a nějak jede a když to člověk chce, tak je nějak zábavné. Je to auto lehké, živé a obratné, které je nejzábavnější ve složitých sériích zatáček, kde díky své obratnosti ujede i mnohem silnějším vozům. Silnější motorizace pak dodá takové jízdě dynamiku, nicméně když to člověk umí, zajezdí si i s tou nejslabší. Ale není to o maximálce, to je jen nic neříkající údaj k pivu a do diskuze (asi jako kolik to má koní). K čemu je RCčku, že může jet až 240, když je v té rychlosti i RCčko skoro neřiditelné a navíc se tu nikde takhle rychle jezdit rozumně nedá. K čemu je Gitaristovi, že roztlačil svojí 1.1 na 185 km/h, když v té rychlosti s plně naloženým autem a z kopce má brzdy zhruba na 0,5 krizového brždění a za rovných podmínek mu ujede sériová 1.4. K čemu je majiteli 1.4, že má silnější motor, když 1.1 na dobrém sportovním podvozku v zatáčkách bez problémů sériové 1.4 ujede. Maximálka prostě nevypovídá nic o tom, jak je to auto rychlé, takže si myslím, že jsou tyhle žabomyší války o tom, kolik to komu jede, naprosto bezpředmětné.

A na tom trváš?